3月14日,廣東省交通集團發布（bù）消息,當天淩晨1點半（bàn）左右,虎門二（èr）橋項目大（dà）沙水道橋順利完成動靜態荷載試驗。此前3月12日,虎門二橋坭洲水道橋已完成荷載試驗。虎門二橋是《粵港澳大（dà）灣區（qū）發展規劃綱要》公布後首個即將投用的“超級工程”,按計劃（huá）將在2019年5月1日前建成通車。

荷載試（shì）驗是通車“體檢”

荷載試驗是大橋通車前必（bì）須經曆的關鍵環節,也是（shì）未來通（tōng）車的準入（rù）證,就像員工上崗前的“體檢”。

虎門二橋項目（mù）荷載試驗工（gōng）作從（cóng）3月5日（rì）晚上7點開（kāi）始,其中（zhōng）坭洲水（shuǐ）道橋荷載試驗從3月5日至3月12日,大沙水道橋荷（hé）載試驗從3月10日至3月（yuè）14日。

荷載（zǎi）試驗分為靜（jìng）載試驗和動載試驗兩部（bù）分,目的是判斷橋梁承載能（néng）力是否符合設計要（yào）求和相關規（guī）範（fàn）要求,確定工程的可靠性（xìng）,為今後長期健康監測提（tí）供初始數據,也為日後養護、管理的決策提（tí）供科學依據和支持。

虎門（mén）二橋項（xiàng）目副總經理李彥兵介（jiè）紹說,荷載試驗（yàn）就（jiù）是（shì）在通車前給（gěi）大橋先做一（yī）次全（quán）麵體檢,看看橋梁工程是否（fǒu）可靠。“通過了荷（hé）載試驗,各項指標數據正常,說明大橋是健康的。”

據（jù）李彥（yàn）兵介紹,為克服橋梁（liáng）複雜的風場及溫度場環境給試驗帶來（lái）的困難,試驗選擇在夜間風力小、溫度恒定的時間（jiān）段實施。

坭洲水道橋靜（jìng）載（zǎi）試驗（yàn）共分5個工況,每個（gè）工況的（de）主要內容包括靜載準備工作、分級加（jiā）載、每級（jí）加（jiā）載完讀數、分級卸載、每級（jí）卸載（zǎi）完讀數等。每個工（gōng）況工作時間為下午2點到第二天淩晨6點,加載車輛為35噸的載重汽車（chē）。

試驗結果符合設（shè）計要求

據（jù）了解,最大工況的靜態荷載試驗過程中,120輛重達4200噸大貨車分批行（háng）駛上橋,按照要求停放在大橋橋麵預先劃定的120個停車位,進行分級加載（zǎi）。

在動態荷載試驗中,由2輛（liàng）滿（mǎn）載共70噸的載重貨車,以每小（xiǎo）時10至60公裏不等的速度,同步在大橋上行駛測試。“最大困難在於兩台車要做到同（tóng）步同頻率,相當（dāng）於國慶閱兵的標準。”李彥（yàn）兵說。

虎門二橋荷載測試在（zài）不同位置安裝（zhuāng）了足夠的（de）傳感器。試驗中,傳（chuán）感器將記錄下靜態荷載和動態荷載（zǎi）的相關數據,在第一時間傳輸到（dào）技術人員（yuán）的測試係統裏,技術（shù）人員通過係統反饋的數據,進行（háng）現場（chǎng）研判,判斷測試數（shù）據是否符合（hé）設計及相關規（guī）範要求。李彥兵解釋道,這些傳感器好比醫生的“聽診器”,對虎門二橋的每個（gè）“經脈”點進行檢測,相當於給橋梁做“心電圖”。“我們可以直接感受大橋在（zài）車輛通行時,所（suǒ）產生的實際承載（zǎi）能力、晃動、振幅、位移等。”

“從整（zhěng）個荷載（zǎi）試驗來（lái）看,坭洲水道橋、大沙水道橋荷（hé）載試驗結果和設計要求是非常吻合（hé）的。”虎門二橋項目總經理崖崗表示。

廣州到東莞縮短半小時

虎門二橋工（gōng）程是粵港澳大（dà）灣區核心區新（xīn）的重（chóng）要過（guò）江通道,路線起於廣州市南沙區（qū）東湧（yǒng）鎮,順接國（guó）道（dào）主幹線廣州（zhōu）繞城高速公路南環段,同時與廣珠北線高速公（gōng）路連（lián）接,經廣州市南沙（shā）區、番禺（yú）區、先後跨越珠（zhū）江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後,穿越虎門（mén）港進入東莞市沙田鎮,終點與廣深沿江（jiāng）高速公路（lù）相接（jiē）,並預留與規劃中的河惠莞高（gāo）速公路接口。

目前,虎門二橋項目進展順利,土建主（zhǔ）體結構基本完成,路麵瀝青鋪裝、伸縮縫（féng）安裝、機電交安等各項工序正在進（jìn）行最後的（de）衝刺。項目負責人表示,“當前天氣多雨（yǔ）,對施工造成（chéng）了一定影響,項目（mù）上下正利用下雨空隙,搶抓工程進（jìn）度,爭取5月1日前建成通車。”

虎門二橋項目建成通車後（hòu）,從廣州到東莞的路程可縮短10公裏,比現在縮短約（yuē）半（bàn）小時車程,將大大緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通,為粵港澳大灣（wān）區互聯互通打（dǎ）通新的動脈,對（duì）於促進區域間人流、物流等經濟發展要素（sù）的（de）快速流動（dòng）和（hé）珠三角實現高質量發（fā）展、完善交（jiāo）通體係意義深遠。

【讀特新（xīn）聞+】

虎門二橋建設（shè）科普

1.為什麽要做荷載試驗呢?

橋梁完成建造後,需按設計要求和規範（fàn）要求進行成橋荷載試驗,達到檢驗橋梁（liáng）的設計施工質（zhì）量的目的。在車輛（liàng）荷載作用下,檢驗橋梁的整體強度、剛度、穩定性是否達到設計與規範要（yào）求,檢驗橋（qiáo）梁是否滿足設計要求的（de）承載能力。隻有通過了（le）橋梁荷載試驗,橋（qiáo）梁整（zhěng）體結構才算合格。此外,通過荷載試驗可以建立運營階段健康監測的初始狀態,為運營階段結構狀態的評定提（tí）供依據（jù）。通過荷載試驗測得理論分析和計算的（de）相關參數,探索大橋結構受力的一般規律,為充實（shí）和發展（zhǎn）橋梁（liáng）設（shè）計計量理論提供實踐（jiàn）資料。

2.怎麽做荷載試驗呢?

虎門二橋的成橋（qiáo）荷（hé）載試（shì）驗總體上分為靜載試驗和動載試驗兩部分。靜載試驗前1天所有試（shì）驗加載車（chē）輛集結完畢,完成裝料（liào）、稱重（chóng）、軸距測量、覆（fù）蓋等準備工作,並對每一台加載車進行編號。裝料采用碎石、塊石（shí）。加（jiā）載車總重為35噸（dūn）,後軸重為28噸,每台加載車分別對總（zǒng）重和（hé）後軸重進行稱重,誤差（chà）允許範圍±0.5噸。然後讓車隊（duì）停在橋麵不同位置進行測試。

動態荷載試驗（yàn）中,由2輛滿載共70噸的載重貨車,以每小時10至60公裏不等的速度,同步在大橋上行駛測試。