建於上世（shì）紀（jì）六、七十年代的公（gōng）路橋梁，現在大多帶病服務於現代交通運輸（shū）中，因此，對這些橋梁進行病害檢查就顯得十分重要。橋麵係、上（shàng）部構造（zào）、支座、墩台（tái）及基礎是病害檢查的重要部位。文中指出（chū）了（le）這些部位的常見病害，並（bìng）分析了產生這些病害的原因，為橋梁的養護決策（cè）提供依據。

關鍵字:橋梁 病害 檢查 養護

隨著交通運輸事（shì）業的發展（zhǎn），交通運輸量大幅度增長，行車密（mì）度及車輛載重越來越大，尤（yóu）其是拖掛運輸、集裝（zhuāng）箱運輸、個體戶載重貨物運輸等重型車輛日益巨增，特（tè）種工程車如礦山運載車、大型平板車亦不時出現。現有公路橋梁中相當一部分，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不（bú）能滿足使用上的要求。

至目前，我國公（gōng）路通車裏程已（yǐ）達175.8萬公裏，高速公裏路（lù）程達（dá）2.58萬公裏，躍居世（shì）界第二，建成（chéng）的永（yǒng）久性橋（qiáo）梁在29萬座以上，1982年以前（qián）建成（chéng）的橋梁約13.6萬座，大部分是按1972年以前部頒標準（zhǔn）建造。絕大部分已（yǐ）滿足（zú）不了當前使用上的要求，成為三、四類（lèi）橋梁。

對於三、四（sì）類橋梁則必須進行維修加固。否則（zé）即是（shì）一半新建，其耗資（zī）也是巨大的;八十年（nián）代的美國估算，40%的病危橋梁重建，耗資亦需3000億美（měi）元，造成不可（kě）能實現的情況。因而，加（jiā）強橋梁養護、維修及病危橋梁（liáng）的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿足交通運輸發（fā）展的需要。依國內外所積累的經驗（yàn）表明，舊橋加（jiā）固所需資金為（wéi）同期新建橋梁的10~30%左右，所以（yǐ）說，適時合理地加固舊有橋（qiáo）梁，其經濟效益是十分顯著的。

此外，現有橋（qiáo）梁往往需要應（yīng）對特（tè）殊載荷的（de）需求，一個特大構件的運輸，新建一條臨時便道的投資很大，沿已（yǐ）有道路運輸雖則方便，但橋涵的通行能力便成了控製因素，為了安（ān）全可靠（kào）地利用已有公路，則對橋涵進行檢查，施行臨時加固，采取科學對策（cè）是十分重要的。

因而，正確掌握既有道路上所有橋涵的結構形式、力學（xué）性能、現有狀態、潛在能力、安全儲備是很必要的。一則依可支配資金合理分配，及早進行橋梁的健康診治;二則（zé）依交通流的增長，發展及（jí）早適時的安排後續工程;其次以應對突發事件(重型超設（shè）計（jì）載荷、地震、風災、洪水、車輛船舶撞擊等)，采取措（cuò）施及時處理。為此（cǐ），應建立一整套現有橋梁管理係統，掌握現有橋梁性能，進行現代化管理。以（yǐ）提高其決策的科（kē）學性、正確性、及時性。

一、橋梁（liáng）檢（jiǎn）查（chá）的目的（de）和意義

1、檢定現有橋梁的實際承載（zǎi）能力，為橋梁的（de）使（shǐ）用及維修加固提供必要的依據

近年來隨著我國工（gōng）業（yè）化（huà）進程的加快，特大型工業設備運輸、集裝（zhuāng）箱（xiāng）運輸、礦（kuàng）山（shān）特種車輛（liàng）及私自改裝重型車輛（liàng）的（de）運行，都給現（xiàn）有橋梁的安全使用造成威脅。原來按舊標準規（guī）定的荷載等級設計建造的橋梁，由於交通（tōng）量的不斷增加，加之（zhī）前述重型車（chē）輛的頻繁出現，更是（shì）造成這些橋梁雪上加霜。現有道路上的橋梁由於營運使用多年，主要部位出現缺陷，如裂縫、錯位、沉降等，通過對現有橋梁進行檢查，了解其各部位損壞的程度，核定其承載能力，為橋梁的維修（xiū）加固提供必要的依據。

另（lìng）外，當橋梁遭受特大災害時，如因地震、洪水（shuǐ）等（děng）而受到嚴重損壞或（huò）在建造、使用過程中發生嚴重缺陷(如質量事故、過（guò）度的變形和嚴重裂縫（féng）以及意外的撞擊受（shòu）損斷裂等)，均須通過對其檢查，核定其承（chéng）載能力。為（wéi）橋梁的管養提供可靠依據。

2、建立和積（jī）累必要的技術資料，建立橋梁養護數據庫

現（xiàn）有（yǒu）橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠的橋梁（liáng），更（gèng）是（shì）缺乏資料，需要通過檢查，重新建（jiàn）立和積累技術（shù）資料，係統地收集這些橋梁技術數據（jù），建立橋（qiáo）梁數據庫，為加強科學管理和提高橋梁管養技術（shù）水平提供必要（yào）條件，並能指導今後的橋梁養護、加固、與維修工作。

3、檢驗橋梁的結（jié）構質量（liàng），確定工程的可（kě）靠度（dù），推動和發展舊橋評定（dìng）及新結構的計算理論

通過對現有橋梁的檢查，對於一些重要的大橋或特大（dà）橋梁，在建成之後，可評定其設計及施工質量，確定（dìng）工（gōng）程的可靠度;對采用新型結構的橋（qiáo）梁，可驗證理論的實（shí）踐性和可靠性（xìng），進（jìn）一步發現（xiàn）問題，總結經驗，以（yǐ）便對結構設計理（lǐ）論及結構形（xíng）式加以改進，使其更臻完善;對經過維修加固的橋梁，可檢驗維修加固質量，並驗證加固方案的合理（lǐ）性與可靠性。

通過檢查，還可了解橋梁實際受力狀態，判斷結構的安全承載能力（lì）和使用條件。

二、橋梁檢查種類

橋梁檢查的種類分為經常性檢查、定期檢查和特殊（shū）檢查三（sān）種。

經常性檢查由路段檢查人或橋梁養護人員進行巡視檢查。目的是確保橋梁結構功（gōng）能正常，使（shǐ）結構能得到及時的養護和緊急處治，對一些重大問題作出報告。該項檢查的特點是檢查人員有機會在各種（zhǒng）天氣情況下對橋梁進行（háng）觀察。

定期檢查是對（duì）橋梁結構的質量狀況進行定期跟蹤的全麵檢（jiǎn）查（chá）。通常是依靠富有（yǒu）經驗（yàn）專職橋梁檢（jiǎn）查（chá）工程師（shī），以目視觀察為主，輔以必（bì）要的（de）工具、常規測量儀（yí）器、照相機和其他器材等手段，實地判斷病害原因，作出質量狀況評分，並估計需要維修的範圍及方法，或提出限製交通（tōng）的建議。對需要進一（yī）步查明原因（yīn）或繼續觀察的缺損部件，提出特殊檢（jiǎn）查或下次檢查的時間要求。

特殊檢查是因各種特殊原因由專家（jiā）們依據一定的物理（lǐ）、化學無破損檢驗手段對橋梁進（jìn）行的全麵察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原（yuán）因（yīn）、程度和（hé）範圍，分析（xī）損壞所造成的後果以及潛在缺陷可能給（gěi）結構帶來的危險。通常在（zài）下列四種情況下需對橋梁進行特殊檢查:(1)有必要使用特殊設備或專門技術（shù）對定期檢查作補充（chōng）時;(2)在進行複雜和昂貴的維修前，須查出定期檢查中未能發現的損壞情況時;(3)在發生特殊事件後，如地震、洪水災（zāi）害、采空區塌陷、岩溶損害、撞擊事故和（hé）超（chāo）重車輛過橋後;(4)需要使用特殊（shū）儀器需作特別詳細記錄的檢查，擬評定結構實際狀況時。特殊檢查一般由現場檢查（chá）和實驗室測（cè）試分析兩大部（bù）分組成。

三、橋梁現場病（bìng）害的（de）檢查

橋梁（liáng）結構（gòu）的使用效能（néng）及耐（nài）用年限，主要由設計、施工和所用（yòng）材料質（zhì）量而定。由於設計、施（shī）工和材料可能存在某（mǒu）些缺陷，這些缺陷使橋梁（liáng）結構在先天上存在著某些薄弱點。另外，橋梁在營運使用中又會受到不可避（bì）免的人為損傷（shāng）及各種（zhǒng）大自然侵蝕（shí），帶來後天病害。先天缺陷和後天病（bìng）害的不利影響往（wǎng）往疊加在（zài）一起（qǐ），再遇（yù）上荷載和外力的臨界組合，很（hěn）容易使橋梁發（fā）生（shēng）不可預見的損壞。一處或某幾處局（jú）部的損壞又可能產生（shēng）連鎖反應，波及到更多的位置，發展成更大的損（sǔn）壞，乃（nǎi）至危及橋梁（liáng）的安（ān）全。所以，橋梁（liáng）檢查就是要及時發現早期病害，在（zài）尚未出現更大（dà）損傷（shāng）之前就能采取（qǔ）維修養護措施，以（yǐ）控製病害發展或把病害清除，從而確保橋（qiáo）梁（liáng）的正常使（shǐ）用。

要及時發現橋梁結構的病害（hài），就必須（xū）對橋梁進行檢查（chá）。橋梁結構（gòu）的檢（jiǎn）查，是（shì）保證（zhèng）橋梁正常使用、進行維修加固的重要依據。沒有正規的檢查就不可能（néng）有合（hé）理的維修。病害發現得越早，維修工作（zuò）量就越小;發現得越晚，維修工作量就越大。檢查不及時或不充分就有可能使（shǐ）橋梁病害得不到發現而潛藏著隱患。因此，檢查橋梁結構的目的（de）在於隨時掌握結構的技術狀況和安全狀（zhuàng）態，總結設計、施工、使用和維（wéi）修的經驗和教訓，檢定現有橋梁的承載能力（lì）和通行能（néng）力;指導對橋梁的正確（què）使用、管理與維修（xiū）等。

舊（jiù）橋（qiáo）現場的外觀調查是通過橋梁檢查人員的目測及有關量測儀器對橋梁進行全麵細致的（de）檢查，以（yǐ）便發現橋梁的缺陷或損傷的外部跡（jì）象，並分析其產生的原因。同時要測量橋梁主要承重結構構件的實際幾何尺寸。對於鋼筋混凝土橋梁，還要檢查鋼筋布置情況以及混凝土材料的有關性能。

盡管道（dào）路橋梁的結構（gòu）形式較多，但是（shì）對舊橋現場的外觀調查工作的主要內容仍能歸（guī）納（nà）成幾（jǐ）個方麵。

(一)、橋麵係的外觀檢查

橋麵係的外觀調查，可以（yǐ）按橋麵係組成的四部分依次檢查（chá）。

(一（yī）)橋麵鋪裝的檢（jiǎn）查

橋麵鋪裝的（de）功能是使（shǐ）車輛安全而舒適地行駛。當橋麵鋪（pù）裝產生病害後，會產生如下（xià）後果:

1、鋪（pù）裝粗糙度不足或鋪裝層脫落（luò），容易引起大（dà）的交通事故;

2、由於橋麵鋪裝不平整等引起汽車車輛對橋梁的衝擊效應增大，使橋麵板等結構的耐久性降低;

3、在伸縮（suō）縫的前後，橋梁鋪裝層與伸縮縫裝置之間的高低差不僅促使鋪裝本身的破壞，而且會促使（shǐ）伸縮縫裝置的破（pò）壞（huài）。

作為橋（qiáo）麵鋪裝的外觀檢查首先是調查橋麵鋪裝的類型，然後調查鋪裝層存在的主要缺陷。

瀝青橋麵鋪裝的主要（yào）病害有（yǒu）:輕微裂縫(發狀（zhuàng）或條狀)、嚴重裂縫(龜裂、縱、橫裂縫)、坑槽、車轍、擁包（bāo）、磨光和起皮等（děng）。此外，瀝青（qīng）橋麵鋪裝（zhuāng）應保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑（huá）。

水泥（ní）混凝土橋麵鋪裝的主要病害有:裂（liè）縫、剝落（luò）、坑洞、磨光等。

關於橋（qiáo）麵鋪裝缺（quē）陷與損傷（shāng）的外（wài）觀檢查方法、項目、記錄格式及初步評定可參照《公路養護技術規範(JTJ073-96)》中有關條文進行。

(二)伸縮（suō）縫裝置的檢查

伸縮縫設置於梁端構造較弱部位，因直接承受車輛的反複荷載，故最易遭受破壞。隨著交通量（liàng）的增大，重車增多，這些老的伸縮縫裝置的破壞逐漸增多。這不僅妨礙行（háng）駛性（xìng）能，而且會發展到引起結構本身的破壞（huài），如橋麵伸縮（suō）縫的損（sǔn）壞，使水向下滲漏從而影響梁體端部結（jié）構和造成支座鏽蝕等破壞。

伸縮縫裝置的損壞往往還會引起（qǐ）駕駛員心理上不快，從而可能引發駕駛事故。

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸（shēn）縮縫本身的破壞（huài）損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位後鋪（pù）築料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身（shēn）的（de）惡化。

對於常（cháng）見道路橋梁伸縮縫類型，伸縮縫裝置本身的破壞損傷見（jiàn）下表所示。

1、設（shè）計方（fāng）麵:橋（qiáo）麵板板端剛度（dù）不足;伸縮縫裝置（zhì）本身剛（gāng）度不足;伸縮裝置錨固構件強（qiáng）度不足;過大的（de）伸縮量;後澆築填料選擇（zé）有誤;伸縮量計算有誤。

2、施工方麵:橋麵板間伸縮間距的施工誤差;後澆築（zhù）料的管理不良;伸縮裝置（zhì）安裝得（dé）不好;橋麵板澆築不良;支承台（tái）做得不好。

3、其他（tā）因素:車輛荷載及（jí）頻率加大;橋麵板老化;後澆築填料老化（huà）;橋頭前後橋麵凸凹不（bú）平;橋麵（miàn）清掃不徹底;支座（zuò）、橋墩異常;災害事態發生。

對（duì）伸縮（suō）縫裝置的（de）檢查主要是目測，必要時應量測（cè）破（pò）損的範圍（wéi），並在記錄中（zhōng）詳細描（miáo）述。

(三)橋麵排水設施的檢（jiǎn）查（chá）

橋麵排水設施及橋麵鋪裝（zhuāng）的（de）缺陷，往往導致橋麵積水，引起車輛滑移，導致交通事（shì）故。

橋麵排水（shuǐ）設施的缺陷，在降雨和化雪（xuě）時表現得最顯著，因而對（duì）橋麵排水設施缺陷的檢查最（zuì）好在此時進行。

橋麵排水設（shè）施不（bú）良，除設計上可能考慮不周外，主要是排水設施本身被破壞以及塵（chén）土、樹葉、淤泥（ní）等（děng）堵塞排水設施，以致不能正常排水（shuǐ）。

橋（qiáo）麵積水往往會通過橋麵鋪裝的裂縫等缺陷影響（xiǎng）橋梁主要承重結構構件的（de）耐久性能。

(四)欄杆、扶手及人行道的檢查

主（zhǔ）要檢查欄杆、扶手本身破壞情況以及相（xiàng）互連接（jiē）處是否脫落，鋼製（zhì）構件是否（fǒu）鏽蝕、脫漆，對於人行道，檢查路緣石是否（fǒu）有（yǒu）破碎，人行道與橋麵板連（lián）接的牢固程度，等等。

橋梁的橋麵係狀況直接與行車、行（háng）人的（de）安全和適用性能有關，同時橋麵係（xì）中存在的缺陷也會促使橋梁主要結構構件工作性能的惡化。因而對它的外觀檢查還得與橋（qiáo）下（xià）的檢查緊密結合起來，才能取得較好（hǎo）的效果。

(五)照明設（shè）備、交通設施檢查

檢（jiǎn）查燈具完整性，電路（lù）正（zhèng）常否，燈柱有無損壞、鏽蝕、變形、標誌、標線是否完整、清晰、有效。

(二)、橋梁上部結構的檢查

橋梁上部結構是橋梁的主要承重結構，它往往由許多基本構（gòu）件組成，例如（rú）梁、板、拱肋(片)等。因此對橋梁上部結（jié）構的檢查，就是對這些基本受力構（gòu）件的工作狀況進行檢查。具體檢（jiǎn）查工作內（nèi）容（róng）如下。

(一)基本受（shòu）力構件缺陷及損傷檢查

根據橋（qiáo）梁結構形式、構件種類、建橋環（huán）境、施工質量以及使用情況等不同，在（zài）基（jī）本（běn）構件上缺陷產生的部位、種類和程度也不同。對於混凝土公路（lù）橋上部結構的基本構件，缺陷通常有混凝土開裂、剝離、斷麵破損、鋼筋外漏及鏽蝕、混凝（níng）土本身質量不足、異常變形等。其表現（xiàn）為表麵（miàn）裂縫、蜂窩、麻麵、空洞、露筋、剝（bāo）落、遊離石灰、縫隙夾層等現象。

以鋼筋混（hún）凝土橋麵板損傷破壞為例，說明其損害原因。

1、橋麵板斷（duàn）裂。大多因為(1)作用的車輛荷載過大。隨（suí）著近年（nián）來汽車的大型（xíng）化，載重增加以及超載違章車輛的增加，對橋麵板有很大影響（xiǎng）的單車重力或輪（lún）荷載已超過了現有（yǒu）橋梁的設計荷載等級（jí）。(2)衝擊影（yǐng）響。由於橋台下沉致使路橋接合處或由於伸縮縫的損壞等原因而（ér）出（chū）現高差，車輪經（jīng）過時產生較大（dà）衝擊力。

2、橋（qiáo）麵板碎（suì）裂。大多因為混凝土級（jí）配和施工質量不好而造成強度不足、蜂窩麻麵等（děng）缺陷，從而致使荷載作用下產生破壞。

3、由鋼筋鏽蝕而引起的抗彎強度不足遭（zāo）到的破壞。橋麵板裂縫，雨水下滲，從而鋼（gāng）筋再次鏽（xiù）蝕（shí），加劇其損害（hài），形成惡性循環。

4、橋麵板（bǎn）剛度不夠而引起的裂縫。由於橋麵板（bǎn）較薄，因此在（zài）車輪荷（hé）載作用下（xià）容易引起較大的變形以致產生較大的裂縫。

5、由主梁的（de）影響（xiǎng）而引的破壞。(1)連續梁橋（qiáo）、懸臂梁橋、桁架拱的橋麵板由於主梁上部在荷載作（zuò）用下(或基礎沉降)產生負彎矩（jǔ）或拉力，從（cóng）而會出現裂（liè）縫，此類裂縫往往會反射到橋麵（miàn）。(2)主梁的（de）不均（jun1）勻（yún）沉降。由於基礎的不均勻沉降導致主（zhǔ）梁（liáng）沉降，由（yóu）此影響到橋麵，多出現縱向裂縫。

6、拱橋或箱梁(槽形梁)橋梁結構中采用小拱（gǒng）板（bǎn）或空心板做橋麵板時，由於小拱板或預製的空心（xīn）板強度不足或施工不（bú）良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至（zhì）掉落，形成空洞（dòng）。

對於公路混凝土橋梁，由於（yú）某一缺（quē）陷日積月累的變化，加上環境影響，有擴大（dà）的危險。另外，在混凝土公路橋梁中（zhōng），缺陷和原因不是一一對應的，不少情況是（shì）某一個原因為（wéi）誘（yòu）發源，其它則多為促進缺陷發（fā）展的原因。

因此，在基本構件的檢查中，一定要細心（xīn）觀（guān）察，發現缺陷後，應結合觀（guān）察到（dào）缺陷的種類、部位、範圍及嚴重（chóng）程度，從設計、施工及使用年限，使用狀態記錄出發，進行綜（zōng）合（hé）分析，使之得到切合實際（jì）的（de）初步判斷。

(二)基本構件（jiàn）的橫向聯（lián）係檢查

橋梁上部結構的整（zhěng）體性是靠基本構件的橫向聯（lián）係來保證。

對於起橫向聯係的構件狀（zhuàng）況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與（yǔ）基本（běn）構件（jiàn）連接狀況的檢查。

對於梁（liáng）式（shì）橋的橫隔板，應檢查橫（héng）隔板上的缺陷及裂縫情況，還應檢查連接鋼板是否外露、有無鏽蝕（shí）現象等等。

對於雙曲拱橋，應檢查橫係梁(板)上的裂縫情況，檢查與拱肋連接處（chù）是否有脫離現象（xiàng），還應檢查肋和波接合處情（qíng）況等等。

對於桁（héng）架拱橋，應檢查橫隔板與主桁片、微彎板與（yǔ）主桁（héng）片的結合處情況等（děng）等。

(三)基本受力構件及幾何縱軸線的檢查

一般量測（cè）基本構件的實際長度（dù）及截麵尺寸。構件（jiàn）連接（jiē）處的完整性及線形，可（kě）以（yǐ）采（cǎi）用隨（suí）機抽樣調查方法進行。

基本受（shòu）力構件的變形(下撓扭（niǔ）曲（qǔ）側屈、位移（yí）等)及（jí）裂縫調查應重點深入。

基本構件縱軸線的檢查，對梁式橋，指的（de）是主梁縱軸線向下撓曲的測量;對於拱橋，指的是主（zhǔ）拱（gǒng）圈實際拱軸（zhóu）線形狀及拱頂變形（xíng）量的測量。基本構件縱軸線的檢查（chá）可（kě）以通過外表（biǎo）目（mù）測（cè），發現有明顯變形時，再用（yòng）精（jīng）密儀器測量。

(三)、支座的檢查

梁式橋支座的作（zuò）用，主要是將上部結（jié）構重量及車輛荷（hé）載傳遞給墩台，並完成梁體所需要的變形。

支座上存在的缺陷往往會造成橋梁（liáng）上部結構和墩台的工作不良，造成較弱部位的某些損傷。

支座的病害大（dà）體（tǐ）有:

1、支座本身:止浮裝置的損害;限製移（yí）動裝置的損害;輥軸的偏移（yí）和下降（jiàng）;銷子和輥軸的（de）破壞;支座構件裂痕;螺母鬆動（dòng）;帶頭螺栓（shuān）固定（dìng）螺栓的脫落;滑動麵、滾動麵鏽（xiù）死;下底（dǐ）板的破裂;各構（gòu）件（jiàn）的腐蝕（shí）;插座相互間（jiān）接觸。

2、支座底板:錨栓切斷;填充砂漿裂縫;支座底板混凝土碎裂;支座墊（diàn）石壓壞、剝離。

因此，對橋梁（liáng）支座的檢查（chá）應進行以下幾個方麵的內容:

1、簡易墊層支座的油氈是否老化破裂;

2、鋼板（bǎn）滑動支座和弧形支座是否幹澀、鏽蝕;

3、擺式支座各部分相對位置是否正確，受力是否均勻，鋼筋混凝土立柱是否損壞;

4、橡膠（jiāo）支座是否老化（huà）、變形，位（wèi）置是否（fǒu）正確;

5、滑動鋼盆橡膠支座的固定螺栓有無剪斷破壞，螺母有無鬆動;

6、活動支座是否靈活，實際位移是否（fǒu）正確;

7、是否有對於滑動麵、滾（gǔn）動麵夾雜塵埃和異物，以及防水裝置（zhì）和排水裝置等的缺陷（xiàn）而產生的漏水、溢水等。

(四（sì）)、橋梁墩台的檢查

橋（qiáo）梁墩台的檢查主要是墩台身缺陷及裂縫檢查（chá），墩台（tái）變位(沉降、位（wèi）移（yí）、傾斜)的檢查。

對於鋼（gāng）筋混凝土的墩台身來講，比（bǐ）較常見的缺陷（xiàn）是混凝土的凍漲引起剝離、混凝土的風（fēng）化（huà）、掉角及船隻碰撞造成的表麵混凝土擦痕（hén）、露筋、支座下混凝（níng）土局部承壓而造成損壞;比（bǐ）較常見的裂縫形態是墩（dūn）台身沿主筋方向的裂縫或沿箍筋的方向的裂縫(這些裂縫一（yī）般數量不多)、蓋梁（liáng）上與主（zhǔ）筋方向垂直的豎向裂縫。

對於磚、石及混凝土的墩台（tái）身來講，比較常見的缺陷是（shì）砌體的砌縫砂漿（jiāng）風化、大體積混凝土內部的空洞引起的（de）破損等;比（bǐ）較常見的裂縫形態是墩台身的網狀裂縫及豎向裂（liè）縫(沿墩台身高度方向發展延伸)。

橋梁墩台身缺陷及裂縫檢查，可以采（cǎi）用目測或借助（zhù）於一些工具(例如用小錘（chuí）輕敲以檢查表麵風化程度（dù）、剝落情況及內部空洞，用讀數顯微鏡檢查裂縫最大寬度（dù）等)來完成。

對於墩台的（de）沉降、位移和傾斜情（qíng）況的檢查，一般可以先由目測並結合橋梁上部結構檢（jiǎn）查進行初步判斷（duàn）。例如對於簡支梁橋，當上部結構檢查發現主梁在墩頂傾斜、伸縮縫頂死的情況，可以初步判定橋墩可（kě）能有傾（qīng）斜（xié）或不均勻沉降;對於雙曲拱橋，當（dāng）主拱圈（quān）檢（jiǎn）查中發（fā）現拱頂下沉較多及主拱肋上有較多的徑向（xiàng）裂（liè）縫，那麽也可以初步認為橋台可能有水平位移存（cún）在。再進（jìn）行（háng）詳細調查。

橋梁墩台的沉降（jiàng）量詳細檢驗（yàn）用精密水（shuǐ）準儀測量，嚴格按國家一、二等水準測量規定進行，並應（yīng）閉合在兩岸的永久水準點上。觀測點一（yī）般選在墩台頂麵的兩端，其觀測標誌可用在墩台上埋置（zhì）的鉚釘（dìng）頭作為水準觀測（cè）點。

橋（qiáo）梁墩台的（de）傾斜情況詳細檢查（chá）可以在墩台上設置固定的鉛垂線測點，用全站儀或吊垂球測定墩（dūn）台傾斜度。

中小跨度橋梁墩台水平位移的（de）觀測可用特製的（de）鋼線尺（chǐ）固定拉力作懸空丈量，直接將丈量結果與竣工資料比較。鋼（gāng）線尺最好是銦鋼（gāng）製成，以免氣（qì）溫變化的影響。

對於拱橋墩台水平位移的（de）檢查（chá），可（kě）用如下方法:

1.若有完整的竣工資料，橋台水平位移可根據小三角測量求得跨（kuà）徑，與竣工時跨徑值比較得到;

2.若沒有（yǒu）竣工資料，則需要根據實測拱軸線取得拱頂的下（xià）沉量，扣除因設預拱度不夠而下沉得到的差（chà）值，再以（yǐ）此除以拱（gǒng）頂處推（tuī）力影響線坐標，可以得到（dào）橋台的（de）水平位移的估算值。

(五)、橋梁基礎的檢查

對於墩台基礎的（de）檢查，主要指墩台基礎的衝刷情況和缺陷情況的檢（jiǎn）查。

在水中的橋（qiáo）墩，因為直接阻水，除了一般的衝刷以外，還有局部衝刷，在橋墩處形成局部漏鬥形河床。當河床為厚砂礫（lì）卵石層時，因水流（liú）帶動砂礫石運動，會對鑽（zuàn）孔灌注樁造成嚴重的磨損（sǔn），甚至使樁中鋼筋外（wài）露。特別是在地麵或低水位以下、凍結線以上或衝刷線附近，基礎（chǔ）或墩身常有環帶狀腐（fǔ）蝕，基礎周圍表麵鬆散，嚴重（chóng）者使混凝（níng）土形成（chéng）空洞。

對（duì）於（yú）混凝土或漿砌片石擴大基礎，主要缺陷（xiàn）是基礎鬆散破（pò）裂和基礎下衝空。

當（dāng）橋（qiáo）梁墩台有傾（qīng）斜（xié）、位移或在活載作用下墩頂位移較大時，往往可能（néng）是基礎有（yǒu）病害，應進行挖（wā）探檢（jiǎn）查（chá）:

1、在河（hé）床（chuáng）無水或淺（qiǎn）水（shuǐ）墩台，可設圍堰防水直接挖至基礎檢查;

2、對於流速不大的深（shēn）水墩台，可用圍堰、封底進行抽水進行（háng）檢查。

另外還（hái）有激光探測和振動檢查（chá）方法，可以用來檢查（chá）墩台基礎中裂縫、斷裂、衝空（kōng）等病害。

建立在天然地基上（shàng）的淺（qiǎn）基礎常見的病害有:埋置深度淺、易受衝刷而（ér）掏空;埋置（zhì）深度不足，受凍害影響;地基（jī）不（bú）穩定，易產生滑移或傾斜。

建立（lì）在岩石上的基礎常見的病害有（yǒu）:基礎置於風（fēng）化石層上，風化部分未處理好（hǎo），經水流衝刷而掏空或（huò）懸空（kōng）;受地震時的剪切作用，易產生裂縫（féng）。

人工地基基礎因處於軟弱地基上，在豎向荷載作用下壓實沉陷，使基礎下沉。

木樁基礎，地下水位下降時，樁身常腐蝕。

鋼筋混凝土打入樁基礎:打樁時，樁身（shēn）受損（sǔn）壞;受水衝刷、浸蝕，產生空洞、剝落等;受船隻或其（qí）它漂（piāo）浮物的撞擊而損壞。

鑽挖孔樁基礎。施工時淤泥未完全清除，就灌注混凝土，而使形成後的基礎下沉;施工不當，或受水衝刷、浸蝕而產生（shēng）空洞、剝落、鋼筋（jīn）鏽蝕（shí）等;灌注（zhù）混凝土過程中發生塌孔而未（wèi）作處（chù）理（lǐ），樁身部分脫空;受外力撞擊而產生破壞。

管樁基礎。承載力不足而（ér）使基礎產生下（xià）沉。

沉井（jǐng）基礎。地基下沉時，基礎也（yě）產生（shēng）一些下沉;基礎下沉不均時，或橋（qiáo）台台背高填土受地基土側（cè）向（xiàng）流動的影響時，基礎產生滑移、傾斜（xié）;中間層為弱粘土層時，由於（yú）附近施工挖基坑和填（tián）土等（děng）而變位，常使基（jī）礎變位;由於衝刷，沙層被衝走或（huò）由地震而（ér）使地（dì）基液化，使基礎變位。

總之，橋梁現場病害的發生不是一（yī）朝一夕可以完成的。而是由多種因素綜合影響的結果。一種病害的發生往往引（yǐn）起連鎖反應，其它病（bìng）害（hài）也會隨之（zhī）而來。因此，在對橋梁進（jìn）行養護（hù）管（guǎn）理時，時常檢查，對出現的細微異常（cháng）現象引起注意，細致觀察，詳細記錄。不失是一（yī）種防微杜漸的好（hǎo）方法。