橋梁結構與環境的協調（diào），考驗設計者的綜合質和創造力（lì）。林同炎教（jiāo）授設計的跨越加州美河的Ruck_A-Chucky橋，獨具匠心地提出了平麵弧形（xíng）的斜拉橋方案，全（quán）長400多米，跨越100多米寬的河穀，100多根鋼索上端錨固（gù）在山上，下端錨（máo）固在梁的（de）兩側。該設計是結構和環境結合的（de）範例，盡管該橋因種（zhǒng）種原因沒有建造（zào），但這一方案構思卻為世界工程界津（jīn）津樂道。

    位於意大利佛羅倫薩亞諾（nuò）河上的維希橋( Vecchio Bridge)為三跨連拱，中跨30m，建於1345年，此後不久改建（jiàn）成廊橋，其橋梁立麵造型（xíng）和細部裝飾與周邊文藝複興時（shí）期的建築風格渾然一體。在高速公路（lù）和鐵路線上的橋梁，除要與線路設計（jì）取得一致協調外，還要注重結合地貌特征，增強橋梁表現力。

    Christian Menn教授（shòu）主持設計的瑞士甘特橋(Ganter Bridge，1980)，是世界（jiè）上第一座板拉橋，與阿爾卑斯（sī）山的背景形成了一幅有（yǒu）震撼力的雄（xióng）偉畫麵。地貌特征要在結（jié）構形式的選（xuǎn）擇中予以體現，如前南斯（sī）拉夫的克爾克橋，簡練地鑲嵌在山水之中。德國斯圖加特市的內森巴（bā）赫山穀高架橋( Nesenbach Valley Viaduct)，使結構布局與（yǔ）環境景觀充（chōng）分協調與統一。

    在結構設計方麵，展示了輕結構的設計理念（niàn），混凝土薄板在空間鋼（gāng）管桁架的承（chéng）托下跨越山穀，橋墩為樹（shù）狀的集束（shù）鋼管構造，將整體鋼（gāng）管鑄鋼節點運用於（yú）空間鋼桁架的杆件連接及其與混凝土板的連接。在橋梁建（jiàn）築（zhù）方麵，用橫向橢圓形（xíng）的鋼（gāng）管拱承托（tuō）聲屏與上方的自行車道，並與兩端隧道門洞（dòng）自然銜接，其蜿（wān）蜒、通透的銀色形體（tǐ）構成了山穀間的一道風景線。

    在缺乏顯著地貌特征的平坦、舒緩山地，應該（gāi）采用不（bú）十（shí）分（fèn）突（tū）顯的橋梁形式；而在寬（kuān）河（hé）、深穀這些天然屏障（zhàng）處，則可采用具有特殊視覺（jiào）衝擊的主跨結構；在既（jì）有社區建造橋梁，橋梁形式一般不（bú）宜彰顯，但也不排除在某些場合，借用突兀（wū）的橋梁結構取得積極的視覺效果。

    何為改善外觀而對結構形式（shì）所作的修改，都會（huì）反映在總的造價之中（zhōng）。由於美觀（guān）與追求材（cái）料利用效率的一致性（xìng），一些修（xiū）改會導致成（chéng）本降低；另一些修改，諸如（rú）對構件的美（měi）化造型，也許會增加總成本。出於美觀原（yuán）因對橋梁結構的修改，不包括跨度的增加，一般對總造價的影響不超過5%。然（rán）而，如果出於美觀的原（yuán）因增加（jiā）橋跨，建造（zào）成本會顯著（zhe）增加，在很多（duō）情況下，橋梁的經濟跨徑往往並不大。在結構以外，進（jìn）行純美學意義上（shàng）的裝（zhuāng）飾（shì）性設計，常（cháng）常會引起較大的非議，一（yī）般應避免或謹慎從事（shì）。

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