對試驗橋梁在設計荷載和擬加試驗荷載作用下的理論分析計算，是橋梁荷載試驗與評定工作中不可缺少的部分，是必（bì）須要做的工作。

根據橋梁的實（shí）際資料和有關數據，再參照原設計文件、施工文件及竣（jun4）工文件，進行設計荷載（zǎi）和試（shì）驗荷載作用下（xià）的理論檢算，可以說明橋梁的實際承載能力和安全（quán）狀態。

所謂實際資料（liào）和有關數據是指：橋梁各組成部分的實際狀（zhuàng）態；各構件的尺寸；材料等級、規格、強度、數量；裂縫、破損、鏽（xiù）蝕、變形、位移等病害；沉降；墩台處河床的局部衝刷等。

隨著計算機及其應用軟件的發展，公路橋梁（liáng）結構分析程序也有了長足的進步。公路橋（qiáo）梁各類荷載、橋梁施工各種工序（xù）等均可以實現準確（què）的模擬，複雜結構也可以精確分析。但應引起工程設（shè）計人員重視的是，任何結構分析程（chéng）序分析結論的準確與否，均在於計算時是否將實際結構準確地模擬成程序（xù）處理的（de）數據模型，亦即理（lǐ）論（lùn）計算和（hé）分（fèn）析方法很（hěn）大程度上受誤差及不確定因素的影響。例如（rú）：建立模型時容易引起（qǐ）的（de）誤差有：

(1)物理參數的（de）不確定性；

(2)離散化誤差（chà）；

(3)邊界（jiè）模擬誤（wù）差；

(4)非結構構件的建模誤（wù）差等等

上述誤差有的可以采取一定手段消（xiāo）除（chú），有的則難以控製，不（bú）同的（de）理論計算和分析方法（fǎ）所受的影響也有所不同，完全消除所有的誤差與不確定性是不可能的。在進行橋梁荷載試驗時，許多在設計中考慮的不確定因素已不（bú）存在。橋梁的施工質量及混凝土強度等客觀存在離散（sàn）性，橋規允許的偏差等等（děng），都會影響荷載試驗的測試結果和理論計算值的偏差。

通常所指的公（gōng）路橋梁的設計承載力是根據有關規範，按照結構計算（suàn）方法（fǎ）得到的（de）。然而，橋梁的實際承（chéng）載能（néng）力並不完全（quán）等同於橋梁（liáng）的設計承載力（lì），設計（jì）人員在設計和計算橋梁時，依據有關（guān）規範的規定、方便結構分析的（de）簡（jiǎn）化等因素，使得橋梁的（de）實際承載力往往大於設計承載力。因此在進行（háng）公路橋梁荷載試驗時，應力和撓（náo）度的試驗結果一般都比理論計算值要（yào）小，這也是我們在（zài）評價一座（zuò）橋梁實際狀況時（shí）都會遇到的問題。

為客觀了解和評（píng）價公路橋梁的真實狀況和實際（jì）承載能力，我（wǒ）們應該了解這方麵的主要因素，完善和充實（shí）橋梁的評價方法，使之更加嚴謹（jǐn）和符合實際狀（zhuàng）況。

中交路橋工程檢（jiǎn）測主要檢測業務：鋼結構檢測、橋梁（liáng）檢測、隧道檢（jiǎn）測