道路大中修是指到了一（yī）定使用年限、病害積累到（dào）了一定程度後為了恢複它們原有的功能（néng）而做的一係列工作，主要是指道路路麵的翻修（xiū）、重新鋪築等，而且不同的道路等級（jí）、路麵類（lèi）型的（de）設計年限是不同的。我國（guó）規定高速公路（lù）和一級公路、城市快速路及城市主幹道（dào）當使用瀝青混凝土路麵時設計（jì）年限是15年，高速公路和一級公路（lù）、城市快速路（lù）及城市主幹道（dào）當使用水泥混凝土路麵時（shí）設計年限是30年，一般規定路麵的大（dà）修是（shì）必須達到設計年限且病害也要達到一定（dìng）程度才能進行。

　　

　　一方麵（miàn）由於現在我國在建（jiàn）設過程中（zhōng）的管理不是很到位，施工質量一般達不到設計要求；另一方麵是我國現在各個行業管理也（yě）混（hún）亂，規範標準不統一，各行其是（shì），例如汽車製造企業在拚命的加大汽車的載重量，各種超大噸位的載（zǎi）重汽車層出不窮，加（jiā）之（zhī）現在汽車（chē）發動機性能有大幅度的提高，往往核載5噸的汽車大多數都裝載到50噸（dūn）以上，遠遠超（chāo）過設計采用的汽車荷載等級。而現在設計上采用最高汽車荷載等級是公路（lù）—Ⅰ級、城—A級，使（shǐ）用再高的（de）荷載等（děng）級一方麵規範（fàn）不允許，也不經濟。

　　

　　橋麵係（xì）是橋梁（liáng）的重要組成部分之一，對（duì）橋麵係進行定期檢測十分有必要。總結下來，針對橋麵（miàn）係的橋梁檢測需要按照以下幾個步驟進行：第一，進行鋪裝粗糙度的檢測，因為鋪裝粗糙度（dù）超（chāo）出一定的限定值之後容易引起大的交通事故；

　　

　　第二（èr），進行過路起汽車車輛對橋梁橋麵衝擊效應的檢測，汽車車輛對橋梁橋麵衝擊效應過大的話，容易使橋麵板等結（jié）構的耐久性降低（dī）。

　　

　　第三，在伸縮縫的前後，進行橋梁鋪裝層與伸縮縫裝置之間的高（gāo）度差的檢測，二者之間的高度差過大的話不（bú）僅促使鋪裝本身的破壞（huài），而（ér）且會促使伸縮縫裝置（zhì）的破壞。

　　

　　再來科普一下橋梁（liáng）維修加固的幾個原則：

　　

　　（1）橋梁（liáng）加固（gù）應堅持（chí）動態施工（gōng）原則。

　　

　　（2）橋梁（liáng）加固（gù）施工應積極（jí）推廣使用（yòng）成熟（shú）的、並經主管部門鑒定和批準的新技（jì）術、新工（gōng）藝、新材（cái）料、新設備。

　　

　　（3）在加固施工過程中，盡可能減少對橋上和橋下通行車輛及行人（rén）的（de）幹擾，並采取必要的措施減少對周圍環境的汙染。

　　

　　（4）當加固費用過高時，應與拆除新建（jiàn）方案進行經濟技術比較。

　　

　　（5）由於橋梁結構失效，或者在對橋梁結構進行損傷評估後，發現橋梁承載力不足或者橋梁的正常（cháng）使（shǐ）用無法得到保（bǎo）證時，必須對橋梁（liáng）進行加固（gù）。

　　

　　（6）加固後的橋梁結構應恢（huī）複到原設計標準。

　　

　　（7）加固設計及施（shī）工應盡量（liàng）不損傷原結構，避免不必要的拆除或更換。

　　

　　（8）橋梁加固應（yīng）注重各種加固補強（qiáng）技術的綜合應用。

　　

　　（9）橋梁的加固施工應按照國家有關基本建（jiàn）設程序，做好施工前的準備工作及技術交底，編製可實施（shī）性強的施工組織設計，製訂必要的施工工藝細則，采取有效措施（shī），確保加固質量。並應遵照相關規定進行施工（gōng）與驗（yàn）收。