浙江在線9月25日訊（xùn）（浙江在線記者 張帆 通（tōng）訊員 徐鏡雲（yún））就在明天（9月26日），錢塘江大橋——中國自行設計組織建造的（de）第一（yī）座公鐵兩用大橋將迎來（lái）八十大壽。這座耄耋老橋，每天依然承載著上萬輛汽車的碾壓和60多趟客貨列車的通行。

管理錢塘江大橋（qiáo）的鐵路部門去年曾對大橋做過一次“體檢”，結（jié）果顯示（shì），大橋的主體結（jié）構安全，“身子骨還相當硬朗”。當然為了保護錢（qián）塘江大橋，目前大橋對貨（huò）運汽車限行（háng）。每天通過的火車也大都是（shì）客運列車，貨運列車隻有3趟（tàng），且限時（shí）速60公裏。

是什麽讓耄耋之年的錢塘江大橋依然精神（shén）矍鑠？

錢塘江大橋能持續堅強，除了設計科學、建造質量高（gāo）、材（cái）料精良（liáng）外（wài），科學（xué）的（de）管理、養護（hù）對一（yī）座80歲的（de）老橋來說尤為重要。“質量不應被片麵理（lǐ）解為施工質量、材料質量，勘查、設計、管理、養護，都是一座橋質量（liàng）的一部分，這是一（yī）個係統工程。”業內人士說。

建橋老照片

一座橋上28萬（wàn）個鉚釘 精養細修目前沒有大毛病

樓觀滄海日，門對（duì）浙江潮。40多歲的來海剛是鐵路杭州工務段錢塘江大（dà）橋養修工（gōng）區工長，從學徒開始一（yī）直在橋上工作，28年了，他的工區辦公樓（lóu）就在大橋北岸橋頭堡下麵，門對錢塘（táng）江大橋（qiáo），也許是在橋上爬上爬下慣了，閑暇時分，他也很少呆在辦公室，常常和工友一起三三（sān）兩兩地蹲坐在門口（kǒu）的台階上，看著大橋閑談、抽煙。仿佛大橋已是他的工作生活習慣，“眼裏看著，心裏踏實。”

來海剛帶領的錢塘江大橋養修工區是目前鐵路方麵（miàn）管理養護錢塘江下部鐵路橋的主力軍（jun1），27個工友，管（guǎn）著從杭州城站到濱江長河的10多公裏浙贛繞行（háng）線鐵路中的橋梁（liáng）涵洞的日常養護，當然主要的工（gōng）作就是維修保養錢塘江大橋。

“鋼梁是大橋很重要的部（bù）分，我們每月會對鋼梁進行檢查，采用目視，看鋼梁的老化程度，支座有沒有位移（yí）等（děng）等。”來海剛說，橋上用的是枕木，但是枕木容易腐爛，所以他們每年都會排維修計劃，每（měi）年會（huì）大致按（àn）計劃大修一孔鋼梁和（hé）枕木，一孔有180根每根（gēn）300多斤重的枕木（mù），因為是通車橋梁要抽行車空擋換，換一遍得個把月時間，鋼梁進行噴砂除鏽大保養，“除鏽後的鋼梁上，光封堵劑和油漆（qī）就要刷七層，一層幹了再刷下一（yī）層，絕不馬虎。”平時，則（zé）會分周期對大橋各個部位進行維護保養。

“精（jīng）養細修，是保障（zhàng）大橋健（jiàn）康的基（jī）本要求。”杭州工務段（duàn）總工程師劉芳說，“大橋能80歲依然健康，持（chí）之以恒的養護管（guǎn）理十分重要。從1952年11月8日（rì）起（qǐ），大橋鐵路（lù）橋已保持23697天的行車安全。”

據不完全測算，錢塘江大橋建成以來到現在的（de）各項運營維護投入，按建橋（qiáo）當時的購買能力計算，至少可（kě）以再造2.5座大橋。

做個橋梁工可不簡單，可謂工人的“十八般（bān）武藝”得樣樣都會，細分起來有泥工、木工、車工、噴砂工、油漆工、電工等十多個工種，大家都得（dé）會（huì）點。比（bǐ）如說木（mù）工技術，要學會在（zài）300多斤的（de）枕木上開槽，因為鋼梁上有很多加固用的鉚釘突出，枕木上需要（yào）按（àn）照鉚釘的位置（zhì）刻槽，不（bú）然（rán）枕木沒（méi）法（fǎ）放平。

“大橋目（mù）前沒有（yǒu）大毛病。”來海剛說，“我們發現問題都（dōu）會上報，專（zhuān）業技術人員會診（zhěn）後，一（yī）般的維護我（wǒ）們做，需要特殊修（xiū）理則會請專業隊伍（wǔ）進行修理。”

來海剛說，養護技術和管理（lǐ）手段一直在進步，效率也在提高。比（bǐ）如大橋的一些部位裝上了傳感器，有些數據可以（yǐ）實時傳送，建立了橋梁安全監（jiān）測係（xì）統（tǒng）。以前一個大橋車間80多人基本圍著大橋（qiáo）轉，現在（zài）他們工區27人，還管著杭州城（chéng）區不少下穿的鐵路的橋梁、涵洞。“現在我們27個人中，大致三分之（zhī）一老師傅、三（sān）分（fèn）之一轉業（yè）軍人、三分之一是近（jìn）年來陸續分來的大學生，今年還來了個女碩士（shì）。”

以（yǐ）前（qián）養護橋梁的主要是（shì）杭州當地招工的，來海剛就是濱江錢塘江岸邊的村子（zǐ）裏看著大橋長大，家裏三代大橋橋梁工，“我爺爺是40年代被（bèi）日（rì）本人抓的（de）修橋壯丁（dīng）、爸爸和自己是招工上大橋的。以前像我這樣二三十年的本地橋梁工為主，而現在工區裏新來的多是全國各地的大學生，他們更聰明、文化高，但橋梁工的基本功還都得學，他們每個人都有指定師傅手把手教。”

錢塘江大橋的每一孔鋼梁上，都有18000根鉚釘，全座橋上的28萬個鉚釘，每一個都能挑起千斤重擔。一代代的大橋橋工們，一如這些普通平凡、毫不起眼的鉚釘，肩負起大橋養護維修的重任。

老照片

中（zhōng）國現代橋梁人才的黃埔軍校

作為中國自行設計組織建造的第一座公鐵兩用大橋，錢塘江大橋隨著年歲增長（zhǎng）越來越受到重視，2006年（nián），被國務院批準為國家重點文物保護單位。

1934年8月22日，經有十七家中外公司的招投標，決定大（dà）橋正橋鋼梁由英國道（dào）門朗公司承辦；引橋鋼梁由德國西門（mén）子公司承辦。大橋正橋橋墩由丹麥（mài）康益洋行承建；引橋橋墩由中國東亞工程公司和新（xīn）亨營造廠（chǎng）承建。

從中標施工單位看，大部分的為西方國家企業。但大橋的設計和建造組織（zhī）是完全有中國控製的，當時的浙江省政府任命（mìng）茅以升為錢塘江（jiāng）橋工程處處長，全麵負責（zé）建橋工作。茅以升同窗好友羅英為總工程（chéng）師，負責設計和指揮施（shī）工。

錢塘江大橋培養造就了中國第一批橋梁專業人才，為中國未來橋梁（liáng）事業的建設（shè）發展奠定了基礎，可以說是中國現代橋（qiáo）梁人才的黃埔軍校（xiào）。

如武漢長江大（dà）橋的總工程師汪菊潛、南京長江大橋的總工程師梅暘春、九江長江大橋的總工程師王同熙、鄭州新黃河大橋的總工程師趙遂章、雲南南盤江（jiāng）彩虹石拱橋總工程師趙（zhào）守恒等都曾參加過（guò）錢塘江大橋的建造和修理。建造過程中（zhōng）浙大、清華、同濟等大（dà）學橋梁專業在（zài）校生曾大批來工地實習，由此培養出我國第一代現代橋梁工程師，茅以升被譽為中國現代橋梁之父。

當然，除了較早的（de）武漢長江大橋、南京長江（jiāng）大橋等采用了和錢塘江大橋相似的鋼桁架（jià）梁結構的上下層公鐵兩用橋，如今像鋼筋混凝土連續梁橋（qiáo）、斜拉橋、懸索橋等現代化橋梁，更多地出現這我國的（de）大（dà）江（jiāng）乃至大海上。

究其原因，鋼筋混凝土連續梁橋成本較低，且維護（hù）成本（běn）低，而斜拉橋、懸（xuán）索橋跨（kuà）度大，可以更好地滿足橋下江河湖海的通航需要。

如今，單單杭州市區的錢塘江上就已建起（qǐ）十座大橋，2座隧道。而錢塘江口杭州灣上，寧波杭州（zhōu）灣跨海大橋、嘉紹大橋、舟（zhōu）山（shān）跨海大橋，正用一個個世（shì）界新紀錄，延續著（zhe）錢（qián）塘（táng）江（jiāng）大橋開創的榮光。

【浙江新聞+】

我們常提到的幾所大橋：

武漢長江大橋

武漢（hàn）長江大橋位於湖北（běi）省武（wǔ）漢市武昌區蛇山（shān）和漢陽龜山之間，是萬裏長江上的第一座（zuò）大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座（zuò）公鐵兩用橋，被稱為“萬（wàn）裏長江第（dì）一橋”。武漢長（zhǎng）江大橋建成伊始即成為武漢市的標誌性建築。

武（wǔ）漢長江大橋是蘇（sū）聯援華156項工程之一（yī），於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車（chē）。全長約1670米，上層為（wéi）公路橋（107國道），下層為雙線（xiàn）鐵路橋（京廣鐵路），橋身共（gòng）有8墩9孔，每孔跨度為（wéi）128米，橋下可通萬噸巨輪。

南（nán）京長江大橋

南京長江大橋位於（yú）南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行（háng）設（shè）計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史（shǐ）乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁（liáng）建設的重要裏程碑，具有極大的經濟意義、政治意（yì）義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱。

南京（jīng）長江大橋是中（zhōng）國東部地區交通的關鍵節點，上層為公（gōng）路（lù）橋，長4589米，車行道寬（kuān）15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人（rén）行道，連通104國（guó）道、312國道等跨江公路，是溝通南京（jīng）江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌複（fù）線鐵路（lù）橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路幹線，是國家南北（běi）交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成（chéng），正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高（gāo）通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。

長江大橋是南京的標誌性建築、江蘇的文化（huà）符（fú）號、共和國的輝煌，也是中國著（zhe）名景點，被列為新金陵四十八景。大橋建設8年，耗（hào）資達2.8758億人民（mín）幣，耗（hào）用38.41萬立方（fāng）米混凝土、6.65萬噸（dūn）鋼材。1960年以“世（shì）界最長的公鐵兩用橋（qiáo）”被載入《吉（jí）尼斯世界紀錄大（dà）全》，2014年7月入（rù）選（xuǎn）不可移（yí）動文物（wù），2016年9月入選首批中（zhōng）國（guó）20世紀建築遺產（chǎn）名錄（lù）。

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中（zhōng）國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬（wàn）設計（jì）、工程學家和施（shī）工人員齊心協力、精（jīng）誠合作的壯麗奇（qí）觀。該橋北起浙江省嘉興市海（hǎi）鹽鄭家（jiā）埭（dài），南至寧波市慈溪水路灣（wān）。

杭州灣跨海大橋（qiáo）是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後（hòu）第二座跨（kuà）海跨江大（dà）橋。從寧波到上海即可經過此橋。

全長（zhǎng）36公裏，比連（lián）接巴林與沙（shā）特（tè）的法赫德國王大橋（qiáo）還長11公裏（lǐ），曾保（bǎo）持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的（de）跨（kuà）海大橋。

杭州灣跨海大橋於2003年11月開工，2007年06月（yuè）貫通，2008年05月01日通車。

舟山跨海大橋

舟山（shān）跨海大橋是由起自舟山（shān）本島的329國道鴨蛋山（shān）的環島公路，經舟山群島中（zhōng）的裏釣（diào）島（dǎo）、富翅島、冊子島（dǎo）、金塘（táng）島至（zhì）寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大（dà）橋相連接。舟山大陸連（lián）島工程跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道（dào），投資愈百億元。

工程共建（jiàn）岑港大橋、響（xiǎng）礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大（dà）橋（qiáo）和金塘大橋5座大橋，全（quán）長48公裏，按高速公路標準設（shè）計，雙向四車道，設計行車速度為（wéi）100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同（tóng）寬。其（qí）中多座特大橋跨徑均進入世界（jiè）前10名（míng）。其（qí）中（zhōng），跨越西喉（hóu）門水道、連接金塘島和冊子島的西堠門大橋，是世界（jiè）上僅次於日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。