試驗方案是荷載試驗（yàn）中非常重（chóng）要並且帶有全局性的一（yī）項工（gōng）作，它的主要作用是對所要進行的橋梁試驗進行全麵的設（shè）計和規劃，是指導整個試驗項（xiàng）目實施的技術性（xìng）文（wén）件。
    通過分析收集到的（de）有關資（zī）料，在（zài）充分了解試驗對象、進行現場考察和完成必要的結構分析計算後，可著手（shǒu）進行試驗方（fāng）案的製訂。試驗方案的製訂要仔細考（kǎo）慮試（shì）驗的全過程，預計可能出現的問題（tí）及處理方法。
    編寫試驗方案時，應明確本次試驗要達（dá）到的目的和各項具體要（yào）求，分清各項目的主次，然後根據相關標準、試驗要求、現場條件（jiàn）、設備資源等製（zhì）訂切實可行的試（shì）驗方案（àn）。

靜力荷載（zǎi）試驗前需確定結構變位和內力測試的具體部位和點位，也就（jiù）是測試截麵及該截麵（miàn）上的測點。因測試截麵或測點的（de）布設量有限，故應按最不利原則選定測試截麵及測點，即本條所稱謂的控製截麵（miàn）及其控製測點。對於簡單或常規結構，已能根據成熟經（jīng）驗確定（dìng）控製截麵(表6．2．2)；對於（yú）複（fù）雜結構，則需應用橋梁專業知識進行結構分析，結合測試的可行性等因（yīn）素確定。控製截麵選擇要根據試驗橋（qiáo）梁的受力特點，以能（néng）反映橋梁最不利受力狀態為原則：
    1)應力（lì）控製截（jié）麵要（yào）優先考慮活載內（nèi）力較大的截麵，同（tóng）時也應選擇恒載與活載組合內（nèi）力較大的截麵；
    2)變位控製截麵可根據經驗或理（lǐ）論計（jì）算結果確定，選擇活載變形較大的部位進行控製；
    3)裂縫控製部位（wèi）主要選在初始裂縫（féng）寬度較寬、計算拉應力較大的部位。
    通過橋梁調查和檢算工作的深化，綜合結構特點和橋梁目前狀況，可考慮適當增加下列測試內容：
    1)撓（náo）度沿（yán）橋長或沿控製截麵橋寬方向分布；
    2)應變沿控製截麵橋寬方向分布；
    3)控製截麵的橫向應力增大係數，橫向分布係數；
    4)應變沿截麵高度分布；
    5)組合構件結合麵的上（shàng）、下（xià）緣應變；
    6)墩台的沉（chén）降、水平位移與轉角（jiǎo），連拱橋多個墩台（tái）的（de）水平位移；
    7)剪（jiǎn）切應變；
    8)其他結構薄弱部位的應變；
    9)裂縫的觀測（cè）。
    靜力荷載試驗通常包含若幹個主要試驗加載（zǎi）工況和附加試驗加載工況。本規範（fàn）表6．2．2中既體現了主要試驗工況的測試（shì）內容，也（yě）體現了（le）附加工況下的測試內（nèi）容。主要工況與出（chū）現最不利內（nèi）力（lì）和變位（wèi）的部位(點)相對應，與橋梁的結構形式(結構體（tǐ）係)有關，而與橋梁承重結構所用的（de）材料無關，故鋼桁（héng）架橋、鋼（gāng）板梁（liáng）橋、鋼管混凝土（tǔ）拱橋等未在該表（biǎo）中列出。為了方便不同試驗加載（zǎi）工況（kuàng）及其對應的（de）測試內容選擇，表2給出了（le）表6．2．2的對照。對於結構存在明顯薄弱（ruò）、損傷或缺損修補後的截麵，宜設計專門的試驗工況進行檢驗。

表2 不同試驗加載（zǎi）工況時的內力和位移測試內容（róng）

 常規橋梁的控製（zhì）荷載一（yī）般按設計標準確定，分別計（jì）算各種荷載對結（jié）構控（kòng）製（zhì）截麵所產生的最不利效應值，取其中最不利（lì）效應值作為控製值。控製荷載的確定，應（yīng）保證當作用於結構某一控製截（jié）麵的效應值達到荷載試驗效率（lǜ）要求時，其他控製截麵的（de）效（xiào）應（yīng）值不超過設計（jì）的最不利效應值。橋梁荷載試驗往往以設計采用的標（biāo）準活載(汽車＋人群)為控製(不考慮荷載分項係數和衝擊係數)，模擬設計所考慮的最（zuì）不利（lì）受力（lì）狀態進行布載，測試活載作用（yòng）引起的結構效應。顯然（rán），控製荷載（zǎi）與可變作用中的汽（qì）車與人群（qún）荷載標準值等效時，檢驗的（de）是結構是否滿足正常使用（yòng）狀態，但對橋（qiáo）梁承載（zǎi）能力（lì）極限狀態的檢驗，試驗荷載的（de）取值值得注意。
    為（wéi）了既能對橋（qiáo）梁的承載能力極限狀態進行有效的檢驗（yàn），又（yòu）不至於因荷載太大而造成橋梁的損傷。一種折中辦法是：試驗荷載一般取汽車荷載的標準值(含衝（chōng）擊力、離心力)和人群荷載標準值。在這級荷載的作用下，如果測試結果的各主要效應的校驗係數(試驗荷載作用下效應的實測（cè）值與計算（suàn）值之比)ξ小於或等於1，表明結構的抗力與（yǔ）設計相符或優於設計值，就認為結構滿（mǎn）足承載（zǎi）能力極限狀態的要求。在這級荷載作（zuò）用下，如果出現ξ大於1的情況，則應依據橋梁的實際情況進行檢（jiǎn）算，根據檢算結果再來判斷結構是否滿足承載能力極限狀態的要求。
    特大橋或者特殊結構橋梁的控製荷載選定應慎重，最好通過周密的計算比較、複核後確定。資料缺失或存在嚴重缺損的橋梁（liáng），當結構檢測和檢算（suàn）後認定承載力（lì）不足時，控製荷載等級（jí）可適當降低，通過試驗評估承載水平或鑒定其實際承載能力。

實際試驗工況荷載宜采用與控製荷載相同的荷載，但由於客觀條件的限製，實際工況荷載（zǎi）(包括荷載布置)與控製荷載會有所不同，可能采用所謂等效荷載。為保證試驗效果，在選擇實際工況荷載大（dà）小和加載位（wèi）置時可采用荷載試驗效率進行控製。

合理的試驗測點布設，應能反應結構或構件受力的最不利特征，且應（yīng）保證分析和推斷的結構工作狀況具有代表性。為實現此目標（biāo），本（běn）條各款就如何保（bǎo）證觀測數據的可靠性、針對性和代表（biǎo）性，提出了（le）具體（tǐ）要求，同時也體現了測點布置應遵循的原則——必要、適量、觀測方便且安全。
    為保（bǎo）證（zhèng）測試數據的可靠性，可（kě）在控（kòng）製（zhì）截麵布設適當數量（liàng）的校核測點，如在（zài）控製測點附近布（bù）設。
    測（cè）點布置的針對性，就是（shì）要（yào）以滿足試驗要求（qiú）為目的（de），避免盲目布置及片麵追求測點數量，以便突出試驗工作重點，提高（gāo）效率，保證質量，但計算指明的控製測點應布設為測點。
    測點布置的代表性，就是要使測（cè）點的數量（liàng）和其體現的被測量，能滿足結構分析和判斷的需要，同時要便於計算；如利用橋梁結構的最大撓度與應變數據，可以較為宏（hóng）觀地（dì）了解結構的工作性能及承載力儲備。

7 根據試驗現場能夠組織的車源(加載車輛（liàng）的數量、規格、軸距、軸重、軸重允許誤差等參數)，進（jìn）行等效布載（zǎi）。另外，需同時要落實重物裝載、過磅等事項，並如實記錄過磅單反映的信息（xī）。過磅單是說（shuō）明試驗有（yǒu）效性的一個（gè）重要（yào）證據，檢測單（dān）位應派人員在過磅現場進行（háng）見證。
    人行橋采用水箱加載或者重物加載時，可采用體積法或者堆放重物的體積與容重換算加載物的重力（lì）。無論采用哪種方法確定加載重量，均應該做到準確、可溯源，且誤差不得超過5％。
    重物直接加載準備工作量大（dà），加卸載所需周期一般較長，交通中斷時間亦較長，且試驗時溫（wēn）度變化對測點的（de）影（yǐng）響較（jiào）大，因此宜安排（pái）在溫度穩定的時段進行試驗。應避免加載設備與橋梁共同承載而（ér）形成（chéng）“卸（xiè）載”現（xiàn）象（xiàng）。

8 測試平台通常由腳手架或掛籃搭設。測（cè）試（shì）平台主要用於測試器件布設、結構檢查、位移傳感器安裝等。測試平台的搭設要以安全可靠、滿足試驗要求為（wéi）基本目的，同時要定位準確（què）、便於操作。測（cè）試平台的搭設通常（cháng）是影響試驗進度的主（zhǔ）要因素，因此在方案中要認真進行設計（jì），明確要求，並加強與（yǔ）實施方的溝通和技（jì）術（shù）指導。
    觀測平台設施要有足夠的強度、剛度和穩定性，並保證測試人員的安全，同時還能夠承受試驗時可能產生的其他外界幹（gàn）擾（rǎo），如人員的走動等。

10 為控製溫度變（biàn）化對測試結果可能產生的影響，荷載試驗通常應安（ān）排在夜間或溫度相對穩定的時段進行，而夜（yè）間試驗需要解決測站、橋麵、水準測量標尺等（děng）部位的照明。
    試驗期（qī）間，需要對橋梁進行交通管（guǎn）製，對過往車輛及人（rén）員進行控製。交通管製通常（cháng）需（xū）要得到當地交通（tōng）、航道管（guǎn）理部門的支持與配合，必（bì）要時，應提前進行公告。
    加載試驗前（qián）需對橋麵（miàn）、橋梁（liáng）引道進行必要清理，以保證加（jiā）載、車輛調（diào）度等的正常（cháng）進行。

11 有些測量儀器、傳（chuán）感（gǎn）器的外殼對地(包括傳感器外殼絕緣層磨損或因受潮絕緣電阻降低)，因此應（yīng）使由它們連接的測量係統一點良好（hǎo）接地，避免對模擬測試信號產生地回路幹（gàn）擾。