國外橋梁水下墩台基礎（chǔ）的安全檢測與（yǔ）監測有明顯的固定化、自動化趨勢，並且逐步建（jiàn）立了（le）相應的報警機製，橋梁運營單位能及時了解橋梁水下墩台基礎的安全問題。
美國早在1968年就建立了國家橋（qiáo）梁檢（jiǎn）測標準，並（bìng）製（zhì）訂了橋梁檢測人員培訓方案［2］。1987 年（nián）紐約斯科哈裏跨河橋因洪水衝刷倒塌的事故，引（yǐn）起了全世界範圍內專家和（hé）學者的關注，因為（wéi）事故發生前一周該橋還進行過檢查（chá）但仍舊發生（shēng）了水毀。由此，針對不同水域條件下的橋墩衝刷問題，各國研究人員開（kāi）展了大量的理（lǐ）論、試驗（yàn）和現場監測研究，認識到水（shuǐ）下（xià）墩台檢查隻能檢測到洪水過後或惡劣海況發（fā）生後的衝刷深度（dù），而不（bú）能測出動態衝刷過程中的最大衝刷深度，但直接影響到橋梁安全的最大衝刷深度卻是最（zuì）重要的。隨後（hòu）美國（guó）頒布了國家橋梁檢（jiǎn）測標準修訂（dìng）版，其中要求列（liè）出所（suǒ）有需要水下安全檢測的大（dà）橋名（míng）單，確定（dìng）水下檢測（cè）的步驟，並要求所有橋梁至少每5年進行一次水下檢測。日本為避免（miǎn）橋墩已經傾斜時修複橋梁的高額成本和阻斷交通的損失，在以往（wǎng）主要以測量橋墩傾斜程（chéng）度的方案中，增加了測量振動情況來估計橋梁水下橋墩的安全狀況，可以一（yī）定程度上降低橋梁維護的（de）成本。印度（dù）鐵道（dào）部在（zài）2008 年頒布了《橋梁水下檢查指（zhǐ）南》用於指導橋梁管養部門對橋梁水下結構進行（háng）檢查，其中規（guī）定（dìng）了檢查的類型、頻率和等級，並提出了部（bù）分病害的檢測方法和設備。國外20 世紀50 年（nián）代就開展了水下結構（gòu）檢測機（jī）器人的研究，並陸續（xù）開發多種型號、多種用（yòng）途的水（shuǐ）下機器（qì）人用於（yú）水下結構物的檢測與監測。如（rú）伍茲霍爾海洋（yáng）研究所研製的雙體結構水下機器（qì）人，可以（yǐ）在大水深和高危險環境（jìng）中完成高強度、大負荷的工作，比如海底資源調查、海（hǎi）底地貌繪製、海底管（guǎn）道敷（fū）設等工作。
我國橋梁水下橋（qiáo）墩（dūn）衝刷的大規模現場觀測（cè）可以追溯到20 世紀50 年代（dài）。鐵（tiě）一、鐵二、鐵三（sān）、鐵四院、大橋局、鐵科院（yuàn）以及交科院，先後開始進行橋墩衝（chōng）刷洪（hóng）水觀測和研究工作（zuò）。1960 年（nián），鐵道部和交通部將橋墩（dūn）衝刷列為部頒（bān）科研課題，由鐵科院和交科院負責，將全國分成4個片區，進行橋墩衝（chōng）刷和洪水觀（guān）測的研究。我國一（yī）些鐵路局也長期（qī）不間斷地對（duì）重要橋梁進（jìn）行汛期橋下河床洪水衝刷觀測和橋墩周圍局部（bù）衝（chōng）刷觀測［3］。近些年在蘇通大橋、滬通長江大橋［4］等橋梁應用了多波束測深儀、GPS 定位等技術［5］，對橋（qiáo）墩的防護工程進（jìn）行過水下檢測，但並沒有在洪水期間進行過連續監測，也沒有監測過衝刷隨洪水過程的發展過程。2010 年西堠門大橋“跨海懸索橋結構監測、巡檢管理關鍵技術（shù）研究”達到了國際領先水平，但仍然隻針對水上部分進行實時監測和管理，水下安全監測方麵仍然處於空白狀態。在結構檢測機器人方麵，研究機構主要為上海交通大學、中國科學院沈陽自動化研究所等幾家單位，從事應用型產（chǎn）品開發的公（gōng）司較少，而且探測技術、工藝水平、導航與（yǔ）定位、複雜環境中的運動控製等方麵與國外存在一定差距。近年來通過引進國外（wài）技術和設（shè）備，加之國內的自主開發研究，用於海洋結構的檢測與維（wéi）修能力已有較大提高。
由於水庫（kù）管理範圍內的土地權屬問題，緊密關係水庫防汛調度和興利效益的實現。隨（suí）著土地管理問題的凸（tū）顯和人們法律意識的增強，國家應對水庫確權劃界予以足夠重視。 水庫管理單位要按照 “全麵開展（zhǎn），確保重點”“先（xiān）易後（hòu）難，由點及麵”的要求，逐（zhú）步穩妥地推進（jìn）確權劃界工作。對（duì）已確權的土地，必須建立管理檔案，製定管理規章，定期巡查土（tǔ）地使（shǐ）用情況，鞏固確權劃界成果。
我國水（shuǐ）工行業對混（hún）凝土結構物的檢測頒布了SL 713—2015《水工混凝土結構缺陷（xiàn）檢測技術（shù）規程（chéng）》、DL/T 5251—2010《水工混（hún）凝（níng）土建築物缺（quē）陷（xiàn）檢測和評估技術規程》、JTS 239—2015《水運工程（chéng）混凝土結（jié）構實體檢測技術規程》、JTJ 302—2006《港口水工建築物（wù）檢測與評估技術規範》等，但鐵路行業尚未形成統一的規範。2010 年4 月，原鐵道部施（shī）行的鐵運〔2010〕38 號《鐵路橋隧建築物修理規則》明確提（tí）出對鐵（tiě）路橋梁水下橋墩進行定期檢測的要求。但（dàn）橋梁水下（xià）橋墩部分屬於（yú）隱蔽工程，檢測作業難度大，既沒有行業技術（shù）標準、規範可依，又沒有相對成熟的案例可（kě）循。橋梁水下橋墩（dūn）檢測儀器設備少、功能低，檢測方法單一，沒有水下橋墩檢測專（zhuān）業隊伍，尚處於探索研究、逐步規範階段。鐵路橋（qiáo）梁水下橋墩全麵檢測仍處於空白（bái）狀態。
鐵路橋梁水下墩台基礎的病害主要是由設計、施工、管理維護、自然（rán）環境、人為因素等（děng）多方麵原因造成的，其主（zhǔ）要的常見病害有混凝（níng）土表（biǎo）觀病害、衝刷病害、變位病害（hài）和其他病害，水下橋墩病害如圖1所示。
圖1 水下橋（qiáo）墩病害示意
鐵（tiě）路橋梁水（shuǐ）下橋（qiáo）墩絕大多數是鋼筋混凝土、混凝土和磚石砌（qì）築而（ér）成，受上部結構荷（hé）載或基礎（chǔ）缺陷（xiàn）的直接影響，易產生損壞。在船舶（bó）撞擊或漂浮物衝擊等突然外載作（zuò）用下（xià），水下橋墩會產生局部（bù）破損，造成材料剝落或（huò）者剝離，還易受幹燥、潮濕、寒暑、凍結、冰融等氣候條件以及海水、工（gōng）業腐蝕性水等的作用而產生病害。建築材料隨（suí）使用時間的增長也會老（lǎo）化。常見的水下橋（qiáo）墩表觀病害有以下幾類：
1）表觀（guān）裂縫。造成裂縫的（de）原（yuán）因主（zhǔ）要（yào）有（yǒu）材料、施（shī）工、環境、結構與荷載等，混凝土裂縫根據縫寬和縫（féng）深可以分為龜裂或細微裂縫、表麵或淺層裂縫、深層（céng）裂縫和（hé）貫穿性裂縫。工業腐蝕性水、感潮河段極（jí）易產（chǎn）生裂縫（féng），此外施工不當、運營維（wéi）護不到位、基礎不均勻沉陷、溫差影響（xiǎng）、局部應力等原因（yīn）都可造成表（biǎo）觀裂縫。
2）混（hún）凝土（tǔ）表麵的蜂窩麻麵、骨料外露和疏鬆（sōng）脫殼。這些主要受（shòu）水流衝蝕、磨損作用（yòng）而形成，影響結構的（de）耐久性和安全性。
3）混凝土表麵（miàn）的孔洞（dòng）、鏽蝕露筋。這類病害往往是由（yóu）施工原因造成，受水流衝刷、水中酸根離子的侵蝕，鈣（gài）離子由內向外擴散導（dǎo）致氫氧化鈣溶解，引起混凝土強度和密實度下降，影響結構的承載能力和對鋼筋的保護作用。
4）混凝土破（pò）損、刮擦。這類病害是由多種原因引起的，例如機械、船舶（bó）、漂流物等的撞擊。
5）水生物侵襲（xí）。感（gǎn）潮河段混凝土表麵滋生的海生物及內陸河（hé）段滋生的微（wēi）生物造成混凝土腐蝕。
本次研究以PO2、PCO2、6 min步行實驗、術（shù）後（hòu）住院天數、胸管留（liú）置時間、胸管引流總（zǒng）量為效果判定指標。6 min步行實驗以病房區走廊內的30 m為範疇，要求患者（zhě）在下午3時到4時之間進步行，並測試步行（háng）前（qián）後（hòu）的脈氧、脈搏（bó）、血壓（yā）等指標。同時，以Borg分級方法對胸外科患（huàn）者的呼吸困（kùn）難及（jí）全身疲勞情況進行評（píng）價，共劃分為四個等級：1級不足300 m；2級介於300 m到（dào）375 m；3級介於375 m到450 m；4級超過450 m。級別越（yuè）高則說明（míng）胸外科患者的心肺（fèi）功能恢複情況越（yuè）高，3級或者4級是心肺功能正常（cháng）的表現。
基礎衝刷（shuā）是水下橋墩的重要病害形式。橋墩及基礎影響原水流的（de）方向，導致水流在基礎周圍（wéi）迅速改變，帶走基礎下麵及周圍的土，引（yǐn）起衝刷（shuā）病害。衝刷會改變結構的受力狀態（tài），對橋梁的使用安（ān）全有顯著影響。衝刷形態分為一般衝刷與局部衝刷2種。一般衝刷通常由河（hé）道（dào）輸沙（shā）不（bú）平衡或泥沙超限開挖所致，局部衝刷（shuā）主（zhǔ）要由建造水工結構物所致。橋墩結構屬於（yú）水工結構物，其基礎衝刷屬（shǔ）於局部衝刷。
混凝土結構變形包括長期變形和短期變（biàn）形（xíng）2 種。長期變形是由外部條件緩慢變化和收縮、徐變等混凝土固有性質所致。外部條件緩慢變化包含地基下（xià）沉、地基變形引起的永久性殘餘變形等情況。而短期變形是外（wài）力作用下產生的（de）塑性變（biàn）形，如結構在交通荷載、地震荷載、船撞等外力作用下發生的塑性變形。結構下沉、傾斜等變（biàn）形影響構件的受力狀態，當變形過大時（shí），直接影響橋梁的使用安全。
識字教學是第一學段語文教學的重點（diǎn）。《義務教育課程標準》提出，一、二年級要（yào）認識常用漢字1600個。在與教師（shī）的訪談（tán）中（zhōng）得知，平均每節語文（wén）課要認10—15個（gè）生字，大部分學生記得快，忘（wàng）得也快（kuài），盡管在不斷鞏固（gù），可是一學期下來，教科書生字表（biǎo）（一）要求會認的生字學生並沒有全部識記。還（hái）有一些學生缺乏興趣，學習動力不足，有三分之一的生字不認識。在研究前期對我校一年級5班49名學生（shēng），二年級4班53名學生進行了問卷調查，發現一（yī）年級學生中有35%非常喜歡（huān）識字，28%比較喜歡識（shí）字，19%不喜歡識字，18%非常不喜歡識字（zì）。二年級學生中有30%非常（cháng）喜歡識（shí）字，25%比較喜歡識字，24%不喜歡識字，21%非常不喜歡識字。
設（shè）計時橋位選址、橋墩結構形式（shì）、尺寸（cùn）選擇不合理，以及結構調治物、防洪（hóng）設施等未按要求設計或設計不（bú）合（hé）理，對橋墩（dūn）結構的安全性會產生不利影響。施工原材料選擇不當、質量不可靠等（děng）原因會（huì）造成橋墩的耐久性降低。施工時水下質量難以控製，造成質（zhì）量缺陷又不易被發現，從而對橋墩的使用造成影響。
這（zhè）就是爸媽養的好女兒。踐踏著他們的真心，再捧著自己的心去給別人踐踏；視而不見（jiàn）他們的（de）勞苦，隻對小傷小悲念念不忘。當年，爸媽（mā）辛苦工（gōng）作供養我，大學畢業（yè）後（hòu），為了能讓我在大城市安家（jiā），少受一些苦（kǔ），賣了家裏的（de）一切、拋棄了（le）家裏（lǐ）的安穩生活在這裏買了房子。大城市的消費太（tài）高了，他們那點兒退休金無（wú）力承受也不想拖累我，於是一把年紀（jì）還出來做工。被人歧（qí）視，受人欺負，但回家隻字不提。而我呢，享受著他（tā）們（men）給我帶來（lái）的一切便利，享受著（zhe）他（tā）們的寵愛，卻不知，沒有爸媽我其實什麽都不是，我會像其他外地同齡人一樣，拿著微薄的工資，租著（zhe）破（pò）舊的筒子樓，算計著一日（rì）三餐。爸媽傾盡（jìn）全力讓我成為貧窮貴公主，但我根本不是公主。
後來，飄浮在小房裏的空氣越來越怪，易（yì）非已徹底被他們當做一個客人“供”起來了，他們都對她客（kè）氣，格外地客氣，格外地把她當外人。
在（zài）大量檢測實踐的基（jī）礎上（shàng），研究確定了水下橋墩檢（jiǎn）測的6項主要內容：外觀檢查、結構測（cè）量、地形地貌、水文檢測、無損檢測和（hé）振動測試。
可是年初WSET三級（jí）課程才剛剛進行改革，加入了白酒的內容。而越來（lái）越多葡萄酒教育機構的（de）興起又（yòu）讓人看到（dào）這一市（shì）場的繁榮發（fā）展。這些負麵新聞是否就是一個行業發（fā）展期的陣痛？我們暫時還有待（dài）觀望，不過重要的（de）是每一（yī）次這樣的新聞出現都在提（tí）醒著我們對待葡萄酒教育（yù）認證都（dōu）應該（gāi）持有一份認（rèn）真謹慎的（de）態度。
1）表觀狀態，包括外（wài）觀輪廓、平整度、表麵附著（zhe）物、淤積物。主（zhǔ）要方法為潛水員水下摸探（tàn）、目（mù）視檢查、水下照相（xiàng）、水（shuǐ）下錄像等。通過潛水員（yuán）的目視檢查結合水下錄像，能夠及時（shí）反饋水下結構的（de）使（shǐ）用情況。
2）裂縫，主要檢測裂縫部位、數量、走向、長度、寬度、裂縫開裂部位鋼（gāng）筋鏽蝕及析出物，並了解裂縫的變化情況，一般采用目視檢查配（pèi）合水下錄像。裂縫長度可用鋼（gāng）尺檢測，寬度用塞尺、測縫計、讀數放（fàng）大（dà）鏡（jìng）等工（gōng）具進行檢測，裂縫深度可采用鑽孔取芯法。
閱讀（dú）推廣是近年來公共圖書館業務內容擴（kuò）展的主要方向，就崗位（wèi）職責和需求專業而言，當前公共圖書館閱讀推廣主要有兩個特點：一是（shì）專業（yè）需求多樣化，對（duì）美術類、傳播類以及圖情檔專業（yè）都（dōu）有需求；二是推廣（guǎng）人群細化，除了麵對普通大眾開展的圖書展覽、閱讀指導等活動，還有針對兒童開展的閱讀推廣活動。閱（yuè）讀推廣已經成（chéng）為（wéi）公共圖書館的（de）日常工作之一，正形成一支穩定、多元的人才隊伍。
3）混凝土損傷，主要檢查剝蝕、衝蝕、疏鬆以及表麵磨蝕、空蝕情況的麵積（jī）和深度等。混凝土損（sǔn）傷（shāng）宜采用專用工具測量，水下檢測常用的設備儀器及（jí）工具包括水下（xià）攝像係統（tǒng）、鋼尺和卷尺。
4）鋼筋鏽蝕，主要檢查外露鋼筋的外露部位（wèi）、鋼（gāng）筋分布（bù）、外露數量、鏽蝕麵積、鏽蝕（shí）程度。鋼筋鏽蝕宜采（cǎi）用專（zhuān）用工具測量，水下檢測（cè）常用的設（shè）備儀器及工具包括水（shuǐ）下攝像係統、鋼尺、卷尺和遊標卡尺。
5）孔洞/蜂窩麻麵，主要檢查混凝土孔洞/蜂窩麻麵所在的部位、麵積、深度等。宜采用專用（yòng）工具測量，水下（xià）檢測常用（yòng）的設（shè）備儀器及工具包（bāo）括水下（xià）攝像係統（tǒng）、鋼尺和卷尺。
護士因素：由於護理工（gōng）作量較（jiào）大，護士宣教中（zhōng）常發生語言簡單、生硬等情況，同時護士對麻醉疼痛專業知識掌握較少，未掌握溝通技巧，思想上不重視，以上都會（huì）影響宣（xuān）教效果。患者因素：患者的年齡、文化程（chéng）度、對健康宣教依從性差、隻重視病情發展同樣是疼痛宣教落實（shí）不到位的重要原（yuán）因。有研究表明護士疼痛宣教水平的高低和疼痛認知態度直接影（yǐng）響患者接受鎮（zhèn）痛治療的態（tài）度。因此加強護士溝通能力及宣教技巧，提高護（hù）士對疼痛的（de）認知態度是很有必要的。
水中結構（gòu）在施工時一般條件較困難，施工精度也不易控製，施工完成後的結構物可能與（yǔ）原設計有一定的誤差。通過對結構（gòu）的外形輪廓尺寸進行測量並與原設計對比，掌（zhǎng）握結構實際（jì）的（de）結構尺寸和使用狀態（tài）。
1）墩台（tái）、基礎外輪廓尺寸
主要測（cè）量結構的長度、寬度和高度，圓形或圓端形橋墩測量其周長或（huò）直徑，繪製得到結構（gòu）的三（sān）維尺寸。宜采用專用工具測量，水下（xià）測量常用的設備儀器及工具包括水下（xià）攝像係統、鋼（gāng）尺（chǐ）和卷尺。
2）橋墩垂直（傾斜）度（dù）
常州城區河道主要清淤方式為傳統工程清淤，雖然（rán）有著立竿見影、施工（gōng）方案便捷（jié）、成（chéng）本低的優勢，但是也麵臨（lín）不少問題。
一（yī）般橋墩為（wéi）軸向受壓或偏心受壓結構，在豎向（xiàng）保持豎直（特殊設（shè）計的結構除（chú）外），測量橋（qiáo）墩墩頂橫橋向中（zhōng）心、縱（zòng）橋向中心與水麵位置對應處的坐標，用於判斷其豎向是否傾斜。橋墩垂直（傾斜）度宜采用幾何測量法、垂線（xiàn）測量（liàng）法、光學測距等間接測量方法，或通過測量水中墩台及（jí）橋跨結構形態參數的變化推（tuī）定其變位（wèi）的方法，常（cháng）用的設備儀器及工具包括（kuò）全站儀、經緯儀、水準儀、傾斜（xié）儀等精密儀器。
1）河（hé）床斷麵測量（水深測量）
河床斷麵（miàn）測量是河道（dào）地形測量的主要內容，包括縱斷（duàn）麵測量和橫斷麵測量。河道橫斷麵測量的主要（yào）任務是測量出河道斷麵線上的各個地形（xíng）點的高低起伏情（qíng）況，並繪出河道橫斷麵圖，以掌握（wò）鐵路橋梁橋墩基礎衝刷情況和橋址處河道變遷及河床衝（chōng）刷、淤積情況，對孔徑渡洪能力作出評估，同時為（wéi）水（shuǐ）文檢算提供依據。通常鐵路橋梁河床斷麵測量（liàng）任務是（shì）分別對（duì）橋（qiáo）址處和橋軸線上下遊各25 m 處橫斷麵進行測量，並繪製河床斷麵圖。岸（àn）上河床斷麵測量（liàng）相對簡單，可以用智能（néng）定位儀直接測取測點的三維（wéi）坐標。水中河床斷麵測量均需要采用衝鋒舟等水（shuǐ）上（shàng）交通設備，通常采用雙頻測深儀（yí）和智能（néng）定位儀聯測、便攜式測（cè）深儀和智能（néng）定位儀聯測（cè）、便攜式測深儀和全站儀聯測、智能定位儀直接測量等測量方式。
2）地形地貌測（cè）量
對橋位處及（jí）上下遊一定範圍內河床地形地貌進行掃測，並生成河床的地形、地貌三維圖像。其目的是：①全麵掌握（wò）橋位範圍內（nèi）河床的地形地貌，有（yǒu）無衝刷、淤積，河床的變化情況和河床覆蓋層的土質特征；②查找橋基有無局部衝刷、淘空（kōng）病害、周邊有無堆積物、拋填物等；③取得詳（xiáng）細（xì）的河床標高，為（wéi）潛水輔助裝備的（de）安裝提供可靠依據。地形地貌（mào）測量宜采用多波束測量法，常用儀器（qì）設備及工具包括檢測船（chuán）、多（duō）波（bō）束測深係統、小型發電機、卷尺等。有特定要求（qiú）時，可（kě）選用三（sān）維成像係統檢測。
1）水（shuǐ）流速度檢測。測量橋位處的水流速（sù）度，為判定橋墩處的衝刷狀態提供依據，同時也作為潛水員下水探（tàn）摸時機的依據。水流速度檢測宜采用浮標（biāo）法和流速儀測量法，常用儀器設備及（jí）工具（jù）包括檢測船（chuán）、浮標、旋槳式流速儀、聲學多普勒流速剖麵儀。
2）渾濁度檢測。測量橋位處水的渾濁度，為判定橋墩處（chù）的衝（chōng）刷狀（zhuàng）態提供依據，同時也作為潛水員下水探摸時機的依據。渾（hún）濁度檢測宜采用濁度儀。
3）腐蝕性物質含量檢測。提取橋位（wèi）處的水（shuǐ）樣（yàng），化（huà）驗水中的腐蝕性物質。腐蝕性物（wù）質含量檢測宜采（cǎi）用（yòng）氯度分析法和鹽度計法，常用儀器設備及工具包括氯化物測定儀、鹽度測試儀。
4）水流流向觀測（cè）。根據河麵上的浮標或漂浮物的（de）流向（xiàng）來判（pàn）斷水位流向（xiàng）。
無損檢測是判斷結（jié）構使用狀態的輔助手段，對於長期位於水位以下的結構目（mù）前較難（nán）直接（jiē）進行無損檢測，如混凝土強度、碳（tàn）化深度、鋼（gāng）筋分布、鋼（gāng）筋（jīn）鏽蝕檢測等。但對於水麵以上、水位變動區域在條件允許條件下可以進行無損檢測。
1）混凝土強（qiáng）度。可采用回彈儀測量結構表麵的回彈強度（dù），必要時（shí）可（kě）鑽（zuàn）取混凝土芯樣製成標準試件測得（dé）混凝土抗壓（yā）強度。
2）碳化（huà）深度。采用酒精（jīng）酚（fēn）酞溶液測量混凝（níng）土結構的碳化（huà）深度。水下混凝土不受碳化作用。
3）鋼筋分布及保護層厚度。采用鋼筋探測（cè）儀探測墩台（tái）、基礎的鋼筋布置情況（kuàng）及保護層厚（hòu）度，常用儀器（qì）為鋼筋保護層厚度測（cè）定儀。
4）鋼筋鏽蝕。采用半電池電位法測試結構內鋼筋（jīn）的（de）鏽蝕情況（kuàng），常用儀器為鋼筋鏽蝕儀。
解放戰爭時期的“三查三整”運動，建國初期的（de）整黨運動，改革開放時期的“三講”教育（yù），“三嚴三實”專題教育，是在一（yī）部分黨（dǎng）組（zǔ）織中進行集中教育活動。
墩台基礎的檢測往往隻（zhī）在儀器設備、機器人或人工能（néng）夠到（dào）達的地方開展，反映地表以上結構或環境的狀態，而對（duì）於墩台結構整體（tǐ）受力（lì）性能的判（pàn）斷依據不足。墩台結構的振動性能則是墩台及基礎（chǔ）結構綜（zōng）合性能的反映，通過（guò）對振動性能的檢測可以（yǐ）得到墩台結構在當（dāng）前環境條件下的使用性能，可以（yǐ）作為墩台基礎（chǔ）檢（jiǎn）測評（píng）估的一項依據。結構動力特性包括結構自振頻率、振型和阻尼比等內容；結（jié）構動力響應包括結構動態參數、結構（gòu）振動形態、結構動力係（xì）數等內容。
按照檢測項目可分為一（yī）般檢測項目和專項檢測項目2種。
一（yī）般檢測包括表觀狀態、裂縫狀態（tài）、混凝土損傷（shāng）、鋼筋（jīn）外露鏽蝕、混凝土蜂窩麻麵等。此外，還包括結構的外輪廓尺寸、河床（chuáng）斷麵及地形地貌，橋位處水（shuǐ）的流速及渾濁（zhuó）度。必要（yào）時，應調查缺陷發展變化過程、基礎和結構的變形情況。
專項檢測包括橋墩（dūn）垂直度測量、水中腐蝕性物質含量檢測、無損檢測（cè）及振動性能測試等。
2016年以來，陸續開展了26座鐵路橋梁水下橋墩的檢測，發現了破損、裂縫（féng）、孔洞、鋼筋外（wài）露、鋼筋鏽蝕、衝（chōng）刷、掏空等多種病害。
水下橋墩外觀檢測時，潛（qián）水員攜帶水下攝像係統的攝像頭（tóu）和照明設備，對水下橋墩外觀質量進行初步檢查、摸探和攝像。然後組織潛（qián）水（shuǐ）員和專業技術人員對病害和關鍵部位進行詳細（xì）檢測，利用鋼尺等小型工具對病害尺寸進行（háng）測（cè）量，詳細（xì）記（jì）錄病害的位置、形狀、數量等，水下攝像係統見圖2。
該次（cì）研究工作（zuò）中，經分析（xī）可知，患者年齡、患者文（wén）化程度、患者健康狀況以及（jí）患者的肺（fèi）炎疫苗認識情況均為接種肺炎（yán）疫苗的影響因素。見表1。
圖2 水下攝像係統
使用船載多（duō）波速測（cè）深係統對橋墩周圍河床進行掃測，發現有衝刷、淤積等情況（kuàng）時，再由潛水員水下采（cǎi）用碼杆尺等輔助工具進行目（mù）視、探摸和水下攝像檢測，通過（guò）2 種檢（jiǎn）測方法測量數據比對確（què）定衝刷的麵積和深度。檢測儀器設備和檢測出的衝刷（shuā）病害（hài）見圖3。
圖3 衝刷（shuā）檢測儀器布（bù）設及（jí）橋墩衝刷病害
多波束測深係（xì）統掃測成果圖中，不同的水深用不同的（de）顏色顯示，從圖上可以直觀地對（duì）河床衝刷、淤積情況進行初步判（pàn）斷（duàn），同時可以通過抽取任一（yī）特（tè）定（dìng）斷麵的水深數據（jù）繪製（zhì）成河床斷麵圖，通過河床斷麵圖對比分析，得到精確的（de）衝刷、淤積深度。
1.1 反自然枯洪規律 三峽工程完全建成後，冬季蓄水發電，夏季泄水（shuǐ）防洪，庫區水岸由原來的冬陸夏水變為冬水夏陸，建（jiàn）庫前後庫區的生態環境發生極大的（de）變化[2]。
河床斷麵測量利用中海達iRTK 定位儀和HD-380雙頻測深儀進行（háng）測量。測量地點在橋下、橋梁承台或基礎外緣及上下遊（yóu）各25 m 的5 個（gè）斷麵上進行，並利用南方cass繪圖軟件（jiàn）繪製河床斷麵圖。測量時，iRTK 定位儀和HD-380 雙頻測深儀需要安（ān）裝在船舷一側水流（liú）較穩定的位置，測深儀現場安裝如圖4（a），測得的某橋梁河床斷麵對比分析圖見圖（tú）4（b）。
圖4 河床斷麵測試
1）流速測量
因此（cǐ），在（zài）理論上（shàng），中國經濟政策不確定性水平上升，會對（duì）固定資產投資增長形成顯著的抑製效應，並且，投資不可逆程度（dù）越高的行業，其投資增（zēng）長受經濟政策不確定性的負麵影（yǐng）響就越大。
水流速度采用轉子式（shì）流速儀（yí）測量，水流速度測量的目的主要是積累潛水員下水進（jìn）行檢（jiǎn）測作業時的水流速度數據（jù），判（pàn）斷檢測區域水流是否適合潛水員作業。經過近3 年的水流速度檢測數據積累發現，水流速度小於0.75 m/s時，潛水員可以正常（cháng）下水作業；水流速度大於等於0.75 m/s且小（xiǎo）於1.5 m/s時，潛水員不宜（yí）下水作（zuò）業，在配備其他輔助潛水設施確保安全的前提下潛水員可以下水（shuǐ）作業；水流速度大於1.5 m/s 時，潛水員無法下水作業。
2）濁度測量
渾濁度采用濁（zhuó）度儀測量（liàng）。濁度測量的目的主要是測量記錄潛水員（yuán）下水作業時的水下能（néng）見度情（qíng）況，為判斷檢測區域（yù）水下渾濁度是否滿（mǎn）足潛水員水下目視和攝像檢測要求提供數據參考。
在檢測實踐的基礎（chǔ）上，通過試驗得出，在照（zhào）明充（chōng）足的情況下，適（shì）合潛水員水下目視作（zuò）業的最大濁度為80 NTU。當濁度大於80 NTU 時，潛水員目視檢測能見度（dù）會受到很大限製（zhì），工作效率也會極大降（jiàng）低。當水下能見度低不易直接采用水下攝（shè）像檢測時，可采用清水箱（圖5）輔助攝（shè）像的方法（fǎ）得到清（qīng）晰的（de）水下照片。
圖5 清水箱背麵、正麵
橋梁水下（xià）橋墩屬隱蔽工程，檢測作業難度大且尚（shàng）處於探索研究、逐步規範階段。根據水下墩台檢測內容的必要性和檢（jiǎn）測設（shè）備的（de）發展水平，將檢（jiǎn）測內容劃分為一般檢測項目和專項檢測項（xiàng）目，在進行水下墩台基（jī）礎檢測時應根據現場實際情況確定檢測項目。通（tōng）過對多座鐵路橋梁（liáng）水（shuǐ）下橋墩檢測的實踐，發現了諸多水下橋墩病害和河床地形地貌變化，驗（yàn）證了開展鐵路橋梁水下橋墩檢測（cè）工作的必要性。水下檢測工作（zuò）的迫（pò）切性應引起管養部門的（de）重視。
