據悉，5月5日（rì）下午14時許，虎門大橋懸索橋橋麵發生明顯（xiǎn）振動，橋（qiáo）麵振幅（fú）過大影（yǐng）響行車舒適性和交通安全，此新聞一度占據各大熱搜，人們一直在（zài）關心（xīn）著橋梁的安全性。
 
　　虎門大（dà）橋建設於1992年10月（yuè）28日，建成通車（chē）時間為1997年（nián）6月9日（rì），並於（yú）1999年4月（yuè）20日（rì）通過竣工驗收。這座大橋是我國廣東省（shěng）境內的一座跨（kuà）海大橋，是連接廣州市南（nán）沙（shā）區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位於珠江口獅子洋上，於1997年建成通車。虎門大橋車（chē）流量大，常處於飽和狀態。
 
　　另外，作為城（chéng）市重要的交通設施，城市橋梁是（shì）城（chéng）市交通的紐帶和命脈。因此，對於一些（xiē）每天都會頻繁使用的大橋來說，橋梁本身的安全狀況必須得到實時（shí）監控。此次，虎（hǔ）門大橋的（de）異常波動，牽（qiān）動著人們的（de）心，據專家組初步判斷（duàn），虎門大橋懸索橋本次振動的主要原（yuán）因是：沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動（dòng）外形，在特定風環境條（tiáo）件下，產生（shēng）了橋梁渦振現象。
 
　　目前，虎門大橋管養單（dān）位已緊急開始對大橋進行（háng）全麵檢查檢測，大（dà）橋繼續施行雙向封（fēng）閉。交通運輸部（bù）已組建專家工作組到現場指導。作為（wéi）道路交通（tōng）建設的重要組（zǔ）成部分，橋梁的安全性（xìng）問題日益引起（qǐ）人們關注。由（yóu）於橋梁在建設過（guò）程中存在施工（gōng）難度大（dà）、環境差的問題，以及部分人為因素，而在服役過程中，反複遭受各種荷載的作用，材（cái）料的疲勞與（yǔ）腐（fǔ）蝕，以及自然因素破壞，橋梁的安全存在一定隱（yǐn）患（huàn）。不過，好在虎門大橋（qiáo）裝有GPS實時（shí）監測係統，該係（xì）統可在（zài）發生異常的第一時間（jiān）及時“通知”工作人員。
 
　　這套大橋監測係統由軟硬件結合組成，包含基準站、監測站、數據通信鏈路（lù）、數據處理以（yǐ）及控製中心。該係統適合用於大（dà）跨徑的複雜橋梁或者具有戰略意義的關鍵橋梁（liáng）中，通過（guò）將傳感器長期布設於橋（qiáo）梁上（shàng），並通過網絡技術將各個傳感器連接在一起，構成（chéng）傳（chuán）感器（qì）子係統，以此對橋進行連續位移實時監測。同時，控製係統可對各（gè）傳感器下達采集指令，打開傳感器（qì）開關，使其開始數據采集，采集的數據會上傳至健康監測係統中心，橋（qiáo）梁管（guǎn）理人員通（tōng）過接（jiē）收到的數據進（jìn）行分析診斷（duàn），得出（chū）橋梁的結構是否抗風、抗震等參數，實時監測大跨度橋梁的安全指數。
 
　　此次事件，讓我們再次關注到（dào）了橋梁安全性的問題，小編了解到，傳統的橋梁安全監測，主要以（yǐ）人工巡查為主，並輔之以相應的檢測設備（bèi），但是（shì）很難做到對橋梁實時、連續（xù）不間斷的（de）監控，監測方式也不夠智能化。隨著物聯網及智慧城市的不斷深（shēn）入發展，對橋梁的健康安全監（jiān）測（cè）、重要結構部位（wèi）的養護，都已（yǐ）離不開對傳感器的應用。一些可靠、和便宜的新型傳感器的開（kāi）發和應用(如壓力傳感器、位移測量傳感器、應變測量傳感器、振動測量傳感器等)，有力推動了橋梁（liáng）健康安全監測的發展。