美國聯合太平洋（yáng）鐵路公（gōng）司（UP）約有18000座橋梁，每年由經過培訓的專業人員至少檢查兩（liǎng）次。根據美國土木（mù）工程師協會的統計數據，美國約40%的橋梁（liáng）使用年份超過50年，這些橋梁重要結構的健康狀態需要（yào）通過現場檢查進行監（jiān）測。

在改善監測方法的過程中，UP公司希望廣泛地引入智能監控技術。公司的（de）橋梁維護負責人表示，由於無法監測橋梁在（zài）定期檢（jiǎn）查間隔期間存在的潛在問題，UP公司正在與美國內布拉斯加大學、密歇根大學以及（jí）橋梁監測項目SENSR監測技術中心合作，希望能夠開發出全（quán）新的橋梁監測工具。

▲UP公司列車（chē）通過德克薩（sà）斯州佩科斯河大橋

在SENSR監測技術中（zhōng）心，研究人員已經取得了相關成果。該公司研發了一種可以對橋（qiáo）梁監測數據進行無線處理和傳輸的設備，如果橋梁結構顯示出異常，設備就會及時發出警報。目前，該技術已經在UP公司7座重（chóng）要的橋梁上試用，另有3座橋梁正在安裝中。

今年上半（bàn）年，一艘駁船（chuán）撞（zhuàng）擊了UP位於伊利諾斯州南部密西西比河（hé）的底比（bǐ）斯橋，緊急救援人員和橋梁專家團隊在幾分鍾內就受到了警報。UP公司橋梁維護負責人表示，以前對這種事件的處理方法，通常（cháng）是（shì）在檢查人員到達現場之前，禁止一切列車通過，而這樣做常常會耽誤幾個小時；使用這種（zhǒng）監測工具，公司可以通過遠程監控設備監控橋梁結構（gòu），如果橋墩已經恢複到正常狀態，那麽在（zài）檢查（chá）人員到達現（xiàn）場之前，就能夠恢（huī）複列車低速通行（háng）。

▲SENSR的橋墩監（jiān）測設備

在內布拉斯加（jiā）大學，研究人（rén）員正在（zài）使用傳（chuán）感器收集鋼橋的相關（guān）數據。他們以UP公司位（wèi）於內布拉斯加哥倫布市（shì）一座具有百年曆史的橋梁為對象進行研究（jiū），該團隊在特定的橋（qiáo）梁組件上安裝了傳感器，並在測試之後建立了一個橋梁分析（xī）模型。研究人（rén）員希望以此幫（bāng）助檢（jiǎn）測人員（yuán）通過定量數據判（pàn）斷橋梁缺陷狀態，而不僅是依賴多（duō）年的專業經驗。

▲內布拉（lā）斯加大學安裝傳感器

在密歇根大學，研究（jiū）人員（yuán）也在開展一個（gè）類（lèi）似的項目，該項（xiàng）目由美國交通部撥款資（zī）助。研（yán）究人員在UP公司位於田納西州孟菲斯市附近的兩座（zuò）橋上安裝了變形測量器，通（tōng）過設備將收集到的數（shù）據（jù）傳輸至研究中心（xīn）進行分析整理。他們關注的是載重量，例如列車重量或大風（fēng）力度對橋梁（liáng）關鍵部件帶來的影響（xiǎng），導致橋梁疲勞等問題（tí）。此外，研究人員還將鐵路路網的影響（xiǎng），例如列車運行班次、列車（chē）載重量、運輸路線以及（jí）橋梁分析數據等信息進行整合，輸入到一個全新設計的（de）決策工具，以供UP公司進行管理。一旦研（yán）究人員監測到橋梁數據（jù）的異常，就會立即向UP公司發（fā）出警告，由其派（pài）出一名檢查人（rén）員到現場排查。

▲密歇根大（dà）學利用（yòng）監測工具進行研究

目前，UP公司95%的橋梁每（měi）年至少（shǎo）檢查兩次，超（chāo）過了聯邦政府的規定（聯邦政府規定投入使用少於10年或（huò）者沒有檢查出缺陷的橋梁每年僅需檢查一次（cì））。未來，如果這項技術得（dé）到大範圍推廣應用，那麽隻（zhī）需簡單地設備（bèi）安裝與對應的解決方案（àn）就能作為（wéi）橋梁現場檢查的補充，從而提升整個美（měi）國的路網安全。