在高速（sù）公路（lù）橋梁施工過程中（zhōng），預應力技術是不可（kě）缺少的一（yī）部分（fèn），對於工程的（de）整體（tǐ）施工質量具有積極的促進意義，屬於施工重（chóng）點內容。單束受力不均勻將（jiāng）形成嚴重的安全隱患，可能出現斷裂、鋼絞線疲勞等情況，嚴重時甚至（zhì）引起底板的縱向開（kāi）裂，嚴重影（yǐng）響（xiǎng）施工質量（liàng），因（yīn）此運用預應力檢（jiǎn）測技術進行檢測控製成（chéng）為現（xiàn）階段（duàn）工作的重點。

1工（gōng）程概況

以正在建（jiàn）設的貴（guì）州省（shěng）劍河—榕（róng）江高（gāo）速公路項目作為研究案（àn）例，所檢測的標段共預製T梁16000餘片，根據抽檢頻率要（yào）求（qiú），在檢測過（guò）程（chéng）中累計（jì）檢測160餘片梁板的有效預應力（lì）。在施工過程中為保證施工質量，工作人員靈活應用預應力檢測與控製技術，對高速公路橋梁的（de）預應力進行高質量檢測，並實現合理的控製。

2高速公路橋梁（liáng）預應力檢測儀器與檢測原理

2.1檢測（cè）儀（yí）器

在案例檢測過程中，工（gōng）作人員靈活應用預應（yīng）力張拉錨固自動控（kòng）製綜合測試儀器進行檢測，分析其（qí）預應力。該檢測（cè）儀器主要分為三部（bù）分，在實際應用過程中第一部分為（wéi）液壓泵站係統，第二部分為（wéi）千斤頂係統，第三部分為計算機控製係統，在（zài）進行測量過程中（zhōng）靈活利用測量（liàng）張拉器（qì）具進行測量，將計算機技術作為測試技術的載體，保證（zhèng）其測（cè）量（liàng）功能得到強（qiáng）化，實現（xiàn）複雜的數據分析處理，並解決（jué）現階段測量中存在的問題，實現數據的高質（zhì）量管理（lǐ），優化其通訊功能，保證測量結果的直觀（guān）性。與此（cǐ）同時（shí），測量儀器靈活運用計算機技術實現了自動控製，並從多方麵進行優（yōu）化（huà），保證各部分係統的實用性，提（tí）升其（qí）整體檢測質量（liàng）[1]。

2.2檢測原理

檢測中（zhōng）應用新型的檢測儀器，其原理較為簡單，以最小應力跟蹤與彈模效應原理進行檢測，通過千斤（jīn）頂帶（dài）動（dòng）絞線與夾片沿（yán）著軸線運動，精準地檢（jiǎn）測出錨（máo）下有效預應力，同時檢測其張拉，並且不會對錨下預應力產生影響。在該過程中，通過千斤頂對夾片進行轉動，限位板與限位麵（miàn）之間存在合理的距離，不會產生夾（jiá）緊（jǐn）情況，避免絞線與夾片的位置發生改變，同時鋼絞線存在明顯的彈性，可（kě）以及時恢複（fù）原來狀態。靈活利用該方法可以（yǐ）從整體上提升其（qí）檢測精（jīng）度，獲得有效預應（yīng）力偏差、不均勻度以及相關參數，對（duì）施工質量進（jìn）行全方麵分析（xī）與評價[2]。

3高速公路橋梁預應力（lì）檢測及控製策略

3.1優化梳編穿束工藝（yì）

根據工程案例的實際情況進行分析，明確預製構件中的（de）短束產生的影響，當其梳編穿束質量不合格時，將造成索力（lì）不均勻度明顯（xiǎn），最終形成嚴重的問題，甚至造成鋼絞線打絞，降低施工質量。因此工作人員在進行梳編穿束過程中應嚴格按照現階段（duàn）的標（biāo）準進行施工，做好施工前的準備工作，準備充足的鋼絲繩、筆、膠帶及梳束板等，按照工作流程（chéng）完成後續的施工。在束絞線下（xià）料時，應保證其絞線長度合理，中間絞線長10~20cm，其（qí）餘絞線應保證（zhèng）長度相（xiàng）同，以保證施工質量。進（jìn）行合理的（de）編號（hào），對鋼絞線的兩端進行正（zhèng）確的（de）編號，固定後對錨具進行編號，保證錨具兩端分別為瞬時編號與逆時編號。在端頭綁紮過程中，應首先做好分層工作，將其逐層捆紮，然後進行總體捆紮，以保證其絞線捆紮後呈（chéng）現出規律的形態，常見正（zhèng）方形或者矩形。

在梳束（shù）過程中，需要靈活應用錨具或者（zhě）梳束板進行鋼絞線梳理，選擇（zé）紮絲將鋼絞紮緊，數顯紮絲端頭（tóu）朝上。在穿（chuān）束過程中，利用卷揚機將鋼絲繩的一端連接，將另一端以繩套的形式與絞線相連接，選擇膠帶固定穿入端，通過（guò）卷揚機完成該步驟。清除傳入端的塑（sù）料瓶（píng）、膠帶、鋼絲繩等物質，保證絞線的編號清晰，將絞線套入中間錨具，經過調整後保（bǎo）證兩端錨具與各孔位置對應[3]。

3.2靈活（huó）應（yīng）用張拉設備準確（què）標定

在該過程中，需要對（duì）張拉設備進行整體的（de）標定。通過千斤頂測試張拉力（lì）值，並利用（yòng）壓力表進行顯示，完成測（cè）量工序。實際上，測（cè）量過（guò）程中的轉換與張拉油缸麵積、油缸本身存在（zài）明顯的關聯性，因此（cǐ）工作人員（yuán）在工作過程中，應結合實際（jì）情況進行整體的（de）靜態標定，以保證施工順利進行。現階段我國高速公路橋梁施工中常（cháng）常以分割標定為主，其內容為（wéi）隻標定千斤頂與（yǔ）壓（yā）力表，但部分施工企（qǐ）業（yè）仍存在動態標定法，容易造成較大的誤差，最終受此（cǐ）因素影（yǐng）響造成（chéng）施工過程中出現張拉停頓持荷張拉力過大情（qíng）況，產生不良的影響。在標（biāo）定過程中，應進行滿量程標定，合（hé）理對摩阻（zǔ）值進行（háng）控製，滿足現階段的需（xū）求。

在該過程（chéng）中，應保證千斤頂的內泄漏得到合理的控製（zhì），避免由於內泄（xiè）漏因素對靜（jìng）態標定準確度產生影響，進而保證張拉中的持荷（hé）保壓，消除張拉失控等情況。與此同時，對現階段的油壓表（biǎo）、千斤頂以（yǐ）及張拉儀同時進行標定，保證其（qí）符合要求[4]。實際上，對於張拉設備的靜態標（biāo）定（dìng）來說，其實質是保證張拉係統（tǒng）的靜態，以此為（wéi）基礎進行標定，通過該方式消除內泄漏或者摩阻因素造成的標（biāo）定油壓表讀數增大情況，降低外界因素產生的幹擾。在張（zhāng）拉持荷過程中，可（kě）能引起張拉力突（tū）然增大，最終造成鋼絞線（xiàn）的受力呈現出不均（jun1）勻情況，此時（shí）可能導致（zhì）受力較大的絞線在（zài）張拉過程中出（chū）現明顯的屈服區，預應力（lì）難以施加，發（fā）生該情況後需（xū）要重新進行梳編穿束，利用千斤頂泵站係統進行張拉設（shè）備（bèi）的靜態標定。

3.3保證油壓表讀數精確

在現階段的高（gāo）速公（gōng）路橋梁預應力檢測過程中，工（gōng）作（zuò）人員應針對梁束力不均勻（yún）情況進行處理，在張（zhāng）拉設備的整體標定以及靜（jìng）態標（biāo）定過程中，應根據實際情況對其進行（háng）處理，完成油壓表的精讀，獲取精確的信息。在讀數過程中，工作人員（yuán）應注重其位置產生的影響，不同的位置其視線影響較大，最終影響讀數結果，因此工作人員應根據實際的要求精確讀取，以保（bǎo）證讀數的精確性，提升張拉力的控製精度[5]。

3.4優化（huà）現階段的張拉（lā）施工工藝

現階段，在高速公路橋梁預應力檢測過程中，施工人員進行預應力張拉控製通常選擇伸（shēn）長值與（yǔ）張拉力雙重控製（zhì）法，以張拉力為主導（dǎo），靈（líng）活利用伸長值進行（háng）校核（hé），明（míng）確（què）施工過程中無論是單個構件還是結構整體（tǐ）均需要以現有的（de）同步原則為（wéi）基礎，並遵循分（fèn）級張拉與對稱張拉原則，合理控製其張拉順序，保證張拉設備的移（yí）動頻率符合施工需求。首先，在施（shī）工過程中，應合理控製千（qiān）斤頂（dǐng），以避免有效預（yù）應（yīng）力受預應力筋、混凝土彈性、錨具變形不均等因素影響時的整束有效預應力不（bú）均勻問題。

在完成張拉設計與控製過程中，應保證現階段可以采取多種方（fāng）式對各（gè）束損失不均勻產生的影響進行控製，進而避免出現預應力偏差過大情況，提（tí）升其張拉（lā）機具的穩定性。在張拉施工過程中，工作人員還應根據實際情況對現階段（duàn）的（de）構件截（jié）麵的偏心受力進行控製，避免其出現過大情況，降（jiàng）低梁腹出現裂縫的幾率，從整體上提升施工（gōng）質（zhì）量。如果施工中為多排鋼束，應保證其整體（tǐ）對稱，嚴格按照現階段的張拉原則（zé）進行張拉，以保證施工過程中施加的預應力合理，梁的受力均勻（yún），同步對稱，杜絕梁體彎曲與側彎情況。在後續（xù）的張拉施工過程中，應（yīng）保證對其伸長值（zhí）進行（háng）合理（lǐ）的校核，確認（rèn）後進行（háng）張拉施工。

4結語

我國高速公路橋梁工程數量增多（duō），施工人員在施工過程中應不斷完善現階（jiē）段的預應力檢測與控製（zhì）技（jì）術，以發現（xiàn）預應力施（shī）工中的缺陷，及時采取（qǔ）補救措施（shī），消除質量隱患。從整體上（shàng）進（jìn）行優（yōu）化，嚴（yán）格按（àn）照（zhào）現有的標準進行檢驗，實現規範施工。合（hé）理對鋼絞線的預應力進行檢（jiǎn）驗，並選擇先進（jìn）的技（jì）術進行控製，以保證（zhèng）施工質（zhì）量。