目前，在高速公路的（de）橋梁（liáng）施工中，中小跨徑梁橋的上部構造梁多采用先預製後吊裝（zhuāng）的施工方法。預製梁根（gēn）據設計圖紙及（jí）規範要求完成（chéng）後，其實際受力狀況是否滿足要求，應選擇有代表性的樣品（pǐn）通過（guò）現場荷載試驗以（yǐ）及對（duì）試驗結果和（hé）試驗對象的綜（zōng）合分析，進而鑒定橋梁結構在實際工作狀態中的剛度以（yǐ）及承載能力。有關預製板梁靜載試驗的研究成果很多。但均無涉及到有限元模型的建立。現以實際施工的齊甘線30m跨小箱梁為例，對有（yǒu）限元模型的建立及靜力荷載試驗做詳細分析。1 工程概況黑（hēi）龍江（jiāng）省齊甘高速公（gōng）路嫩江東江橋為（wéi）預應力混凝土結構，設計荷載等級為公路一I級。該橋（qiáo）上部結構由4片箱梁組成，其施工順序為：單獨預製、架橋機吊裝、澆築連接頭。箱梁計算跨徑為30m，梁高1.6m，混凝土設計等級（jí）為（wéi）C50，所用（yòng）預應力鋼絞線均采用GB/T5224—2003規定的低鬆弛高強度預應力鋼絞（jiǎo）線,錨具采用OVM15—4、OVM15—5型錨具及配套設備。鑒於該橋邊跨與中跨預應力束不同，每跨（kuà）邊梁與

　　中梁有橫隔板重量的1/2之差，考慮最不利（lì）情況，本次（cì）檢測選取邊跨中梁28—2、中跨中梁35—2兩片箱梁。2 有限元模型建立預製（zhì）梁的靜載試驗是將靜止荷載作用在預製梁的指定位置，通過觀測（cè）其靜位移及靜（jìng）應變，從而推斷橋梁結構在荷載組合作用（yòng）下的（de）工作狀態和使用能力是否（fǒu）滿足要求（qiú） 。首先（xiān），利用大型通用有限元軟（ruǎn）件Midas Civil 2006建（jiàn）立（lì）成橋狀態的空（kōng）間梁格模型，如圖1所示。其中，主梁與橫隔板均運用空間梁（liáng）單元來模擬，橋麵鋪裝以均布荷載的形式施加（jiā）於主梁，忽略了其（qí）對整體剛度的貢獻。一般來說，容重、幾何尺寸實際值與設計值相差不會很大，所以近似取用設計值（zhí）即可。