通過荷載試驗檢（jiǎn）測橋梁整體受力性（xìng）能和承載力是否達到設計文件和規範要求，評定橋梁運營狀況（kuàng），為實施橋梁管製、日常監測及維修加固提供基礎資料。
橋梁靜（jìng）載試驗主要測試橋梁控製截麵的應變、撓度和（hé）裂縫開展情況。將靜力（lì）計算結果與荷載試驗結果進行對比（bǐ），並結合原施工控製時所獲得的成橋狀態（tài）恒載應力以確定橋梁結構的實（shí）際工作狀態與設計期望（wàng）值是否（fǒu）相符，可判定結構的施（shī）工質量、運營安全（quán）度，並評估橋（qiáo）梁結構的承載能力。
1.1 應變觀測。
首先由計算確定橋梁的控製截麵，然後在主梁控製截麵處粘貼振弦式應（yīng）變計或電（diàn）阻應變片測量其（qí）應變。由於混凝土材料自身的離散（sàn）性及裂縫的影響，混凝土橋梁的（de）應（yīng）變測試結果可能不太理想。通過實測的（de）應變值和理論建模分析計算值的對比，可（kě）得到橋梁結構的強度校驗係數，該係數反映了橋梁結（jié）構實際強度（dù）與設計預計值的（de）偏差（chà）程（chéng）度。
1.2 撓度觀測。
用（yòng）百分表、精密水準（zhǔn）儀或全站儀觀測橋（qiáo）梁結構在荷載作用下的變形情況（kuàng）。通過實測變形和理論建模分（fèn）析的對比，可得到橋梁的結構（gòu）剛度校驗係數（shù），它（tā）反映了橋梁結構實際剛度（dù）與設計預計值的偏差程度。
1.3 裂縫觀測。
加載試驗中（zhōng）裂（liè）縫（féng）觀測重點應放在結（jié）構（gòu）承（chéng）受拉力較大部位及原有裂縫較（jiào）長、較寬的部位。
2工程（chéng）實體概況
浙江湖州南潯長申線航道上一座人（rén）行天橋為跨河跨度62m的係杆拱橋，該橋建於1982年，是某公司員工的人行及自行車通道，由於年代（dài）較久（jiǔ），需要對該橋進行靜載試驗分析，才能繼續使用。
該橋全長62m，橋（qiáo）麵板寬3.3m，通航淨空為38×5m，主孔跨徑計（jì）算跨徑為60米，矢高為12m。拱肋采用高1.0m、寬0.5m的工字型斷麵（miàn），為C40鋼筋混凝（níng）土，拱肋軸線為二次拋物線Y=4fX(L-X)/L2;係梁采用（yòng）高度為1.05m、寬0.5m的矩形梁，為C50預應力砼構（gòu）件;橋（qiáo）麵（miàn）係分為端橫梁和中橫梁;全橋11根吊杆采用φj15.24預應力鋼（gāng）絞線，標準強度為1860MPa;共設（shè）置3道風撐，風撐采用高0.8m、寬（kuān）0.4m的工字（zì）型斷麵;橋麵（miàn）采用水泥（ní）混（hún）凝土鋪裝，中心厚度為（wéi）15cm，橫（héng）坡通過鋪裝（zhuāng）層調整，下部采用樁基接蓋梁的結構。該橋（qiáo）設計荷載為5kN/m2人群荷載。
3荷載試驗目的（de）、依據及內容（róng）
通過荷載試驗檢測（cè）橋梁整體受力性能及承載力是否達到設計（jì）文件（jiàn）和（hé）規範要求，評定橋梁（liáng）運營（yíng）狀況，為實施橋梁管製、日常監測及維（wéi）修加固提（tí）供基礎資料。本次靜載試驗方案是根據《大跨徑混凝土橋梁試驗方法》(以下簡稱《方（fāng）法》)和我國現行的《公路橋梁設計規範》，以及有關的竣工文件和理論分析計算製定（dìng）的。
4靜載試驗方法、內（nèi）容與結果
為檢驗該橋（qiáo）的施工質量是否符合設計要求，根據該橋主要試（shì）驗（yàn）目的，我（wǒ）中心根據現（xiàn）場實際情況，對人行天（tiān）橋進行靜載試驗，靜（jìng）載試驗測試項目主要包括以下（xià）幾個方麵:
①拱肋控製截麵在試驗荷載下的應力及撓度;
②係梁控製（zhì）截麵在試驗荷載下的應力及撓度;
③試（shì）驗前（qián）後梁體（tǐ）的開裂情況調查。
4.1 截麵選擇
利用橋梁結構分析專用程序對該橋進行結構靜力和動（dòng）力分析。根據設計荷載作用（yòng）下的
彎矩、撓（náo）度（dù）包絡圖（tú），確定測試截麵，各測試（shì）截麵的具體位置。
4.2 測點（diǎn）布置
4.2.1 應力測（cè）點
混凝土拱肋、係杆截麵應力采用混凝土表麵應變計進行測試，主（zhǔ）要測試各控製截（jié）麵（miàn）的應力分布規律和受力性能。
4.2.2 位（wèi）移測點
在拱肋上麵放置棱鏡采（cǎi）用全站儀觀測其位移，橋麵豎向撓度采用高精度的電子水準儀進行測量。
4.3 加載工況（kuàng）
靜載試驗采用堆沙袋（dài）的方（fāng）式進行加載，使（shǐ）得在試驗荷載作用下結構（gòu）控製截（jié）麵的內力值（zhí）和設計正常使用荷載作用下的（de）內力值的比值（zhí），即荷載試驗效率係數達到，以滿足試驗規範要求。試驗過程加載（zǎi）采用分級加載（zǎi）的方式（shì），分4級加載，分別為:25%→50%→75%→100%。
4.4 試驗結論
主橋各控製截麵在試驗荷載作用下撓度實測值均小於理論計算值，撓度（dù）校驗（yàn）係（xì）數小於1.0，且基本接近常值下限，表明其整（zhěng）體剛度較大，滿足設計要求。主橋各控製截麵在分級試驗荷載作用下撓度變化（huà）基本符合線性變（biàn）化趨勢（shì），表明其處於（yú）良好的彈性工作狀態。
拱肋和係梁控製截麵在試驗（yàn）荷載作用下應（yīng）力實測值（zhí）均小於理論計算值，滿（mǎn）足應力校驗係數（shù）小於1.0，說明結構強度（dù）滿足設計要求，在試驗荷載下具有一定安全儲（chǔ）備。
在分級加載作用下，控製截麵應力變化趨（qū）勢基本符合線性關係，說（shuō）明結構在試驗（yàn）荷載作用下，結構的受力狀態基（jī）本處於彈性範圍之（zhī）內。在試驗（yàn）荷（hé）載（zǎi）作（zuò）用下，主橋（qiáo）各（gè）測試斷麵卸載（zǎi）後其殘餘變形量均在《大跨徑混凝土橋（qiáo）梁試驗方法》規定的20%以內，說（shuō）明結（jié）構產生的撓度能夠得到恢複，表明結（jié）構（gòu）處於線彈性工作狀態。
在試驗前後對結構各關鍵部（bù）位（wèi）和控製截麵（miàn）進行了檢查，無明顯可見裂縫產生（shēng），表明結構在試驗荷（hé）載作用下結構抗裂（liè）性基本滿足設（shè）計要求。
5結語
橋梁荷載試（shì）驗結果在人行天橋結構承載力評估（gū）中具有不（bú）可替代的作用，工（gōng）程上比較通用的方法（fǎ）是采用堆載法進行靜載試驗，就目前而言，存在的主要問題是如何更精細（xì）、更有效地利用荷載試驗得到的數據結果，有效地（dì）識別結構的損傷和（hé）承載力水平狀況，並由此評（píng）估結構的可靠度水平和預期（qī）壽命，並用以指導結構的（de）維修養護。