目前，應用於公（gōng）路石拱橋上（shàng）部結構常用的加固改造方法主要有以下（xià）幾種：

1)主拱圈擴大截麵加固法

主拱圈是石（shí）拱（gǒng）橋的主要承重結（jié）構，加強主拱圈是拱橋加固（gù）中最常用的（de）方法。根據加固部位的不同，可（kě）采用由拱圈下部（拱腹）加（jiā）固、由拱圈上部（拱背）加固或由拱（gǒng）圈上、下部同時加固的方法。

在橋下淨空容許或根據水文資料橋下泄水（shuǐ）麵積容（róng）許縮小的情況下，可在（zài）原有拱圈下部增設拱圈，即緊（jǐn）貼原拱（gǒng）圈下麵（miàn）噴射（shè）鋼皇網水泥拱圈或澆築鋼筋混凝土（tǔ）新拱圈。當石拱橋的拱圈內壁出現表層剝落、鬆散、老化等情況且不適應目前交通要求時，可采用鋼絲網水泥拱圈內壁噴射加固的方法（fǎ）進行維（wéi）修加固。這種方法（fǎ）也稱（chēng）為“拱下套拱”加固方法（fǎ）。

由拱圈下部加固的方法，由於需要搭設支架，用錨噴混凝土加固（gù）又需要空壓機，噴（pēn）射機（jī）等（děng）施工設備（bèi），增大了加固的費用。由（yóu）拱圈上部加（jiā）固時，則（zé）一般不需要搭設支架。由拱圈上部加固（gù）具（jù）有速度快、質量好、造價低的優點。這種方法也稱為“拱上套拱（gǒng）”加固方法。

根據需要（yào）用鋼筋混凝土或素混凝（níng）土由拱圈上（shàng）、下部同時加固是拱橋的又一加固方法。重慶交通學院還提出了用鋼筋混凝（níng）土套箍封閉主拱圈的方法加固石拱橋，該方法是通過增設環狀鋼筋混凝土套箍包裹拱肋，以提高原橋的抗力和拱肋（lèi）的縱橫向穩定性。在施工（gōng）鋼筋混凝土套箍之前（qián），采用鋼抓（zhuā）釘高強度等級砂漿錨固技術，對主拱圈裂縫進行錨抓處理（lǐ），抑製裂（liè）縫的發展（zhǎn），然後用套箍封閉。這種加固方法（fǎ），在（zài）提高拱圈強（qiáng）度的同時（shí），還起到了保護原拱圈不（bú）受水蝕（shí）、風蝕的（de）影（yǐng）響。

主拱圈擴大截麵加固法可采用不同的材料和不同的（de）施工方法。

2)減載加固法——減輕拱上建（jiàn）築重量的方法

當地基承載能力（lì）較低或橋台不夠穩固時，可采用（yòng）減輕拱上建築自重的（de）辦法對拱橋進行改造，以降低對下部構造的要求，同時也可減輕主拱圈的（de）負擔。在確定改造方案（àn）時，可以考慮以下幾種方法：

(1)采用輕（qīng）質的拱上填料、縱向穿孔等方（fāng）法，減輕拱上建築的（de）重量，對拱頂下沉過（guò）多或拱頂正彎矩過大可收到明顯的效果。

(2)改變結構體係，變實（shí）腹式拱上建（jiàn）築為梁板式拱上建築，或變拱式拱上建築為梁拱式拱上建築等，以減輕拱上建築的恒載重量，提高橋梁的承載（zǎi）力。

應當指出，用上述方法（fǎ）減輕拱上建築的重量時，應當（dāng）注（zhù）意拱中軸向力減（jiǎn）小而（ér）恒載彎矩（jǔ）增加造成偏心力矩過大的問題，重視（shì）在施工（gōng）時拱中彎矩的變化（huà），切（qiē）忌在施工（gōng）過程中因某些截麵受力過大甚至造成橋梁在施工中垮塌（tā）。

3)粘鋼（gāng）加固法

粘貼鋼板加固法一般是用環氧樹脂或（huò）建築結構膠將鋼板、型鋼等抗拉（lā）強度高的材料粘貼在鋼筋混凝（níng）土等構件的表麵並用對（duì）穿螺栓固定，使之與結構形成整體，使（shǐ）薄鋼板與混凝土整體協同工作、共同受力，修補既有結構構件的缺陷和改善構件的薄弱（ruò）部位，從而（ér）提（tí）高構件的（de）抗（kàng）彎、抗剪能力，同（tóng）時也（yě）抑製構件裂縫擴展。

4)粘貼複合材料

隨著應用於工程結構的複合材（cái）料的應用越來越多，石拱橋加固也將纖（xiān）維複合材料特別是碳纖（xiān）維複合材料(CFRP)應用於石拱橋的主要受力構件（jiàn）（主拱圈、橋墩）上。因其（qí）抗拉性能好（hǎo），重量（liàng）輕，且（qiě）加（jiā）固（gù）後與原結構共同受力的效果較好而得到廣泛的使用。

5)橫向拉杆法

拱圈產生縱向裂縫時，在跨中、1/4跨度處和（hé）拱腳附近設置橫向拉杆加固能有效地防止裂縫繼續發展。

6)配重加固（gù）法

配重法加固拱橋一般適（shì）用於原（yuán）設計的（de）壓力線與（yǔ）拱軸線有一定偏差或者橋梁經（jīng）過多年運營後壓力線與拱軸線（xiàn）偏離的情況。

對於（yú）主拱圈變形過大的公路石拱橋，實際拱軸線與壓力線的偏離較大，此時如果僅僅是（shì）采用（yòng）對拱圈截麵進（jìn）行補強加固，已不能有效地改善主拱圈的受力狀況，這就需要對（duì）拱軸線和壓力線進行調整，使之盡量吻合以改善主拱圈的受力。一般通（tōng）過采用不同單位重的拱（gǒng）上（shàng）填料、改變拱（gǒng）上填（tián）料厚度或者在主拱拱背上（shàng）增加配重等措施，改變實際壓力線的（de）位置，使其與拱軸線吻合。

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