1.前言
    我國70%的（de）國（guó）土為（wéi）山嶺和丘陵地區，以往（wǎng）山區公路建設（shè）中較多采用的是大填大挖和盤山繞行（háng）的方案，近年來，隨著公路交（jiāo）通事業的發展，隧道的應用（yòng）越來越廣泛，建設規（guī）模越來越大。采用隧道方案能夠較大地（dì）提（tí）高路線線形標準，縮短行（háng）車裏程（chéng），還（hái）可避開山區公路滑坡、崩塌、碎落等（děng）常見病害，改善行車條件，並且可（kě）以避免大麵（miàn）積開挖擾（rǎo）動山體（tǐ），減少對植被（bèi）的破壞，避免產生（shēng）大量棄方土石填充山穀河灘，能夠有效地保護生態環境。
    今年來，國家對（duì）工程建設質量的要求也（yě）越來越嚴格。與鐵路、水工隧道相比，公路隧道具有斷（duàn）麵大，附屬（shǔ）設（shè）施多，運營環境要求高等特點，因（yīn）此對公路隧（suì）道（dào）建設的技術水平要求也相對較（jiào）高。公路隧道工程施工質量管理水平的高低直接影響（xiǎng）到工程（chéng）的質量、使用性能與造價。
    2.隧道施工質量檢驗評定
    工程質量檢驗評定是施工質量控製的重要（yào）手段。隧道的（de）質量檢驗評定工作要結（jié）合隧道施工的特點來（lái）進行。近年來，公路隧道的設計、施工在理淪和技術（shù）上都有了較大（dà）的（de）發展，目前廣泛采用新奧法進行設計施工（gōng）。其特點是（shì）在結構上以柔性的噴錨體（tǐ）係作為施工（gōng）支護和初次襯砌，及時穩定圍岩的變形，充分利用（yòng）圍岩的自承能力（lì）。隧道施工開挖斷麵大，多采（cǎi）用鑽爆（bào）及大中型機械掘進。隧（suì）道二次（cì）襯砌采用剛性（xìng）的模築混凝（níng）土，並根據公路隧道安全運營和結構防（fáng）水抗凍的要求加強防排水係（xì）統的設計。防水多采用夾在兩次襯砌間的（de）韌性好、不透水的聚氯（lǜ）乙烯等高分（fèn）子（zǐ）防水卷材，接縫密封（fēng），形成防水層;排水係統是在隧道地下水發育部位沿隧道（dào）壁環向、縱向（xiàng）、橫向設置遺水的排水盲管，作用類似於盲（máng）溝，埋於防水層以（yǐ）外，將滲水引排至縱向的排水（shuǐ）管、邊溝或中（zhōng）央排水管集中排除。在嚴寒地區肪排水係統還有防（fáng）凍要求。隧道內路麵以防潮、抗凍、反光好（hǎo）的水泥混凝土路（lù）麵（miàn）為主。
    隧道工（gōng）程項目的（de）施工質量的（de）梭（suō）驗和（hé）評定是建立在對項目進行單位、分部、分項工程劃分基礎之上的，以各分項工（gōng）程作為（wéi）質量檢驗控製的（de）單元（yuán），逐級加權平均、匯總評定（dìng），為提交竣工質量（liàng）驗收評定提供依據。在施工準備階段，應按照建設任務、施工管理的特點將隧（suì）道建設項目進行逐級劃分。隧道項目逐級劃分的合理與否直接影響到對隧道施工質量（liàng）的控製力度。合理的劃分可以（yǐ）明確隧道質量控（kòng）製的層次、控製的重點，使質量控製工作有明確的目標和（hé）指導;而不合理的（de）工（gōng）程劃（huá）分將使質量控製工作缺乏係統性，沒有工作重點。因此，工程項目的劃分要結合公路隧（suì）道設計理論和結構特點，切（qiē）合施工工藝、技術要求進行，並且注（zhù）意要符合（hé）運營、養護管理對施（shī）工質量的要求（qiú）。特長隧道可按照標段的劃分分（fèn）為若幹單位工程;長隧道每座可作為一個單位工程;同一（yī）標段的若幹（gàn）中、短（duǎn）隧道可合並為一個單位工（gōng）程，然後加權平均進行匯總。隧道（dào）的（de）分部工（gōng）程按照結構部位、施工的特點及任務劃分，一般包括隧道總（zǒng）體、洞身開挖、支護、防排水係統、二次襯砌、明洞（dòng）、洞口、路基路麵、以及通風、照（zhào）明附（fù）屬設施等（děng）。其中錨噴初次襯砌、模築（zhù）混凝~--次襯砌的施工相對獨立，工（gōng）序不搭接，因此宜分開作為獨立的分部工程。由於隧道透水對安全運營和隧道結構都具有較大的危害，隧道的防排水問題受到越來越多的關注（zhù），故為保證工程質量，宜單獨列為（wéi）分部工程進行質量檢驗控製。洞（dòng）口以外的排水工程可列入洞口工程，也可以歸人整個隧道的防排水係統中。高等級公路的長大隧道常設有通風、照明、供配電（diàn）、監控（kòng）報警係統等附屬（shǔ）設施，應按照其安（ān）裝施工（gōng）及功能等特點劃分為獨立的（de）分部工程，參照相關專業的技術規範製定質（zhì）量檢驗控製標準，進行質量控（kòng）製。洞（dòng）口工程包括洞（dòng）口的開挖（wā）、洞門翼牆的砌築等分項工程，可按照路基土石方（fāng）、擋土牆工程的標準進行質量控製。明洞現澆混凝土工程可按照橋梁工程中混凝土澆築的標（biāo）準進行質（zhì）控。
    根據公路隧道的結（jié）構特點和運營、養護的要求（qiú），隧道的各分部工程中，洞身（shēn）開挖、支護、防排水、襯砌宜列為主要（yào）工程，對其質量應嚴格控製（zhì），以確保隧道的運營安全（quán）與結構性能和使用壽命（mìng）。在質量評定評分時，對這（zhè）部分應賦予較高的（de）權值。
    3.隧道開（kāi）挖質量控製
    與水工、鐵路隧道（dào）相比，公路隧道的（de）斷麵較大，對圍岩的擾動大，其輪廓對（duì）圍岩塊體的不利切割多;且為（wéi）了滿足公路建築界限的要求，公路隧道多采（cǎi）用扁平的斷麵型式，使（shǐ）得拱（gǒng）頂圍岩處於不利的應力狀態。因此，公路隧道的開（kāi）挖施工不利因素多，難（nán）度大（dà），應加強質量控製。開挖施工的質量好壞直接影響著隧道的穩定和工程造價：如果開挖表麵不平整將導致局部圍岩（yán）應力集中，並且（qiě）影響防水層（céng）和襯砌施工，形成（chéng）存水的空洞;如發生較多的超挖（wā），則會增加出（chū）渣量（liàng）和回（huí）填工程數量（liàng）;如（rú）發生欠挖，則會（huì）影響隧道淨空或減小襯砌（qì）厚度造成隱患。
    對於隧道開挖質量的控製，一般包括（kuò）開挖斷麵規整程度和斷麵尺寸及超欠挖控製兩個方麵。隧道開挖斷麵的尺寸要符合設計的要求，在圍岩鬆軟且地壓力較大的情況下，圍（wéi）岩變形（xíng）較大，應根據計算及實（shí）測施工數據留足預留變形量及支（zhī）撐沉落量，防止出現淨空不夠的現象。根據圍岩類型（xíng）選擇合適（shì）的（de）斷麵開挖方法和施IT_藝，一般常用的施工方法（fǎ）為（wéi）鑽爆（bào）法。對於硬岩宜采用光麵（miàn）爆破，軟岩采用預裂爆破。采（cǎi）用半斷麵開挖（wā）方法時，下半斷麵開挖厚（hòu）度及用藥量要嚴格控製，減（jiǎn）小擾動（dòng），防止拱部圍岩失穩。對於開挖輪（lún）廓（kuò）麵的規整度采（cǎi）用目（mù）測方法進行檢驗：岩麵（miàn）上不應存在明顯的爆破（pò）裂（liè）縫，周邊炮眼痕跡（jì）分布均勻、保存率應滿（mǎn）足：硬岩≥80%;中硬岩≥70%;軟岩≥50%;兩茬炮的銜接台階形誤（wù）差不大於15cm;爆破石渣的破碎程度與裝渣機械相適應。超欠挖（wā）的控製（zhì）通過實（shí）測施（shī）行，《公路工程（chéng）質量檢驗評定標準》根據圍岩的（de）情況和部位確定了不同的規定值及允許偏差。超欠挖的測（cè）定除用尺量外，還可（kě）通（tōng）過比較實際出渣（zhā）量與設計出渣量、實際襯砌混凝土量（liàng）與設計襯砌量的方法測定。隧道激光斷（duàn）麵儀可快速精確地測定隧道開挖的實際斷麵，並與設計斷麵放在同（tóng）一（yī）極坐標下進行比較，從而得（dé）出隧道超欠挖的詳（xiáng）細資料，及時指（zhǐ）導施工（gōng）。這一方法近年來（lái）已（yǐ）經在公路隧道施工中開始應用。此外，還可利用（yòng）二（èr）次（cì）襯砌的模板（bǎn）為參照量測開挖斷麵（miàn），或用坐標法及三維近景（jǐng）攝影法進行（háng）量測，但操作計算複（fù）雜，實用性差。需要（yào）指出的是，隧道的開挖質量檢測不是（shì）僅對某一斷麵進行檢測評價，而是在一個長度段（duàn）內連續測量（liàng）若幹等（děng）距的斷麵，對所有實測數據綜合計算（suàn）分析（xī），最後得出（chū）該段的開挖（wā）質量檢測結果（guǒ）.