它支撐著石(shí)太線平穩運行67年,如今(jīn)風化腐蝕,進入垂垂暮年。
它需要動一次(cì)“大手術”,完成(chéng)鐵軌(guǐ)新橋梁的更換。
起吊安裝梁體10片、總重680噸;10餘個工種240餘人分(fèn)批(pī)次、交叉協調作業(yè);每天6小時,深夜緊張施工;在長106米、寬6米,轉彎並且傾斜的鐵軌橋梁上作業……6月20日(rì)淩晨2時40分,在壽(shòu)陽縣新西溝村(cūn)大山深處,隨著最後兩片橋梁梁(liáng)體對接完成,中鐵六局集團有限公司(sī)朔山項目(mù)部施工人員連續5天(tiān),成(chéng)功對67歲(suì)高齡(líng)的石太線鐵軌橋梁(石太鐵路下行195#橋5孔預應力混凝土T梁)進行換梁“手術”。
這是(shì)目前石太線上1200餘座橋梁中作業麵最窄、施工難度最大的一次梁體更換工程。此前,2018年9月26日,石(shí)太鐵路大換梁工程(chéng)啟動,首次更換4座大橋14孔橋28片梁體(tǐ),曆時13天。
6月15日18時至16日(rì)淩晨4時,山西晚報記者跟隨施工人員,進入施工現場,全(quán)程探訪石太線史(shǐ)上“最難”鐵軌橋梁(liáng)更換。
1小時(shí),吊除兩(liǎng)片(piàn)舊(jiù)梁梁體,取出壞死“骨(gǔ)頭”
6月15日18時,壽陽縣新西溝村(cūn)大山深處,山西晚報記者(zhě)進入鐵軌(guǐ)橋梁更換工(gōng)地,施工人員正(zhèng)在做換梁前的準備工作,一派繁(fán)忙(máng)景象。
一場綿綿細(xì)雨(yǔ)浸潤著漆黑的(de)山間,空氣清新濕潤,一支240餘人的隊伍整裝待發,無數盞偌大的照明燈發出灼灼白光,照耀得如同白晝一般,一項地理位(wèi)置複(fù)雜、控製難度大、施工精度高的(de)換梁工程(chéng)即將在這(zhè)裏拉開序幕。
這座67歲的石太線195#大橋共有(yǒu)5孔,經過曆史的沉(chén)澱,十分滄桑。因長期超負荷運轉(zhuǎn),加上當初設計(jì)理念、建造工藝的(de)局限以及橋體老化,橋梁存在(zài)安全運輸隱患,出現了梁體剛度不足、變形嚴重、支座變形失去(qù)活動功(gōng)能等現象,嚴重威(wēi)脅到列車的安全運行,迫切需要進行橋(qiáo)梁(liáng)更(gèng)換升級改造(zào)。
6月15日20時40分,石太線195#大橋換梁“手術”開始準備。54名供電段工人有條(tiáo)不紊地開展接觸(chù)網撥移停電作業及(jí)現場防護(hù)作業,確保當(dāng)晚工程的順利實(shí)施。接觸網是沿線鐵路上空架設的向電力機車供電的特殊形(xíng)式的輸電線路,俗稱(chēng)高架電纜,由接觸懸掛(guà)、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎四部分組成。
經過20分鍾、幾十個(gè)工人的協(xié)同作戰,接觸網全部撥移(yí)完畢。“這是‘手(shǒu)術’前的基礎準備工(gōng)作,接觸網的撥移,等於清理了橋上的所(suǒ)有線路連接,保障後期施工工作開展,使各工段的工人(rén)能迅(xùn)速進入各自工作崗位。”中鐵六局集團有限公司朔山項目部經理閆建剛說:“就像做手術(shù)換骨頭(tóu)一樣,先要把前期的輸液、麻醉做好(hǎo)了,醫生(shēng)才能開始手術。而撥移接觸(chù)網就(jiù)是給我們後期的施工做術前準備工作。”
6月15日21時,換梁(liáng)“手術”正式開始。首先是吊除即有的(de)舊鐵軌,然後清理舊梁表麵50厘米厚的廢舊(jiù)道砟(鐵軌(guǐ)下的花崗岩石(shí)子)。
“6月14日晚上,我們已經提前將現有(yǒu)的鐵軌鋸斷為16米長的軌節,為今晚的拆除工作奠定基礎。”閆建(jiàn)剛說,原有的(de)舊橋(qiáo)梁上鋪設有鐵軌道砟,由於經曆了幾十年高頻率的碾壓、沉澱,其中有30厘米厚的舊道砟已被碾壓成3-5厘米大小(xiǎo),與花(huā)崗岩硬度相似的凝結石(shí)。隨後,工人師傅用電鎬鑽、大錘砸,15分鍾(zhōng)後(hòu)將(jiāng)凝結石破碎成小碎石,快速清理後,兩片舊梁裸露出來。
“這時我們的‘手術’進入到關鍵環節(jiē)。需要先(xiān)拿出壞死的‘骨頭’,再進行更換,也就是吊除兩片舊梁。”閆建剛介紹,鐵軌下鋪設的橋梁由兩片鋼(gāng)筋水泥澆築(zhù)而成的(de)梁體拚接組成,每片長16米。今晚準備了650噸的汽車吊,清理完軌道上的道砟(zhǎ),並將鐵軌移動到(dào)旁邊(biān)的軌道,就可以吊除兩片舊的橋梁了。
山西晚報記者在現場看到,工人們用鋼絲繩捆綁好舊梁,準備好掛鉤,汽車吊(diào)緩緩啟動到一定高度銜接上掛鉤,再慢慢往下(xià)移(yí)動,直到第一片舊梁落地。1個小時後,兩片舊梁被順利拖移到指定位置。
“接下來就是打掃戰場,為安裝新梁(liáng)做準備。由於(yú)使用時間過長(zhǎng),原有的橋墩(dūn)墩頂已(yǐ)被磨平,不易於(yú)新梁安裝,需要重新把墩頂鑿毛,並鋪設(shè)幹硬性(xìng)砂漿,才(cái)能保障(zhàng)新(xīn)梁的穩定(dìng)性。之後,將進行今晚(wǎn)的亮點工程——換梁作業。”閆建(jiàn)剛(gāng)說,此次換梁的施工(gōng)區是一個轉彎並且有(yǒu)傾斜的作業麵,施工麵狹小,給施工所需(xū)的物資、原料、機器運輸造成一定困難,屬於目前(qián)中國鐵路總公司範圍內換梁封鎖施工(gōng)難度之最。
40分鍾,吊裝一片68噸(dūn)重、長16米的新梁
不能耽誤(wù)列車正常運行(háng)。因此,換梁“手術(shù)”必須在深夜進行,橋梁上的施工時間必須在6個小(xiǎo)時內完成,而且施工時間需(xū)要申請,並進行一級封鎖,可謂是爭分奪秒。
6月15日23時20分,開始吊裝第一片新梁。240餘名施工人員緊張有序地工作著:有的(de)安裝纜繩,有的做標記,還有的在墩台上清理廢料……
根據(jù)之前多次演練(liàn)的經驗,幾個工作麵同時展開工作。兩片(piàn)新梁上的各個部(bù)件已全部安裝完畢,汽車吊鉤(gōu)起第(dì)一片重68噸、長16米的新梁,掛鉤徐(xú)徐升起,向橋(qiáo)墩方向移動。8分鍾後,汽車吊司(sī)機落(luò)梁,穩穩地將(jiāng)新梁放至橋墩上。新梁底下兩邊各4個螺栓全部毫米不(bú)差地進行(háng)對位,與(yǔ)之前準備好的水泥洞嚴絲合縫對接成(chéng)功。經過(guò)40分鍾的緊(jǐn)張作業,第一片新(xīn)梁吊裝成功。
從換梁準備到第一(yī)片新梁(liáng)的成功吊裝完成,4個多小時的時間內,閆建剛一直(zhí)在現場指揮,眼裏布滿血(xuè)絲(sī)。看著第一片新梁安穩地落在橋墩上,閆建剛稍稍鬆了一口氣。他說,待更換的195#橋體(tǐ)混凝土受風化腐蝕等影響,稍一用力,可能出現混凝土脫落(luò),甚至有直接彎折的風險。需要提前采取措施檢測舊梁體情況,並采(cǎi)取加(jiā)固措施。
在距(jù)地麵高16米(mǐ)、寬僅6米的大(dà)橋上,10餘個工種240餘人以及大量重型機械設(shè)備分批次、交(jiāo)叉協調作業,施工組織和各個作業環節的銜接都有嚴格的時間卡控,精確到(dào)分。為確保換梁封鎖施工萬(wàn)無一失,項目部精心組(zǔ)織,統籌部署,分設(shè)指揮、技術、線路、吊裝、鋼(gāng)構、安保、物資設(shè)備、現場照明、後(hòu)勤保障等9個工作保障組。通過細化方案,擬定了68道工序,對每個節點、每(měi)個流程、每(měi)道工序(xù)都進行了周密安排。經過提前演練,反複對接,驗證了(le)換梁點內各工序(xù)卡控時間的可實施(shī)性,把施工精度精確到“厘米”,把時間卡(kǎ)控精確到(dào)“分鍾”。
6月16日00時40分,第二片新梁也順利安裝完畢。接著安裝梁縫處縱橫(héng)向鋼蓋板,就像換骨頭手術一樣,新的(de)骨頭已經接好,剩(shèng)下的就(jiù)是縫合(hé)傷口了。
6月16日00時50分,汽車吊(diào)將舊鐵軌吊裝到更換的新梁上,對位連接後,將提前準備好的六(liù)車新道砟鋪到鐵軌上。
6月(yuè)16日1時40分,液壓起道機(jī)開(kāi)始砸實(shí)新道砟。工人們一遍遍地搗砸,把(bǎ)軌枕下(xià)麵的道砟搗密(mì)實,並(bìng)進行固定(dìng)。道砟石對路基起緩衝、排水作用,防止列車經過時衝擊太大造成路基下沉(chén)。最後,工人對(duì)密實度(dù)不夠的鐵軌道砟進行人工補砟,經(jīng)過不斷對道砟的固定,增加(jiā)軌道穩定性,保證列車今後能安全運行。
6月16日2時20分,供(gòng)電段(duàn)工人對線路進行精調,把(bǎ)前期(qī)撥移的接觸網重新(xīn)連接起來(lái),接觸懸(xuán)掛、支持裝置、定位裝置等全部安裝(zhuāng)到位,供電係統重新恢複。
6月16日2時40分,工務檢查(chá)確定無誤後(hòu),閆建剛宣布:開通線路,鐵路恢複正常運行。
施工前和施工間隙,曾多次大規(guī)模實操演練,確保萬無一失
“石太(tài)鐵路是國(guó)家一級鐵路幹線,穿越晉冀交界(jiè)的太行山脈,全長242.95公(gōng)裏,有曲線600多處,隧道58座,地勢極為複雜。此次施(shī)工的石太線195#橋建成於1952年(nián),106米長,16米高,為5孔跨度16米的鋼筋(jīn)混凝土橋梁,每天有(yǒu)70列客貨(huò)車通(tōng)過(guò),為這樣(yàng)的鐵路大動脈換(huàn)梁,稍有(yǒu)差池(chí)將造成災難性後果。”中鐵六(liù)局集團有限(xiàn)公司朔山項(xiàng)目部黨支部書記李青山說,為了確保施工作業萬無一失(shī),項目部提出了方案論證到位、演練環節到位、安全保障(zhàng)到位、對外協(xié)調到位、施工組(zǔ)織到位“五到位”管理要求,在正式(shì)施工前和施工間隙,進行了多(duō)次(cì)大規模實操演練,針對每一個環節進行模(mó)擬完善,同時將換梁施工6小(xiǎo)時轉化為360分鍾,繪製出網絡圖(tú),對每(měi)一分鍾、每個流程、每個工(gōng)種都進行了統一安排,保證每道工序間銜接到位。
在作業現場,山西晚報記者看到,每個項目技術組長手中都拿著作業流程表格,上麵清晰記錄著(zhe)理論時耗(hào)、理論開始時間、理論結束時間、實際開始時間、實際結束時間、實際耗時以(yǐ)及單項時差、累計時差等多個(gè)項目。相關項目組組長表示,一(yī)旦累計延時(shí)超過預警(jǐng)範圍,馬上上報,調整部署。
在換梁過程中,為保證新梁定(dìng)位準確,項目部人員利用專用檢測設備,提前對橋梁就位線進行測(cè)算,標記出十字線(xiàn)以便新梁精準定位。新梁更換過(guò)程中,也要嚴格控製(zhì)梁體就位情況,安裝精度控製在1厘米(mǐ)之內,確保新梁(liáng)安裝到位。
6月16日(rì)淩晨,換梁工(gōng)程一結束,破碎組的(de)工人馬上進(jìn)入現場開始對舊梁進行破碎,連夜快速清理碎渣,破碎聲響徹(chè)山穀。在淩晨6點之前,工人們已經將現場全部清理幹淨,以保障第二孔橋梁夜間施工的順暢進行。
隨(suí)後的(de)4天裏,其餘四孔橋梁也通(tōng)過同樣的步驟完(wán)成“手術”。6月20日淩晨2時40分,石太鐵路下行195#橋5孔(kǒng)預應(yīng)力混(hún)凝土T梁換梁“手術”圓滿(mǎn)成功。
本版采寫/攝影(yǐng):山西晚報記者 薛建英