截至2012 年年（nián）底，我國共有公路通車裏程（chéng）424 餘萬公（gōng）裏；高速公路總裏程達9. 62萬公裏。已建成永久（jiǔ）性公路橋梁71. 34萬座，橋梁總長3662. 78萬延米。其中，特大橋梁2688座（zuò）。我國連續（xù）剛構橋、斜拉橋和拱橋的最大（dà）跨徑均居於世界第（dì）一，懸索橋（qiáo）的最大跨徑居於世界第二，我國已建成的和將建成的一批特大跨徑橋梁的科技含量高，技術複雜，施工難度大。我國橋梁建造技術已（yǐ）進人世界先進水平的行列。

另一方（fāng）麵，我國公路（lù）橋梁的養護、維修、加固及技術改造（zào）有待進一步加強（qiáng）。據初步估計，我國公（gōng）路橋梁約有1/3處於三、四類的狀況。除此而外，屬荷載（zǎi）標準低、橋（qiáo）麵寬度窄、不能滿足通行要求（qiú）的約占橋梁總長的15%。總體來說，公路橋梁的主要（yào）技術缺陷包括（kuò）下列幾個方麵：

(1)設計荷載標準（zhǔn）偏低，承載能力不足。早期建造的橋梁，特別是20世紀60、70 年代建造的橋梁（liáng），設計荷載大（dà）多在汽車-15級以下，有的是汽車-13級，有的甚至在汽車（chē）-10級以下。隨著交通量（liàng）的增加和荷載等級的提高，原有橋梁（liáng）已經（jīng）無法滿足現今交通的需要，有的橋（qiáo）梁已經出現嚴重病害，有（yǒu）的（de）橋梁有出現病（bìng）害的可能（néng）。

(2)橋梁通行能力不足。這主要表（biǎo）現在橋麵寬度不足，橋梁平麵線形、縱（zòng）斷麵（miàn）線形標準太低（dī）；橋上通車淨空或橋下（xià）通車淨空不足，

(3)環境及人（rén）為（wéi）因素導致橋梁損壞。比如超出設計的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風、船舶撞擊（jī），河道不恰當開挖，橋梁基礎下的岩溶、礦山坑道等，引起（qǐ）橋梁（liáng）結構的局部損害。

(4)橋梁超齡服役。主要是建造時期較早，比如20世紀40-60 年代建造的橋梁，設計使用壽（shòu）命隻（zhī）有30-50 年，這些橋梁目前仍在使用中。

(5)超載運行。按路線等級或者預期設（shè）計荷（hé）載等級來說，這一部分設計荷載等級並不低，但由於（yú）一些特殊原因，橋（qiáo）梁使用荷載大大超出設計荷載，致使橋梁（liáng）長期在超重荷載（zǎi）作用下運營。

(6)設計和施工方麵存在的先天（tiān）不（bú）足。有些橋梁設計上不是很合（hé）理，結構構造處理不合理，橋梁在早期運營時其缺陷並不明顯，運營一定時間後，病害逐漸顯（xiǎn）現出來。有些橋梁由於受施工（gōng）質量、施工（gōng）技術、施工手段等影響，存在一定的技術（shù）缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也逐漸在發展。

(7)運營期間養護維修及加固措（cuò）施不當。有些橋梁的技術缺陷則是由於養護維修不恰當引起的。比如橋麵維修增加過大的恒載，致使橋梁負擔加重（chóng）；橋麵排水（shuǐ）處理不當，橋麵滲水；又如（rú）支座維修不當，約束了承重結構的變形等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加（jiā）的預應力大小或者位置不恰當，引（yǐn）起（qǐ）結構（gòu）的二次病害；又如結構體係（xì）改變不合理，致使結構的關鍵部位應力超限等。

在橋（qiáo）梁維修加固方麵，有一種非常不均衡的趨勢。由於高等級公路中橋（qiáo）梁（liáng）所占比例較大，而高等級公路均是（shì）近十多（duō）年（nián）才興建的，其橋梁維修加（jiā）固的高（gāo）峰在8-10 年（nián）後才出現；當今橋梁病害主要出現（xiàn）在普通公路上的橋梁，普通公路橋梁是我國（guó）遼闊國土道路交通的主要咽喉（hóu），隨著區域社會經濟和現代物流的快速發展，麵臨艱巨的養護維修和技術改造的任務。此外，我國新建橋梁技術發展較快（kuài），但橋梁養護維修加固（gù）技術的發展相對滯後。因此，進一步（bù）加強對橋梁的養護維修和加固改造的研究及（jí）其工（gōng）程應用具有重要意義（yì）。

我國公路（lù）橋梁（liáng）工程界在養（yǎng）護維修、加固及技術改造方麵已經（jīng）開展大量的工作，取（qǔ）得了階段性的成果，交通運輸部在（zài）2010 年以後陸續（xù）頒布了相關的橋（qiáo）梁養護維修和加固改造技術規範，對於橋梁養護維修和加固改造將起到顯著的技術指導作用（yòng）。

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