6、超前錨杆或超前小鋼管支護適用於哪些地質條件

答：一般適用於（yú）淺（qiǎn）埋鬆（sōng）散破碎的地層內

7、管（guǎn）棚鋼架超前支護使用於哪些地質條件

答：管棚鋼架超前支護適用於極易破碎的地層、塌方體、圍（wéi）岩等地段

8、注漿（jiāng）材料（liào）的（de）主要性（xìng）質有哪（nǎ）些

答：（1）粘度（2）滲透能力（3）凝膠時（shí）間（4）滲透係數（5）抗壓強度

9、對注漿材料的要求

答：（1）漿液粘度低，滲透能力強，流動性好，能進入細小裂隙和粉、細砂層。這樣注漿可達到預（yù）想範圍，確保注漿效果（2）可（kě）調節（jiē）並準（zhǔn）確控製漿液的凝固時間，以避免漿液流失，達到注漿之目的（3）漿（jiāng）液凝固時體積不收（shōu）縮，能（néng）牢固（gù）粘結砂石（shí）；漿液結合率高，強度大（4）漿液穩定性好，長期存放不變質，便於保存運輸，貨源充足，價（jià）格低廉（5）漿液無毒、無臭，不汙染環境，對人體無害，非易（yì）燃、易爆物品

10、超前鋼管（guǎn）施工質量應檢查哪些內容

答：（1）鋼管的（de）型號、規格、質量等應符合設計和規範要求（2）超前鋼管與鋼架支撐配合使用時，應從鋼架腹（fù）部穿（chuān）過，尾端於鋼架焊接

11、對注漿（jiāng）效果檢查的方法通常有哪些

答：（1）分析法（2）檢查（chá）孔法（3）聲波監測法

12、簡述隧道施工中超（chāo）欠挖的危害性

答：開（kāi）挖是控製隧道施工工期和造假的關鍵工序。超挖過多，不僅（jǐn）因出渣量和襯砌量增多而（ér）提高工程造價，而且由於局部超挖會產生應力（lì）集中問題，影響圍（wéi）岩穩定性（xìng）；而欠挖則（zé）直接影（yǐng）響到襯砌厚（hòu）度，對工程質量和安全產生隱患，處理起來費時（shí）、費（fèi）力、費物

13、施工中測（cè）量超欠挖的方法（fǎ）有哪些

答：（1）直接測量法（2）直角坐標法（3）三維近景攝影法

14、簡述用斷麵儀測量開挖斷麵的原理

答：原理為極坐標法（fǎ），以某物理方向（如水平方向）為起算方向，按一定間距（角度（dù）或距離）依次一一測（cè）定儀器旋（xuán）轉中心與實際開挖輪廓（kuò）線的交點之間的（de）矢徑與水平（píng）方（fāng）向的夾角，將這些矢徑端點依次連接即可獲得（dé）實際開挖的輪（lún）廓（kuò）線。通過洞內（nèi）的施工控製導線可以獲得斷麵儀的定點定向數據，在計算軟件的幫（bāng）助下自（zì）動（dòng）完成實際開挖輪廓線的（de）空間（jiān）三位匹配，最後形成所需輸出圖形，並可（kě）輸出各測點與相應設計開挖線之間（jiān）的超挖值（距離（lí）、麵積）。

15、錨杆在圍岩支護中主要（yào）有哪些作用

答（dá）：錨（máo）杆是用機械方法或粘結方法將一定長度的杆體（通常多用鋼（gāng）筋）錨固在（zài）圍岩預先鑽好的錨杆（gǎn）孔內，由於錨杆具（jù）有“懸吊作用”、“組合梁作用”和“加固拱作用”等而使圍岩得到加固

16、噴射混凝土在圍岩支護中（zhōng）主要有哪些作用

答：噴射混凝土是用壓縮空（kōng）氣將摻（chān）有速凝劑（jì）的混（hún）凝土拌（bàn）合料，通（tōng）過混凝土噴（pēn）射機高速噴射到岩麵上形成混凝土層。噴層凝固（gù）後具有（yǒu）“支撐作用”、“填補作用（yòng）”“粘結作用”和“封閉作用”，從而使圍岩得到加固，圍岩自身的（de）強度得到保護（hù）。

17、錨噴支護有哪些特點

答：錨（máo）噴支護具有主動加固圍岩、充分利用圍岩自承能力、可及時靈（líng）活施工和比較經濟等特點，目前在隧道支護中廣泛應用

18、錨杆安（ān）裝尺寸檢查內（nèi）容有哪些？怎（zěn）樣檢查？

答：（1）錨杆位置：鑽孔前應根據設計要求定出孔位，作出標記。施工時可（kě）根據圍岩壁（bì）麵的具（jù）體情（qíng）況，允許孔位偏差15mm

（2）錨杆方向：鑽孔方向應盡量與圍岩（yán）壁麵和岩（yán）層主要結（jié）構麵（miàn）垂直（zhí）。施工時可視具體情況照（zhào）顧其中一麵，即圍（wéi）岩圍岩壁麵或（huò）岩層（céng）結構麵。鑽孔方向在邊牆和拱角線稍上位（wèi）置容易控製，在拱頂部位不易與壁麵垂直。檢查時應（yīng）特（tè）別注意拱頂（dǐng）鑽孔的（de）垂直度，目測即可；若過於（yú）偏斜，就會減（jiǎn）小錨（máo）杆的有效錨固（gù）程度，威脅施（shī）工安全，浪費材料。

（3）鑽孔（kǒng）深度：適宜的鑽孔深度是保證錨（máo）杆錨固質量的前提。對於水泥砂（shā）漿錨杆，允許孔深（shēn）偏差為50mm;對於樹脂（zhī）錨杆和快（kuài）硬水泥錨杆，鑽孔深度應控製更嚴。施工中（zhōng）容易出現的問題是孔深不夠，影響各種錨杆的安裝質量。尤其對樹脂錨杆和快硬水泥錨（máo）杆影響較為嚴重，深度不足造成托板懸（xuán）空，錨杆難以發揮作用（yòng）。鑽孔深度（dù）可用帶有刻（kè）度的塑料管或木棍等插孔量測。

（4）孔徑（jìng）與孔形：目（mù）前為了降低能（néng）耗和提高鑽進速度，鑽孔直徑有逐漸縮小的趨勢。但對於砂漿錨（máo）杆來說，孔徑過小會減小（xiǎo）錨杆杆體杆體包裹砂漿層的（de）厚度，影響（xiǎng）錨杆的錨固力及耐久性。所以，檢查時，對砂漿錨杆應尺量鑽孔直徑，孔徑大於杆體直徑15mm時，可認（rèn）為孔（kǒng）徑符合（hé）要求。為便於安裝，鑽孔還應圓而直

19、簡述錨杆拉拔（bá）的測試方法

答：（1）根據（jù）試驗目（mù）的，在隧道圍岩製定部位鑽錨杆（gǎn）孔。孔深在正常深度的（de）基礎上稍作調整（zhěng），以（yǐ）便錨（máo）杆外露長度大些（xiē），保證千斤頂（dǐng）的安裝；或采用正常孔深，將（jiāng）待測錨杆加長，從而為千斤頂安裝提供空間（2）按照正常（cháng）的安裝工藝安裝待測錨杆。用錨杆口部抹平，以便支放承（chéng）壓墊板（3）根據錨杆的種（zhǒng）類和試驗目的確定拉拔時間（jiān）（4）在尾（wěi）部加上墊板，套上中空千（qiān）斤頂（dǐng），將錨杆外端與千斤頂內缸固定在一起，並裝設位移兩側設備與儀器（5）通過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓（yā），根據活塞麵積換算錨杆承受（shòu）的拉拔（bá）力。視需要而定從千分表讀取錨杆（gǎn）尾部的位移，繪製錨杆拉力-位（wèi）移曲線，供分析研究

20、簡述砂漿錨（máo）杆（gǎn）砂漿注滿（mǎn）度（dù）的檢測（cè）原理

答：在錨杆（gǎn）杆體外端發射一個超聲波（bō）脈衝，它（tā）沿杆體鋼筋以管道（dào）波形（xíng）式傳播，到達鋼筋底端後發射，在杆體外端可（kě）接受此反射波。如果鋼筋外密實、飽滿地由水泥砂漿（jiāng）握裹，砂漿（jiāng）又與周圍（wéi）岩體粘結，則（zé）超聲波在（zài）傳播過程中，不斷從鋼筋通（tōng）過水泥砂漿向岩體擴（kuò）散，能量損失不大，接受到的反射波（bō）振幅則較大；如果握裹砂漿不密實，中（zhōng）間有空洞或缺（quē）失，則得到的反射波振幅的大（dà）小介於（yú）前（qián）二者之間。由此（cǐ），可以根據反射波振（zhèn）幅大小判定水泥砂漿的飽滿程度

21、簡（jiǎn）述（shù）端錨式錨杆（gǎn）無損檢測的原理與方法

答：對（duì）於帶有螺栓和托板的端錨式錨杆來說，托板和（hé）螺母安裝後，可通過擰緊（jǐn）壓在托（tuō）板（bǎn）上的螺母使錨杆杆體受拉，拉力的（de）大（dà）小與螺母的擰緊程度有關，擰緊程度又與加在螺母上的力矩有關，所以錨杆上的拉力取決於（yú）加在螺母上的力矩。利用錨杆拉力與所加力矩之間的關係，可通過給待檢測錨杆（gǎn）螺母施加力矩，來間接確定錨（máo）杆的（de）錨（máo）固質量。由於作用（yòng）在螺母上的力矩除取決於錨（máo）杆拉力外，還與螺（luó）母和托板之間的摩擦力有關，因此，為了（le）利用螺母上的力矩（jǔ）來檢（jiǎn）測錨杆的拉力，必須事先在實驗室進行試驗，建立力矩-錨固力關係，然後據此關係檢測錨杆的錨固質量以及錨杆（gǎn）上的預應力21檢測噴射混凝土的質量的主要指標有哪些答：噴射混凝土的質量檢驗（yàn）指標主要有噴射混凝（níng）土的強度和噴射混凝（níng）土的厚（hòu）度（dù），此外還應采（cǎi）取措施減少噴射混凝（níng）土粉塵、回彈率

22、簡述工程上常用的噴射混凝土強度檢測方法

答：（1）檢查試塊的製作方法：噴大板切（qiē）割法、鑿方切割（gē）法（2）檢查試塊的數量：隧道每（měi）十延米（mǐ），至少在拱部（bù）和邊牆各取一組試樣，材料或者配合比變更時另取一組，每（měi）組至少取三（sān）個試塊進行抗壓強（qiáng）度試驗

23、簡（jiǎn）述噴射混凝土厚度（dù）的檢測方法

答：（1）檢查方法和數量：a噴層（céng）厚度可用鑿孔或（huò）激光斷麵儀、光帶攝影等方法檢查（chá）b檢查（chá）斷麵數量（liàng）（2）合格條件：a每（měi）個（gè）斷麵拱、牆分別統計，全部檢（jiǎn）查孔處噴層厚度應有60%以上不（bú）小（xiǎo）於設計厚度，平均厚度不得小於設計厚度，最小厚度不應小於（yú）最小厚度的1/2b當發現噴射混（hún）凝土表麵有（yǒu）裂縫、脫落、露筋、滲漏水情況時，應予修（xiū）補，鑿出（chū）重噴或進行整治（zhì）

24、怎樣測試噴射混（hún）凝土與圍岩的粘結強度

答：（1）檢（jiǎn）查試塊（kuài）的製作方法：a成（chéng）型試驗法（fǎ）b直接拉拔法（2）強度標準：噴射混凝土與岩石的粘結（jié）力（lì），Ⅳ類以上圍岩（yán）不低於0.8MPa,Ⅲ類圍岩不低於0.5MPa

25、怎樣進行噴射混凝（níng）土（tǔ）施工質量的評判（pàn）

答：（1）勻質性（xìng）：因為噴（pēn）射（shè）混凝土由非勻質材料組成，在施工（gōng）中影響混凝土強度的因（yīn）素較多，故強度離散性（xìng）較大

26、鋼支撐的形式有哪些

答：鋼支撐分為：鋼格柵，包括：（1）巨型斷麵格柵（2）三角形（xíng）斷麵格柵；型鋼支撐，包括：（1）H型鋼支撐（2）工字形鋼支撐（3）U型鋼支撐；鋼（gāng）管支（zhī）撐

27、簡述鋼支（zhī）撐施工質量的檢測內容

答（dá）：（1）加工（gōng）質量檢測a加工尺寸b強度（dù）和剛度c焊接（2）安裝質量檢測a安裝尺寸b傾斜度c連接與（yǔ）固定

28、簡述隧道防排水的必要性

答：滲漏水是（shì）隧道的（de）常見病害之一，表現為：隧道的侵蝕破（pò）壞路麵積水，行（háng）車環境（jìng）惡（è）化，降低輪胎與路麵的附著力。嚴寒地區反複凍融循環，在襯砌內部造成襯砌（qì）混凝（níng）土凍（dòng）脹開裂（liè）；在襯砌與圍岩之間造成凍脹，引起拱牆變形、破壞（huài）。

29、簡（jiǎn）述隧道防排水結構主要類型及其組成

答：①水密型防（fáng）水，從圍岩、結構和附（fù）加防水層入（rù）手（shǒu），體現以防為主的排水（shuǐ），又稱全包式防水②泄水（shuǐ）型及引流自排型，從疏水、泄水著手，體現以排為主的防水，又稱半（bàn）包式防水（shuǐ）③防排結合的控製型（xíng）防排水

30、施工監控量測的（de）任務有哪些

答：（1）確保安全（2）指（zhǐ）導施工（3）修正（zhèng）設計（4）積累資料

31、初期（qī）支護（hù）階段圍岩穩定性判別標準有（yǒu）哪些？

答：（1）當量測位（wèi）移U小於Un/3,表明圍岩穩定，可以正常施工（2）當量測位移（yí）U大於Un/3並（bìng）小於2Un/3時,表明圍岩（yán）變形偏大，應密切注意圍岩動向，可采取一定的加強措施，如加密、加長錨杆等。（3）當量測位（wèi）移U大於於（yú）2Un/3時（shí）,表明圍岩（yán）變形很大，應立即停止掘進，並采取特殊的加固措施，如超（chāo）前支護、注（zhù）漿加固等。（4）當實測最大位移值或預測最大位移值不大（dà）2Un/3時,可以認為（wéi）初期支（zhī）護達到基本穩定（dìng）

32、簡述混凝土襯砌質量檢測的主要內容

答：根據圍岩條件和隧道結構特征的不同，部分襯砌需要設置仰拱，並根據襯砌受（shòu）力特點，確定是（shì）否需要配筋（jīn）及配筋率的大小

33、簡述混凝土（tǔ）襯砌施工檢查的主要內容

答：基本要求、實測項（xiàng）目、外觀鑒定、質量保證資料

34襯砌混凝土（tǔ）缺陷檢測的（de）內容是什麽？

答：襯砌混凝土在施工和（hé）使用過（guò）程中所生成的缺陷有裂縫（féng）、孔（kǒng）洞、蜂窩和層狀破壞等，根據缺陷的（de）部位，隧道襯砌缺陷檢測（cè）可分（fèn）為：外觀表麵（miàn）缺陷檢測和內部缺（quē）陷檢測兩部（bù）分。

35、濾膜測塵法（fǎ）的（de）原理

答（dá）：用抽氣裝置抽取一定量的含塵空氣，使其通過裝有濾膜的（de）采樣器，濾膜將粉塵截留，然後根據濾膜所增加的質量和通過的空氣量計算出粉（fěn）塵的濃度。

36、風流的靜壓、動壓和全壓的概念是什麽？

答：空氣（qì）靜壓是（shì）氣體分子間的壓力或氣體分子對與之相接觸的（de）固體或液體邊界所施加的壓力；運動著的物體具有動（dòng）能，當其運動（dòng）受到阻礙的（de）時候（hòu），就有壓力作用在障礙物表麵上，壓力的大小取決於物體動能的大小，當風流（liú）受到阻礙時，同樣有壓力作用在障礙物上，這個力稱為風流的動壓；全（quán）壓即靜壓與動壓的代數（shù）和

37、為什麽要對高等公路上的隧道進行照（zhào）明？公路隧道（dào）的照明區段是怎（zěn）樣劃分的？

答：車輛在（zài）白天接近並通過沒有照明或照明不良的（de）隧（suì）道時，駕駛人的視覺會出現黑洞效應（yīng）或黑框效應，它們對安全行車極為不利。如果在隧道內采用加強（qiáng）照明，並采用（yòng）自動控製係（xì）統（tǒng）使洞內亮度隨洞外亮度完全同步變化，則（zé）駕駛人的視覺（jiào）不會出現任何“暗適應”與“明適應”問題，但如（rú）此做法則會增大初期投資並使後期運營費（fèi）用（yòng）大到難以承受。由於人的視覺有很強的適應能力，環境亮度從1到8000尼特，駕駛（shǐ）人的視覺都能正常工作，隻是由亮（liàng）到暗和又暗到（dào）亮均需要一定的時間，目前高等級公路上的隧道照明就是根（gēn）據車速和駕駛人視覺的適應能力而設計的。根據考慮（lǜ）安全和經濟兩（liǎng）個方（fāng）麵，隧道白天照明被劃分為入口段、過渡（dù）段、中間段、出口段四個區段。夜間照明全線亮度與中間段亮度相同

38、隧（suì）道照明檢測的（de）內容有哪些？

答：隧道照（zhào）明檢測可分為實驗室檢測和現場檢測。