有一組橋梁垮（kuǎ）塌數據值得關注

2011-2013年

2014-2018年

1.金沙江大橋（南門長江大橋）

事故時間：2001年11月7日

事故現場：懸索及橋麵部分斷（duàn）裂，橋麵兩端（duān）同時塌陷，其中大橋（qiáo）南頭（tóu）橋麵垮陷20米，北頭橋麵垮塌10多米，4對8根鋼纜吊杆斷裂。一輛公交大客車和一（yī）輛出租車掉入江中，造成3死5傷，損（sǔn）失達兩千多萬元。

垮塌原因：橋梁長期超負荷運轉（zhuǎn），有關部門在鋼（gāng）纜的防鏽問題上未采取有效的防範措施。此外（wài），大橋的懸吊式設計和部分施工材料不合格（gé）。

2.甘肅省（shěng）岷縣（xiàn）306省道北門洮河橋

事故時間（jiān）：2006年5月16日

事故現場：大（dà）橋全部垮塌，造成４人（包括２名（míng）三（sān）輪車司機）受傷，其中１名84歲高齡的老人傷勢較重。

垮塌原因：該橋為（wéi）上世（shì）紀70年代初修建的（de）雙曲拱橋，由於原橋設計荷載等級較低（dī）並且使用年限已達32年之久，車輛的長期反複作用，致使主要結構材料（liào）力學性能降低，大橋整體承載（zǎi）能力下降，已無法承受嚴重超載的車輛行駛，超載車（chē）的長期碾壓是該橋損壞的重要原因。

3.I-35W Bridge

事故時間：2007年（nián）8月1日

事（shì）故現場：當時正（zhèng）值交（jiāo）通高峰時段，該橋突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受傷（shāng）。據（jù）估計（jì）事故發生（shēng）時橋上有50-100輛機動車輛，是美（měi）國自1983年以來（lái）最嚴重的非天災或（huò）外力因素所（suǒ）造（zào）成的橋梁崩塌事件（jiàn）。

垮塌原因：I-35W密西西比河大橋是由明尼蘇達州運輸部於（yú）1967年建成的。1990年，美國聯邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴（yán）重腐蝕，將（jiāng）該橋（qiáo）評為有“結構缺陷（xiàn）”（structurally deficient），當時全美（měi）總共有超過七萬座橋梁被評為此一等級。2001年，明尼蘇達大學土木係的一份報告指出I-35W大橋縱梁已扭曲變形，還發現該橋桁架疲勞的證據；該報告同時指出：一旦桁（héng）架承（chéng）受不了龐大車流，I-35W大橋恐將崩塌（tā）。但橋梁養護不足這一問題並未被政府所重視（shì）。

國內、外橋梁養護檢測規範對比（bǐ）

正確評價橋梁（liáng）技術狀況和合理進行橋梁養護管理（lǐ）決策大多具有多指標、多因素、並常帶有（yǒu）不確定性的（de）特點（diǎn），而評價方法的科學性和實（shí）用性直接關係（xì）到（dào）養（yǎng）護者采用什麽樣的方式、方法進（jìn）行維修（xiū）、加固和管理。通過對國內、外幾種檢測與養護方式的對比，借鑒各國的成功經驗，認識橋梁養護規範的不足之處，改善和（hé）完善橋梁評價（jià）方法、橋（qiáo）梁養護體係，提高橋梁管養（yǎng）水平，保（bǎo）障人民生命和財產安全。

1. 中國規範

我國橋梁現（xiàn）行養護規範有《城市（shì）橋梁養護（hù）技（jì）術規範（fàn）》和《公路橋涵養護規範》。《公路橋涵養護規範》將橋梁檢查分為（wéi）經常性檢查（chá）、定期檢查和特殊檢查。

在（zài）橋（qiáo）梁評估方麵，《公路橋涵養（yǎng）護規（guī）範》則采用一（yī）般性評估和（hé）適應（yīng）性評估。一般性評估是依（yī）據橋梁定期檢查資料，通過對（duì）橋梁各部件技術狀況的（de）綜合評（píng）估，確定橋梁的技術狀況等級，提出各類橋（qiáo）梁的（de）養護措施。適應性評估周期為（wéi）3~6年，是依據橋梁（liáng）定期（qī）及特殊檢查資料，結合試驗與結構受力分析，評估（gū）橋（qiáo）梁的實際承載能力、通行能力、抗洪能力，提出橋梁養護改造方案，適（shì）應性評估（gū）的主要規範為《公路舊橋（qiáo）承載能力評定規程》。

2. 美國規範

美國主要采用《公路（lù）橋梁技術狀況評價與承載（zǎi）能力評（píng）定手冊》(AASHTO LRFR)作為橋梁檢測與評價的主要依（yī）據，其次還有《橋梁技術狀（zhuàng）況評（píng）價手冊》(MCE)}《橋梁檢查維護手冊》(AASHTO MMIB)和《國（guó）家（jiā）橋梁檢（jiǎn）查標準》(NBIS) 。

美（měi）國橋梁檢（jiǎn）測分為初始（shǐ）檢查、常規檢查、損害檢查（chá）、深入檢查、斷裂危險構件（jiàn）檢查、水下檢查和特殊檢查。其中常規檢查（chá）一般不超過2年，斷裂危險構件檢查一般不超（chāo）過2年，水下檢查一般不超過5年，而深入檢查一般根據橋梁狀況具體（tǐ）製定檢測頻率和檢測範圍。以上檢查內容根據（jù）外觀狀況對橋梁進（jìn）行（háng）分級，從0~9共10個（gè）級別。

3. 德國規範

德國養護、檢測（cè）規範主要是德（dé）國工業標準（zhǔn）DIN1076 ,DIN 1076橋梁檢查包括一般（bān）檢查和（hé）常規監測，所（suǒ）有橋梁結構均應在每年（nián）幾乎相同時間段內（nèi）進（jìn）行一般檢測，主（zhǔ）要檢查明顯的損傷和缺陷。常規監測每年2次，主（zhǔ）要針對嚴重損傷（shāng）和缺陷進行（háng）監測。

據DIN 1076規定（dìng），正常情況橋梁的檢測時限每3個月一小檢(稱季檢，目測);每年一大檢(稱年檢，目測或用儀器);每3年一次全麵檢查(用儀器)，在目測沒有問題時照樣進行，重點檢（jiǎn）查路麵、橋（qiáo）麵、橋身、橋墩等;每6年一（yī）次重點檢（jiǎn）測，用各種儀器全麵、徹底（dǐ）、詳細檢查，也可（kě）以稱為承載能力檢測，特別（bié）是橋梁，包括穩定性，排水性能，橋麵標誌、標線和裂縫，螺絲（sī）、錨頭鬆動情況，鋼（gāng）橋鏽蝕（shí）情況，鋼筋是否裸露和各種受（shòu）力以及密封程度是否正常等都進行徹底的（de）檢（jiǎn）查。特（tè）殊情況，如發生洪（hóng）水、地震、車撞等事故，事後養護部門立即用儀器進行檢測。

4. 日（rì）本規範

日本（běn）橋（qiáo）梁檢測分（fèn）為定期檢測和中間檢測，定期檢測（cè）每（měi）5年進行1次（cì），中間檢測（cè）為定期檢測時（shí）發現損傷或確認維護加固的效果時在下一次定期檢測前進行的檢測。

根（gēn）據外觀（guān）檢測結（jié）果，將損（sǔn）傷分為5個級別。

日本橋梁評價采用的是耐負荷性能評價方式，即通過測（cè）定橋梁的實際應力與（yǔ）設計應力（lì）相比較來判斷橋梁耐負荷性能。通常會連續測定72h，從中得到的最大應力（lì）度（dù）與（yǔ）設計應力度相比較，評價現階段交通量下橋梁的耐負荷性能。耐（nài）負荷性能小於（yú）1時為安全;耐負（fù）荷性能大於1時需要加固。

對我（wǒ）國橋梁養護維修（xiū）的（de）建議

日常養護

日常養護過程（chéng）應按照特定的程序進行（háng）。首先應當對橋梁的結構進（jìn）行較為（wéi）全麵化的檢測，對橋梁中出（chū）現的問題做到及時（shí）掌握，並依照實際，有針對性地提出養護及修複（fù）措施。檢查工作通常（cháng）由養護隊負責，這種檢查通常情況下比較簡單（dān）並且檢查的內容相對全（quán）麵，可以判斷出橋梁的病（bìng）害（hài）情況。公路部門依據（jù）橋梁的大小、結構、及橋梁的性能（néng）進行檢查（chá），從而有針對（duì）性地製定出全（quán）麵提供的修繕加固措施，讓有專（zhuān）業（yè）資質的養護（hù）單位（wèi）進行施（shī）工，在進行維修時，工作人員應當（dāng）首先針對問題分析原因，有針（zhēn）對性地進行養護修繕。

防治結合

公路橋梁的養護工作，應當遵照以防護（hù）為主、以防治代替維修的原則，在公路（lù）橋梁尚未發生嚴重病（bìng）害之前，就應當（dāng）防患（huàn）於未然，進行（háng）預防性的維護，這樣不但能夠有利於提（tí）升道路橋梁的安全水平，更可以有效延長公路橋梁的使用（yòng）年限，在很大程度上（shàng）還（hái）減少了公路養護的（de）成本（běn）。所以公路橋（qiáo）梁的預防性養護是非常重要的。完好（hǎo）無損（sǔn）的道路橋梁路麵（miàn）是其（qí）實（shí）現（xiàn）安全通行的重要前提（tí），所以公路橋梁養（yǎng）護單位應（yīng）當十（shí）分重視防（fáng）治工（gōng）作的宣傳和管理，從（cóng）而（ér）提升（shēng）工作人員的防治意識增（zēng）強（qiáng）其技術水準。

加強管理

在公路養護單位工作當中，隻有做好管理工作，才（cái）能取得良好的成績。首先，養護團隊的管理人必須是精通本專業（yè）技術而又具備各方麵的（de）綜合素（sù）質，並且還應（yīng）當對公路養護工作的流程比較熟悉，擁有較強的管理能力（lì）的人（rén）。其次，要想加強管理，就必須要建立起切實可行的科學製度，保障公路（lù）橋梁養護及加工工作的（de）順利進行。第三（sān），應當做到從（cóng）嚴監管，保障無論是施工方案還（hái）是施工工藝、施工材料都符（fú）合相關的技術標（biāo）準（zhǔn）及行業規定，尤其是在施工完成之後，應（yīng）當嚴格進（jìn）行質（zhì）檢，確保工程質量。

明（míng）確責任

提高道路橋梁的（de）可靠性，還必須采取其他（tā）一些行之有效的辦法，以保障修繕工程（chéng）的安全性。比（bǐ）如，應當依照施工現場的實際情（qíng）況，製（zhì）定出（chū）修繕加固工作的製度，對各個（gè）工作人員的工作內容及工作職務進（jìn）行明確，落實每位工作人（rén）員的相應（yīng）責任（rèn），並安排專門的檢查人員對修繕維護工作進行檢查（chá）。