路麵在車輪作用下產生沉降，其總（zǒng）變形（xíng）值即總彎沉值。當車輪（lún）荷載卸除後，路麵便向上回彈，其回彈變形值即是回彈彎沉值。總彎沉與回彈彎沉之差便是殘（cán）餘彎沉。一般總（zǒng）彎沉比（bǐ）回彈彎沉大，表明路麵除了產生彈性變形外還產生塑性變形（xíng）。若總彎沉等於回彈彎沉，表明路麵（miàn）是完全彈（dàn）性體。若總彎沉小於回（huí）彈彎沉（chén），表明路麵產生隆起的塑性變形。
一是利用彎沉儀量測路麵表麵在標準軸載作用下的輪隙回彈彎沉值，用作評定路麵強度的指標，二是通過對路麵結構（gòu）分層測定所得的回彈彎沉值，根據彈性體係垂直位移理論解（jiě），反算路麵各結構層的材料回彈模（mó）量值。
用彎沉指標（biāo）來表示強度的做法早在（zài）20世紀30年代便開（kāi）始了。美國在50年代研製了貝克曼彎沉梁。我國也仿照貝克（kè）曼彎沉梁研製了現（xiàn）在的彎沉（chén）儀。為了提（tí）高量測精（jīng）度和解決彎沉量測時支座位移的問題，前蘇聯、瑞士、法國研製了光學彎（wān）沉儀，它的特點是把測點與讀數裝置分開，消除了支座位移的影響。近年（nián）來像日本、丹麥（mài）等（děng）國研製（zhì）了動力式落錘彎沉儀，用以量測（cè）衝擊荷載作用下路麵表麵的彎沉，它可模擬快速行車對路麵（miàn）的彎沉（chén）效應。貝克（kè）曼梁法測彎沉屬傳統方法（fǎ），速度慢，靜態測（cè）試，比較成熟，目前屬於標準方法。
彎沉檢（jiǎn）測步驟：
① 檢查並保（bǎo）持測定用標準車的車況及製動性能良好，輪胎胎壓符合規定充（chōng）氣壓力。
② 向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），並用地中衡稱量後軸總（zǒng）質量及單側輪荷載，均應符合要求的軸重（chóng）規定，汽車行駛及測定（dìng）過程（chéng）中，軸重不得變（biàn）化（huà）。
③ 測定輪胎接地麵積：在平整光滑的硬質路麵上用千斤（jīn）頂將汽車後軸頂起，在輪胎下方（fāng）鋪（pù）一張新的複寫紙和一張方格紙，輕輕落（luò）下（xià）千斤頂（dǐng），即在（zài）方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎的接地麵積，準確到0.1 cm2。
④ 檢查彎沉儀百分（fèn）表量測（cè）靈敏情況。
⑤ 計算後輪的單位麵積（jī）壓力（lì）及荷載當量圓直徑：
⑥ 當在瀝青路麵上測定時，用路表溫（wēn）度計測定試（shì）驗時的氣溫及路表（biǎo）溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），並通過（guò）氣象台（tái）了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫及最低氣溫的平均值）。
⑦ 記（jì）錄瀝青路麵修建或改建材料、結構、厚度、施工及養護等情況。
城鎮路麵設計彎（wān）沉值的定義
01
概述
路麵彎沉是路麵在垂直荷載作用下,產生的垂（chuí）直變形。由於路麵彎沉（chén）不（bú）僅能夠反（fǎn）映路麵結（jié）構層及土路基（jī）的整體剛度,而且與路麵使用狀態存在（zài）一定的內在聯係（xì）,同（tóng）時彎沉（chén）的測（cè）定也較為方便。一般而言,當彎沉（chén）值滿足規範要求（qiú）時,瀝青砼麵層和半剛性基層、底基（jī）層的（de）層（céng）底（dǐ）拉應力和瀝青砼麵層的剪應（yīng）力一（yī）般均能滿足要（yào）求,故設計中采用（yòng）設計彎沉作為主要控製指標,並依據此來計算(驗算)路麵厚度。
02
路麵容許彎沉和設計彎沉
2.1路麵容許彎沉值[L]是指路麵在使用末期的不利季節,在設計標準軸載（zǎi）作用下容許出現的最（zuì）大回彈彎沉值（zhí）路麵設計彎沉值Ls是指路麵竣工後第一年不利季（jì）節,路麵在標準軸載100kN作用下,測得的最（zuì）大回彈彎沉值。
2.2路麵容許彎沉和設計彎沉（chén）的關係路麵容許（xǔ）彎沉（chén）和設計彎沉的關係（xì）反（fǎn）映了路表彎沉在使用（yòng）期（qī）間的複（fù）雜變化（huà）過程,為了（le）防止路麵出現沉陷、車轍、軟（ruǎn）彈、網（wǎng）裂等整體強度和剛度不足的損壞,路表容許彎沉應大於等於路表實際回彈（dàn）彎沉,即[L]≥Ls。
03
軸載的換算和軸數累計（jì）
路麵設（shè）計以雙輪組單軸載100kN為標準軸（zhóu）載,以BZZ-100表示。各輪輪載為25kN,輪胎（tāi）壓強（qiáng）為pt=0.7MPa,單輪輪跡（jì）當量圓半徑（jìng）為r=10.65cm,雙輪中（zhōng）心間（jiān）距為3r（公式略）在城市道路中一（yī）般以小型汽（qì）車（chē）為主,一般的整車重量都在2t以下,在此,按照20kN做一下計算。其中小車各個輪胎的壓強一般為0.18～0.25MPa左右(本次計算（suàn）取0.25MPa)。雙圓荷載當量圓（yuán）直徑為d2=P/(πp)=20/(3.14×250),故（gù）半徑r=0.08m=8.0cm（公式（shì）略）由上式得,68200輛小型汽車才換算1輛標準軸載,並且,通（tōng）常前軸重為（wéi）整車重量的1/3,後軸重（chóng）為整車重量的2/3,故小汽車的（de）軸載比20kN更低,實（shí）際上,按照《城市（shì）道路設計規範》,當（dāng）軸載小於（yú）等於（yú）20kN時可（kě）不換算的（de）規定,城市（shì）道（dào）路（lù）中（zhōng）需要（yào）計算（suàn）的隻（zhī）有（yǒu）公交車、客車及少量的貨車,而這些量是很有限的,若（ruò）僅僅按照這些交通量計（jì）算,顯然設計彎沉值是不能用來（lái）計（jì）算路麵（miàn）結構的。因此設計中在（zài）沒有交通量統計的情況下,怎麽確定累計軸數是（shì）決（jué）定（dìng）路麵結構組（zǔ）合設計是否合理的關鍵。通（tōng）過實（shí）踐證明,結合浙江省內城市道路設計的經驗,按（àn）照（zhào）《公路瀝青路麵設計規範》的規定,將公路等級和設（shè）計（jì）年限內累計標準軸次與城市（shì）各等級道路（lù）相對應起來,並以此來作為城市各等級道路設計的參考值是可行的。在城市中,考慮行車舒適性、噪音、施（shī）工時間和養護維修等因素,均采用高級路麵——瀝青砼路麵,故設計年限均為15年,而對於一（yī）些小區（qū）道路、部分改（gǎi）造道路、鄉村的小路和部分城市支（zhī）路,采用較薄的瀝青麵層或加鋪一層細粒式瀝青麵層時,采用10年設計年限。
04
彎沉的計算
由（表略）的設計年限內累計標（biāo）準（zhǔn）軸（zhóu）次,通過計算可得出（chū）路麵設計彎沉值,進而對路麵結構組合進行設計。
05
結（jié）論
從（cóng）分析（xī）和表格中,在城市道路設計中,實測（cè）的交通量往往是用來判定道路的服（fú）務水平,而在計算彎沉值時,需充分考慮該城市的性質(大城市、中小城市或縣級市)、設計道路的位置和重要性、設計道路的功能等因素。前幾年,設計彎沉值按照《城市道路設計規範》Ls=[L]/1.2取用,但近幾年來（lái）,由於城市和鄉村的快速發（fā）展（zhǎn）,道路上的機動車迅猛的增（zēng）長,道路的服務水平基本（běn）已（yǐ）趨於飽和（hé）,因此在確定（dìng）各個等級的城市道路的設（shè）計彎沉（chén）值時,均采用表2第4欄,即《公路瀝（lì）青路麵設計規範》。
