1、工程概況
　　1.1 橋梁承重檢測概況（kuàng）
　　橋梁均為橋梁承載力檢測雙孔（kǒng）箱型框架橋（qiáo），橋長均為19.20m，跨徑（jìng）組合（hé）均（jun1）為2×9.30m。2號（hào）橋橋麵總寬為16.80m，橋麵橫向布置為2.40m(人行道)+12m(機動車（chē）道)+2.40m(人（rén）行道)，欄杆采用（yòng）鋼筋混凝（níng）土（tǔ）欄杆;二號橋橋麵總寬為26.20m，橋麵（miàn）橫向布置為2.20m(人行道（dào）)+11.75m(機動車道)+2.60m(人行道)+9.65m(機動車道（dào）)，欄杆采用鋼筋混凝土及鋼欄杆。兩座橋橋麵鋪裝均為混凝土橋麵板，設計荷載均（jun1）不（bú）詳，均（jun1）建（jiàn）成（chéng）於（yú）2003年。
　　1.2 技術標準（zhǔn）
　　由於該兩座橋設計圖紙已無法找到（dào），根據（jù）委托方的要（yào）求，結合橋梁建造年代，推算設計荷載為（wéi）汽-20。
　　2、橋（qiáo）梁承載力檢測檢測目的、範（fàn）圍和內容
　　為了了解該兩座橋梁的承（chéng）載能力，並（bìng）為（wéi）後續施工提供技術依據，業主（zhǔ）特委托（tuō）我（wǒ）司對該兩橋進行檢（jiǎn）測並對橋梁承載能力進行檢（jiǎn）算。
　　根據委托鑒定要求，具體檢測內容如下：
　　1、對相關資料進行收集調查;
　　2、橋梁現狀調查;
　　3、橋（qiáo）梁結構示意圖繪製;
　　4、橋麵線形測量;
　　5、橋梁結構（gòu）病害及缺陷檢查;
　　6、混凝土碳化檢測;
　　7、混凝土強度檢測;
　　8、鋼筋（jīn）保護層厚度檢測;
　　9、鋼筋配置情況檢測;
　　10、鋼（gāng）筋鏽蝕程度檢（jiǎn）測;
　　11、橋（qiáo）梁技術狀（zhuàng）況（kuàng）評定;
　　12、橋梁（liáng）承載能力檢算;
　　13、橋梁病害統計及分析;
　　14、結論及建議。
　　3、橋梁承載力檢測方法
　　3.1 橋梁外觀檢查
　　橋梁外觀檢查是對結構及其附屬設施（shī）的各構件或部位進行全麵係統的檢查，記錄所有表觀病害及缺損的部位、範圍和程度等詳細資料，進（jìn）行橋梁技術狀況評定。
　　3.2 橋梁專項檢測
　　根據檢查內容，須（xū）進（jìn）行專項檢查的項目可歸納為：結構幾何形態（tài）、混凝土（tǔ）強度與（yǔ）碳化狀況、鋼筋（jīn）保（bǎo）護層厚度及鋼筋配置情況、鋼筋鏽蝕狀況檢查。
　　3.2.1結構幾何形態檢查方法
　　(1) 橋梁（liáng）長度、寬度測（cè）量
　　采用皮尺測量（liàng）橋梁（liáng）總長、行車道寬度。
　　(2) 橋梁上下部結構測量
　　采用皮尺（chǐ）、紅外線測距儀對橋（qiáo）梁上下部結構的尺寸進行測量。
　　(3) 橋麵線形測量
　　采用水（shuǐ）準（zhǔn）儀對橋（qiáo）麵線（xiàn）形進行測量。
　　3.2.2混凝土強度檢測
　　(1)檢測方法
　　采用回彈法檢測結構或構件混凝土強度，主要檢測儀器為回彈儀。
　　(2)測區及測點（diǎn）布置
　　采用回彈法檢測（cè）混凝土強度時要（yào）求混凝土檢測麵應清潔、平整，不（bú）應有疏鬆層、浮漿、油（yóu）垢、塗（tú）層以及蜂窩、麻麵。
　　測區布（bù）置要（yào）求滿足相應（yīng）檢測規範要求，結構或構件的（de）測區應標有清晰的編號。測點宜在測區範圍內均（jun1）勻分布（bù），相鄰兩測點的（de）淨距不宜小於 20mm;測點距（jù）外露鋼筋、預埋件的距離不宜小於 30mm，測點不應在（zài）氣孔或外露石子上，同一測點隻應彈擊（jī）一次（cì），每一測區應記取 16 個回彈值，每一測點的回（huí）彈值讀數估讀至1。
　　3.2.3混凝土碳化深度（dù）檢測
　　(1)檢測方法
　　使用酸（suān）堿指（zhǐ）示劑噴在混凝（níng）土的新鮮破損麵，根據指（zhǐ）示劑顏色的變化，測量（liàng）混凝（níng）土的碳化深度，量測值準確至0.5毫米。
　　(2)檢測範圍
　　檢測（cè）範圍為主（zhǔ）要承重構件或承重（chóng）構件的主要受力部位，或根據（jù）一般檢查結果有跡象表明鋼筋可能存（cún）在鏽蝕的部位。
　　(3)測區及測點布置
　　要求測區數不應小於（yú）3個（gè），測區應均勻布置。每一測區應（yīng）布置三個測點（diǎn），三個測點（diǎn）應（yīng）呈“品”字排列。
　　3.2.4鋼筋保護層厚度
　　除了原材料質量因素以（yǐ）外，鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝（níng）土構件的力（lì）學性能及耐（nài）久性，關（guān）係到構築物（wù）的（de）使用安全（quán）及使用壽命。保護層太薄（báo）鋼筋容易過早生鏽，從（cóng）而破壞構件整體性能。如果保護層過厚，則構件表麵容易出現較（jiào）大的收縮裂縫和溫度裂縫，自重也相應增加，構件的有效截麵減小，承（chéng）載力也隨之下降。
　　鋼筋（jīn）保護層厚度檢測采（cǎi）用混凝土鋼筋檢測儀測量主要構件（jiàn）的（de）鋼筋保護層厚度。
　　3.2.5鋼筋配置情況檢測
　　采用鋼筋探測（cè）儀（yí）對主（zhǔ）要混（hún）凝土構件的配筋（jīn）數量進行調查，個別構（gòu）件鑿開混凝土保護層，采用遊標卡尺量測鋼筋直徑。
　　3.2.6鋼筋鏽蝕程度檢測
　　利用混凝土中鋼筋鏽蝕的電（diàn）化學反應引起的電位（wèi）變化來測定鋼筋鏽蝕狀態（tài）。
　　檢測範圍：測區選擇在主要受力構件的控製截麵。在選定的測區上布置測試網絡，網格間距為（wéi）20cm×20cm，網格的節點（diǎn）為測點，矩陣為5×7。
　　3.2.6橋梁技術狀況評定
　　根據《公路橋梁技術狀況評（píng）定標準（zhǔn）》(JTG/T H21-2011)中第3.1條（tiáo）橋梁技術狀況評定方法：公路橋梁技術狀況評定包括橋梁構件、部件、橋麵係、上（shàng）部結構、下部結構和全橋評定。公路橋梁技術狀況評定（dìng）應采用分（fèn）層綜合評定與5類橋梁單項控製指標相結合的（de）方（fāng）法，先對橋梁各構件進行評定，然後（hòu）對橋梁各（gè）部件進行（háng）評定，再對橋麵係、上部結構和下部結構分別進行評定，最後進行橋梁總體技術狀況的評定（dìng）。
　　3.2.7結構承載能力評定
　　《公路（lù）橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG/T21-2011)1.0.4條（tiáo）規定（dìng）：“在用橋梁應按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態兩類極限（xiàn）狀態進行承載能力（lì）檢測評定。”
　　《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG/T21-2011)7.1.6條規定：“當橋梁結構或構（gòu）件的承載能力檢算係數評定標度D≥3時，應進行正常使用極限狀態評定計算。”即對在用橋梁，當結構或構件（jiàn）的承載能（néng）力檢算係數評定標度（dù）為1或2時，結構或構件的總體技術狀況較好，可不進行正（zhèng）常使用極限狀態評定計算。
　　《公路橋梁承載能力（lì）檢測評定規程》(JTG/T21-2011)7.1.3條規定：“配筋混凝土橋（qiáo）梁在計算橋梁結（jié）構承載能力極限狀態（tài）的抗力效（xiào）應時，應根據（jù）橋梁（liáng）試驗檢測結果，采用引入承載能力檢算係數Z1或Z2、承載能力惡（è）化係數。”
　　4、現場勘測情況
　　根據委托方要求，派技術（shù）人員對該兩座橋進行（háng）了現場查勘、檢測，情況如下：
　　4.1 現（xiàn）場查勘及檢測橋跨（kuà）
　　經現場查勘，目前兩座受檢橋梁均處於正常通行狀態，後期主要通行各種工地車輛。根據橋梁結構特點及委托方要求，在進行初步查勘後確定本次（cì）檢測橋跨為兩座（zuò）橋梁全部橋跨。
　　4.2 橋梁結構示意圖測繪
　　現場對兩座受檢橋梁的（de）結構示意圖進行繪製。
　　4.2橋麵線形測量
　　采用水準儀對受檢橋（qiáo）梁車（chē）行道橋麵鋪裝（zhuāng）(含兩端接坡各4.4m)進行（háng）縱向相對標高測（cè）量，根據橋麵相（xiàng）對標高測量結果繪製橋麵縱向線形，見圖5.3.2和圖5.3.3所（suǒ）示，由圖可知錫興路橋麵（miàn）整體線形順暢，南側接坡處略有沉降（jiàng），新洲路橋整體線（xiàn）形順暢，無明顯突變點。
　　4.2外觀檢查
　　4.2.1一（yī）號橋外觀檢查情況
　　1)橋麵（miàn）係
　　經現場查勘，該橋未設置伸縮縫、泄（xiè）水孔及路燈，未見橋梁銘牌（pái）及限載標誌，橋麵鋪裝層局（jú）部存在露骨，南側（cè）橋頭接坡處存在高（gāo）低差，少量緣石掉（diào）角，多處欄杆鏽脹嚴重。
　　2)下部結構
　　經現場查勘，該（gāi）橋南北兩（liǎng）側牆體、中隔牆在腹板位置均存在明顯豎向裂縫，局部裂縫寬度超（chāo）過《混凝土（tǔ）結構設計規範》(GB 50010-2010)中關於裂縫寬度的限值。
　　4.1.2二號橋外（wài）觀檢查情況（kuàng）
　　1)橋麵係
　　經現場查勘，該橋未設置伸（shēn）縮縫、泄水孔（kǒng）及路燈，未見橋梁銘牌及限載標誌，橋（qiáo）麵鋪裝層（céng）局部（bù）開裂，局部接坡後（hòu）管線（xiàn）蓋板移位、破（pò）損明顯（xiǎn），局部欄杆混凝土剝落。
　　2)上部結構
　　經現場查勘，該橋頂板無橫向裂縫，東、西兩孔頂板近中隔牆處局部均（jun1）存（cún）在滲水及白色結晶物析出現（xiàn）象，且連通於中隔牆（qiáng）體。
　　3)下部結構
　　經現場查勘，該橋南北兩側牆體未發現明顯裂縫，但中隔牆西側麵（miàn）在腹板位置均存在1條豎向裂縫，中隔板兩側均存在（zài）兩處（chù）滲水及白色結晶物析出現象。
　　4.2混凝土強度及碳化深度檢測
　　本次調查中進行混凝土回彈測（cè）試與碳（tàn）化深（shēn）度檢查。其中強度檢測利用回彈儀進行構件混凝土抗壓強度檢測，同時進行碳化深度測量，為混凝土強度的測定提供修（xiū）正。根（gēn）據測試的回彈值（zhí）、混凝土碳化深度和相（xiàng）關規範計算主要（yào）構件混凝土表麵（miàn）的（de）抗壓強度。檢（jiǎn）測結果顯示，兩座受檢橋梁混凝土強度（dù）均滿足C40要求。
　　4.2.3鋼筋保護層檢測
　　現場使用鋼筋位置測定儀對兩（liǎng）座（zuò）受檢橋梁側牆（qiáng）、中隔牆及頂板鋼筋保（bǎo）護層厚度進行檢測。
　　4.2.3鋼筋配置情況檢測
　　現場采（cǎi）用（yòng）鋼筋探測儀對（duì）主要混凝土構件的配筋情況（kuàng）進行調查，個別構件鑿開混凝土保（bǎo）護層，采用0-200mm遊標卡尺量測鋼筋直徑。
　　4.2.4鋼筋鏽蝕檢測
　　現場采用鋼筋鏽蝕儀對兩座橋梁的鋼筋鏽蝕電位進行測量（liàng）。
　　4.2.4自振頻率檢測
　　兩座受檢橋梁均為箱式框架橋，整體（tǐ）性較好，自振頻率評定標度均取1。
　　5、橋梁總體技術狀況評定
　　根據《公路橋梁技術狀況（kuàng）評定標準》(JTG/T H21-2011)中4.1.4規（guī）定，對橋梁（liáng）總體的技術狀況評分。
　　5、橋梁結構承載能力驗算
　　標度D≥3時，在用橋梁應按承（chéng）載能力極限狀態和正常使用（yòng）極限狀態兩類極限狀態進行承載能力（lì）檢測評定。
　　由（yóu）於受檢兩座橋梁均為箱型框架橋，故可忽略軸力和剪力（lì）的影響，僅考慮彎矩作用。本（běn）次隻（zhī）針對橋梁承（chéng）載極（jí）限狀態下（xià）的正（zhèng）截麵抗彎強度（dù）進行驗算。
　　5.1 驗算構件選取
　　每座（zuò）橋沿橋（qiáo）梁橫向各選取1m進（jìn）行驗算，采（cǎi）用有限元軟件Midas/Civil 2012版分別建立兩座橋沿橫向（xiàng）1m的有限元模（mó）型。
　　5.1 驗算荷載、材料和截麵
　　5.1.1 荷載參數
　　1)材料自重按規範取值;
　　2)汽車荷載：根據委托方的要求，結合橋梁建造年代（dài），本次按汽（qì）-20進行檢算;
　　3)人（rén）群（qún）荷（hé）載（zǎi）：本次取3kN/m2;
　　5.1.2 材料
　　混凝土強度按C40取值，鋼筋按HRB355級計（jì）算;
　　5.1.3 驗（yàn）算截（jié）麵
　　取中隔牆上側頂板及近各孔跨中最大正彎矩（jǔ）處，鋼筋配置及混凝土保護層厚度按實測（cè）確定。
　　5.2 分項檢算係（xì）數取值
　　根據外觀（guān）檢查、材料及鋼筋檢測（cè）、自振特性，並依據《公路橋（qiáo）梁（liáng）承載能（néng）力檢測評定規程》(JTG/T21-2011)對承載能力檢算係數、承（chéng）載能力惡化係數、混凝土結（jié）構截麵折減（jiǎn）係數及鋼筋的截麵（miàn）折減（jiǎn）係數進行取值（zhí）。
　　6、橋梁病害統計及分析
　　6.1一號橋病害統計
　　1)橋麵係：經現場查勘，該橋未設（shè）置橋（qiáo）梁銘牌及限載（zǎi）標誌，橋麵鋪裝層局部存在露骨，南側橋頭接坡處存在高低差，少量緣石掉角，多處欄杆鏽脹嚴重。
　　2)上部結構：經現場查勘，該橋頂板無橫向裂縫，南、北兩孔頂板均存在通長縱向裂（liè）縫，連通兩側牆體，北孔頂板底側個別部位（wèi）存在混（hún）凝土麻麵現象。
　　3)下部結構：經現場查勘，該橋（qiáo）南北兩側牆體、中隔牆在腹板位置均存在明顯豎向裂縫，局部裂縫寬度超過規範限值（zhí）。
　　6.2二（èr）號橋病害統計
　　1)橋麵（miàn）係：經現場查勘，該橋未設（shè）置橋梁銘牌及限載標誌，橋（qiáo）麵鋪裝層（céng）局部開裂，局部接坡後管線蓋板移位、破損明顯，局（jú）部欄（lán）杆混凝（níng）土剝落。
　　2)上部結構：經現場查勘，該（gāi）橋頂板無橫向裂縫，東、西（xī）兩孔頂（dǐng）板近中隔牆處局部均存在滲水及白（bái）色結晶物（wù）析出現象，且連（lián）通於中隔（gé）牆體。
　　3)下（xià）部結構：經（jīng）現場查勘，該橋南北兩側牆體未發現明顯裂縫，但中隔牆西側麵在（zài）腹板位置均存在1條豎向裂縫，中隔板兩側均存在兩處滲水及白色結晶物析出現象。
　　6.3主要病害分析
　　1)鏽脹：主要是空氣中的二氧（yǎng）化碳與混凝土中（zhōng）氫氧化鈣起反應，使混凝土碳化（huà）而失（shī）去堿（jiǎn）性保護，當外界有腐蝕物質時，就會導致鋼筋表麵而（ér）產生鏽蝕，從而脹裂（liè）混凝土保護層，造成鏽脹（zhàng）現象。
　　2)頂板縱（zòng）縫及腹板豎縫：主要是由於橫向配筋（jīn）較（jiào）少（shǎo），故往往會產生縱向（xiàng）收縮裂（liè）縫，且常伴有滲（shèn）水，會影響結構耐久性。
　　3)白色結晶物析出：主要是（shì）由於混凝土因裂縫滲水，致使混凝土內氫氧化鈣被水（shuǐ）溶解，滲流出混凝（níng）土表麵，產生白色（sè）結晶物。
　　7、結論及建議
　　7.1結論
　　通過對受檢兩座橋（qiáo）梁（liáng）的（de）外觀檢查、混（hún）凝土強度及碳化深度、鋼筋配置及保護層厚度的檢測，並根據橋梁技術狀況進行承載力驗算，得出結論如下：
　　1)根據《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)對受檢橋梁的技術狀況進行評（píng）定，一（yī）號橋技術狀況（kuàng）評定得分為65.3分，二（èr）號橋技術狀況評定得分為65.3分，兩座橋梁均屬於三類橋，橋梁健康狀態為有中等缺損，尚能維持正常使用（yòng）功能。
　　2)受（shòu）檢兩座（zuò）橋梁混凝土強度均滿足C40等級要求，鋼筋保護層厚度基本滿足要求，碳（tàn）化深度較大，但橋梁上、下部結構內部鋼筋仍（réng）處於堿性環境中。
　　3)受檢兩座橋梁上（shàng）部結構能夠滿足汽車-20級荷載的安全承載要求。
　　7.2建議
　　1)為保證橋（qiáo）梁通行安全，建議對該橋進行（háng）加固處理，加固設（shè）計及（jí）施（shī）工應（yīng）委托具備相關資質單位;
　　2)結合橋（qiáo）梁現狀，建議限製通行荷載，兩座橋梁總（zǒng）重限載均為30t，軸重限載均為14t。
　　3)建議加強日常維護，每月（yuè）定期巡查，每年定期安排專（zhuān）項檢測。
　　8、主要技術依據
　　(1)《公（gōng）路橋梁技術狀況評（píng）定標準》(JTG/T H21-2011);
　　(2)《公路橋梁承載能力檢測評（píng）定規程》(JTG/T J21-2011);
　　(3)《公路鋼筋（jīn）混凝土及預（yù）應（yīng）力混凝土橋涵設計規範（fàn）》(JTJ 023-85);
　　(4)《公路橋涵設計通用規範（fàn）》(JTG D60-2004);
　　(5)《混凝土結構（gòu）設計規範》(GB50010-2002);
　　(6)《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術（shù）規程》(JGJ/T23-2011);
　　(7)《混凝土結構現（xiàn）場檢測技術標準》(GB/T 50784-2013);
　　(8)《混凝土結構設計規（guī）範》(GB 50010-2010);
　　(9)委托方提供（gòng）的相關資料。