在公路實現（xiàn）普及使用的背景下，各種公路破損情況（kuàng）和沉降問題也隨之出現，這些問題都在不同程度上對（duì）公路承載能力造成影響，並且會提高其使用（yòng）潛在危險性，減少公路使用年限。在對公路路麵進行檢測時，公路裂（liè）縫是評估公路使用和（hé）維護的關鍵（jiàn）指標。基於此，本文對公路路麵（miàn）裂縫問題進行識別和檢測（cè）工作（zuò），分析裂（liè）縫識別和檢（jiǎn）測技術的具體應用，並利用裂縫（féng）檢測技術來加強對公路路麵的維護管理。希望本次（cì）研究能（néng）夠（gòu）減少（shǎo）公路路麵裂縫問題的出現，進而在美化城市（shì）形象的同時，提高民眾生活質量，降低出行（háng）危險性。
        關鍵詞：公路路麵；裂（liè）縫（féng）；識別技術；檢測
        引言：在民（mín）眾生活水（shuǐ）平提高的背景下，對生活質量的（de）要求也越來越高。公路（lù）路麵（miàn）的質量保證不僅有利於提高民眾生活質量和水平（píng），同時還能夠確保民眾出行的安全有所保障。目前國內公路路麵大部分是瀝青路麵，采用這種路麵（miàn）優點諸多，但這種路麵（miàn）也普（pǔ）遍存（cún）在一個缺點（diǎn），即容易（yì）出現開裂現象。而一旦路麵出現裂縫，就很容易讓水滲入，而且在（zài）水對其內部結構的不斷衝刷作用下，裂縫會愈發快速（sù）的發展。而且這種路麵穩定性相對較差，若被（bèi）水侵入則極易出現鬆散情況，進而導致路麵整個結構被破壞（huài）。不僅不利於城市的美觀建設，嚴重情況下（xià）還會（huì）影響民眾正常出行。
        1、裂縫（féng）檢測技（jì）術
        1.1 檢測原理
        地質雷達在正常工作的情況下，通過主機的控製（zhì），脈衝源會產生（shēng）具有規律（lǜ）性的周期性信號，並且直接向發射（shè）天線反饋。在發射天線耦（ǒu）合地下信號的同（tóng）時，傳播過程中出現的介質則（zé）會產生一定反射信號。對（duì）地質雷達使用的電磁脈衝而言，在工程檢測（cè）過程中遇到的介質都是（shì）低損耗（hào）介質，主要以（yǐ）位移電流為主。此類介質的波速與反射係數會收到介電（diàn）常數的（de）影（yǐng）響，其中（zhōng）空氣介（jiè）電常數是1，水的介電常數是81，其他物質的介電常數都是在（zài）兩者之（zhī）間。在使用雷達檢測時，根據（jù）其異常點情況提醒和分析，在經由專業軟件處理後，能夠判斷公（gōng）路裂縫的主要特征和相關指標。
        1.2 檢測功能
        通過雷達檢測的方（fāng）式來檢查公路路麵裂縫問題，能夠有效檢驗出公路裂縫的深度、斜度，以及裂縫的相應指標（biāo）等。其中裂縫深度（dù）主要是指在公路上裂出的最下麵位置，裂縫的位置則是指裂縫的位置坐標，裂縫斜度即裂縫在某一深度後開始發生傾斜狀態，傾斜的角度大約在多少度，裂縫的寬度即裂縫截麵下麵的所有寬度[1]。
        2、裂縫識別分類
        2.1 裂縫分（fèn）類及產（chǎn）生原因分析
        公（gōng）路裂縫的（de）種類和裂縫原因不同，所以通常被分為以下幾種。第一是常見的（de）橫向裂縫，產生這種形式裂縫的原因一般是因為路基下沉（chén）造成的，進而影響了公路本身承載能力，使（shǐ）路（lù）麵開裂，還有一種原因是路麵在施工中的（de）本身（shēn）厚度存在問題，因（yīn）為公路需（xū）要長（zhǎng）期承受汽車等各種公共交通工具的碾壓，進而（ér）產生結構性裂縫。無（wú）論是因為哪種原因（yīn）導（dǎo）致的裂縫產生（shēng），其基本特征都是不（bú）變的，即路麵道路中心出現垂直裂縫，裂縫寬窄度（dù）和深度（dù）會有一定差異，而且部分裂（liè）縫會出現少（shǎo）量分支裂縫。第二，縱向裂縫，這種裂縫產（chǎn）生的主（zhǔ）要原因一般是因為施工過程中沒有做好科學的連接（jiē）處理（lǐ），亦或路麵路基壓實存在問題，進而導致路麵在長期力的作用下出現縱向裂縫。第三，網狀裂縫，這種裂縫的（de）破壞程度（dù）較大，主要是因（yīn）為施工時沒有充分重視路（lù）基的強度，導致（zhì）路麵在高溫（wēn）作（zuò）用（yòng）下逐漸出現小溝裂（liè）縫，並且不斷擴大化和嚴重。第四，塊狀裂縫，與龜狀裂縫（féng）相似，但通常（cháng）具有更為明顯的棱角，並且裂縫麵積較（jiào）大[2]
        2.2 裂縫衡量標準（zhǔn）
        因為裂縫類型不同，形成的時間也不同，所以在判斷裂縫標準的同時需（xū）要根據不同類型裂縫的損壞程度進行分級評價（jià），進而科學斷定裂縫的損壞程度，從而提出能（néng）夠（gòu）符（fú）合裂縫維修的實踐工作計劃。一般情況下，裂縫的損壞衡量標準有以下幾種判定方式：首先是對裂縫的損壞麵積和裂縫數（shù）量進行判斷，輕微的裂縫一般沒有分支，相對容易維修，嚴重的裂縫具有較多分支，且裂縫縫隙交款一般要超過五毫米（mǐ）左右；對龜裂裂縫的判定程度較輕的通常表現為裂縫區域還沒有明顯的變形，或完全沒有發生變形，而嚴重情況下則會出現明顯的路麵變形，裂縫也相對較寬；塊狀裂縫的衡量標準（zhǔn）一般嚴重情況下是根據其裂縫的寬度與塊數進行判（pàn）斷（duàn）。裂縫寬且裂縫塊數小的視為（wéi）程度嚴重，反之則是輕微裂縫[3]。
        3、利用裂縫檢測技術進行裂縫（féng）焊接施工
        3.1 路麵裂縫焊接技術
        路麵裂縫的焊接技術主要是使用高分（fèn）子混凝土來作為焊接原材料，利用現代化高新技術實現對材料的攪拌，並且在施工（gōng）前期要使用雷達來（lái）對（duì）焊接路麵的（de）裂縫情況進行檢測，確保（bǎo）每條裂縫的都能（néng）夠得出相應的精準寬度，確定裂縫深度（dù），之後再根據裂縫分類的（de）方式對路麵裂縫進行明確分類（lèi）維（wéi）護，選擇差異性的施工工藝來完成對裂縫的維護和焊接工作。
        3.2 路麵裂縫（féng）焊接特點
        對路麵裂縫的處理通常采取灌縫（féng）的方式（shì），但這（zhè）種方式隻能夠緩解封水問題，無法從根本上改變裂縫的結構性問題。通過裂縫焊（hàn）接技術的應用，能夠有效解決路麵裂縫結構問題，進（jìn）而使路麵能夠恢複到一個整體（tǐ）。簡而言（yán）之，是對路麵的（de）結構性完整修複[4]。
        3.3 雷（léi）達檢測的作用
        現代化信息技（jì）術的出（chū）現，使得公路（lù）路麵檢（jiǎn）測和裂縫修複工作能夠得到更好的發展，利用雷（léi）達檢測技術（shù）來輔助（zhù）公路焊接裂縫修複，有（yǒu）利於（yú）公路路麵修複質量的整體提（tí）升。在傳統的公路路麵裂縫修複中缺少對路麵（miàn）深度和寬度的判定（dìng），加入雷達檢測能夠（gòu）使需要修複的公路路麵寬度和深度得到一個精準的數據，而且可以根（gēn）據路麵不同的病害情況來選擇科學的處理方式，更能夠保證施（shī）工效果的優質。
        4、裂縫檢測技術控製（zhì）半剛（gāng）性基層施工質量
        因為裂（liè）縫的（de）產生是經過一定周期（qī）之後出現（xiàn）的，是有一個相應的產生過程的，所以很（hěn）容易出現裂縫基層破損但並沒（méi）有蔓延到表麵的情況，通過（guò）使用裂縫檢測技術在公路路麵施工結束後的一周之內保證（zhèng）每（měi）月能夠實現一次規範性的公路裂縫情況檢測，重點關注公路中的隱性裂縫，並且及時（shí）發現產生裂縫的（de）原（yuán）因，進而（ér）在（zài）第一時間做出規範性比（bǐ）例（lì）水泥配合計量，完善路麵修複。
        結論：本文對路麵檢測技術和公路識別分類等做出簡單概述和介紹，並分（fèn）析了路麵產生裂縫的主要原因和裂縫類型，認為公路路麵的損壞若在第（dì）一時間得到修複和（hé）彌補，能（néng）夠（gòu）防止其遭受進一步的破壞，進而減少工（gōng）程施工的整體作業成本，減輕工人工作量。基於此，本文對路麵識別檢測和（hé）路麵修複施工提出相（xiàng）應建議和對策，希望通過科學的焊接技術與現代化雷達（dá）檢測技術的結合，能夠有效改善公路裂縫問題，提高公路使用質量。