武漢除（chú）了有一條長江一條漢（hàn）江將這座城市一分（fèn）為三之外，還是全國有名的千湖之市，這也就很能理解為（wéi）什（shí）麽（me）武漢的橋梁技術一直在我國橋梁工（gōng）程界處於領頭羊的作用（yòng）。武漢的橋為何總能驚動全（quán）國乃（nǎi）至全（quán）世界呢？這裏就來（lái）看（kàn）看武漢這（zhè）些年來造了哪些橋。

　　世界橋梁看中國，中國橋梁看武漢。五年來，世（shì）界超過一半的大（dà）跨度橋梁出（chū）現在中國，“最（zuì）長（zhǎng）、最高、最大（dà）、最快”等紀錄，幾乎（hū）被武漢建橋人“壟斷（duàn）”。

　　數據顯示，世界在建的（de）主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度（dù）600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以（yǐ）上拱橋有12座，中國（guó）占9座（zuò）；世界已建跨度250米以上預（yù）應力混凝土橋梁（liáng）有（yǒu）20座，中國占12座。這些世界級大橋中（zhōng），約八成由武漢建橋企業承建或參建。

 

　　正（zhèng）在建設的滬通長江大橋，是世界（jiè）首座（zuò）超千米跨度的公鐵兩用大橋，它的設計、施工、監（jiān）理由武漢建橋軍團包攬。世界上跨度最大的鐵路懸索橋——鎮江長江大橋，由中鐵大橋局（jú）和中交二航局承建，上個月剛（gāng）剛紮下世界最大沉井，該橋搭載的公路（lù）、鐵路車道數量和（hé）重量刷新世界（jiè）紀錄。高鐵橋梁、跨海橋梁等一批世界級橋梁的建設，規模之宏大、技術之複雜、設備之新穎（yǐng）、施（shī）工之先進，令世界驚歎。國（guó）際橋梁大會設有5個（gè）獎項，被譽為橋梁界的“諾（nuò）貝爾獎”，僅（jǐn）中鐵大橋局、中交二航局就（jiù）有多項參建工程獲獎，成為我國獲此獎最多（duō）的企業。

　　麵對“大跨、重載、高速”等橋梁（liáng）建設新挑（tiāo）戰，武漢建橋團隊堅持自（zì）主創新。橋梁施工整體（tǐ）化、工廠化、標準化（huà），新材料、新技（jì）術、新工藝、新（xīn）裝備廣泛應用，為我國乃至世（shì）界橋（qiáo）梁（liáng）建設趟出新路。在武漢（hàn），從材料、製造、建造到設計、谘詢等，形成了一條完（wán）整的建橋產業鏈，且（qiě）完全實現國產化。

　　著名橋梁專家茅以升說，從一座橋（qiáo）的修建上，可（kě）以看出當地工商業的榮枯和（hé）工藝水平。近幾年中國橋梁的成長，就（jiù）是國民經濟快速（sù）發展（zhǎn）的縮影。以中鐵大橋局為例，該企業近五年承建或參建了國內90%以上的大跨度現代化橋梁，建（jiàn）成12座長江大（dà）橋、4座黃河大（dà）橋、5座跨海大橋，創曆史之最（zuì）。“企業快速發展得益於湖北、全國的經濟發（fā）展，特別是隨著‘一帶一路’倡（chàng）議的推進，我們將在橋梁建造技（jì）術上完成更多世界級‘高難動作’。”中鐵大橋局董事長劉自明說，該公司近年在（zài）國外承建的一批當地“國家工程”，如孟加拉帕德瑪大橋、摩洛（luò）哥穆罕默德六世大橋等，已成為當地地標。

 

　　目前，武（wǔ）漢建橋軍團又參建了一大批新的世界級橋梁。一座座大橋，或飛躍驚濤駭浪，或穿越懸（xuán）崖（yá）陡壁，將（jiāng）在世（shì）界橋梁史上書寫新（xīn）的“武漢篇章（zhāng）”。

　　大跨度的橋（qiáo）梁在我（wǒ）國被運用得如此頻繁有一個重（chóng）要的原因是因為我國（guó）長江流（liú）域（yù）所包含地區甚廣，各個省市地區的長江大橋各有各的工（gōng）藝技巧，讓然武漢近幾年的長江大橋無論是從數量還是質量都是（shì）有目共（gòng）睹的。

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