在橋梁全（quán）壽（shòu）命周期曲線中，極限承載（zǎi）力是一個很重（chóng）要的指標。與（yǔ）設計承載力相（xiàng）比，若承載力沒有下降，其狀態可（kě）視為健康狀態（1-2類橋（qiáo））；若承載力（lì）下降幅度<10%，其狀態可視為輕病狀態（3類橋）；若承載力下（xià）降幅度>10%，其狀態為重病狀態（4-5類橋）。本文就來探討一下橋梁承載力檢測評定問題。

一、影響橋梁承載力的三個因素

對於混凝土橋梁而言，橋（qiáo）梁承載力計算時，僅（jǐn）僅與以下因（yīn）素有關：①截麵尺寸；②混凝土強度；③鋼筋的位置、麵（miàn）積（jī）、強（qiáng）度。橋梁建設（shè）及運營期，與設計相比，上述因素有可（kě）能發生變化的有：

1、截麵尺寸

施工期間形成（chéng）的截麵（miàn）尺寸差異，運營期間各（gè）種因素導致的混（hún）凝土表麵損傷、缺失。

2、混（hún）凝（níng）土強度

施（shī）工期間形成的混凝土強度差異，運營期間各種因素導致的混凝（níng）土強度降低（dī）。

3、鋼筋（jīn）

施工期間形（xíng）成（chéng）的鋼筋位置、麵積、強度差異，運營期間各種（zhǒng）因素導致的（de）鋼筋麵積損失。

二、橋梁承載力檢（jiǎn）測評定

《JTGT J21-2011公（gōng）路橋梁承載能力檢測評定規程》規定（dìng）：從橋梁承載力計算（suàn）表達式看，給（gěi）出了混（hún）凝土截麵尺寸及折減係數，鋼（gāng）筋麵積及折減係數，混凝土強度沒有給出折減係（xì）數，而（ér）是通過惡（è）化係數給出。問題（tí）來了：混凝土截麵尺寸和鋼（gāng）筋麵積，是實（shí）測值還是設（shè）計值？如果是實測值，那就不需要折減，如果是設計值，那折減係數取值的依據是否充分？惡化係數體現強度（dù）折減，取值依據是否充分？

（一）截（jié）麵尺寸

規（guī）程規定，承載能（néng）力評定時，要對截麵尺寸進行測量。依此觀之，承（chéng）載力計算表達式中混凝土截麵尺寸應為實測值。依（yī）據截麵折減係數條文說明，似乎承載力計算表達式中混凝（níng）土截麵尺寸又應為設計值。截麵折減係數取（qǔ）值過程複雜，且缺乏依據，過於主觀。要準確評估橋（qiáo）梁承載能力，必須以準確測量的實測值為依據。

（二）材料（liào）強度

規程規定，承載力評定時，混凝土強度要進行實測，鋼材強度通過查看（kàn）資料確定，無法確定時，才取件實測。依此觀之，承載力計（jì）算表達式（shì）中強度（dù）應取實測值，但表達式中明確為設計值，通過惡（è）化係數來體現混凝土強度折減。首先，惡化狀況評定標度E需要考慮7個因素（sù），都是主觀評定，然後加權平均後得到E值，再根據是否幹濕（shī）交替、是否凍融、是否侵蝕性介質，確定最終的（de）惡化（huà）係數，取（qǔ）值缺乏依據。惡化係數取值過程繁瑣（suǒ），且主（zhǔ）觀性太強，缺乏依據。要準確評估橋梁承（chéng）載力，應該采用混凝（níng）土強度實測（cè）值。

不過，我（wǒ）們可以（yǐ）來看看這幾項影響因素：

1、幹濕交替

幹濕交替主要（yào）是影響混凝土碳化。

碳化（huà）對（duì）混凝土和（hé）鋼筋的（de）影響完全不同（tóng）。碳化使混凝土強度增（zēng）加，同時使鋼筋失去堿性（xìng）環（huán）境，加（jiā）速鋼筋鏽蝕。

2、凍融

混凝土經凍融後強度降低，特別是使用除冰（bīng）鹽後，混凝土表麵剝落，較普通凍融嚴重（chóng），同時氯離（lí）子加速鋼筋鏽蝕。凍融目前采用抗凍耐久性指數DF衡量，其定（dìng）義是試件300次凍融循環（huán）後，混凝土動彈性模量與初始動彈性模量之比。而混凝土（tǔ）動彈性（xìng）模量與強度的關係，目前並無確定結論.

3、侵蝕（shí）性介質

侵蝕性介質（zhì）主要（yào）指硫酸鹽。硫酸鹽與水泥水（shuǐ）化產物反應（yīng），體積膨脹，使混凝土開裂、剝落，或幹濕交替作用下，硫（liú）酸鹽（yán）溶液濃（nóng）度增（zēng）加，飽和（hé）而（ér）結晶，結晶壓力使混凝土破壞.抗侵蝕能力目前通過耐蝕係數（幹濕循環後強度/初始強（qiáng）度）下降至75%時（shí），最大幹濕循環次數來評價，如50次，標記為KS50。

（三）鋼筋麵（miàn）積

這裏主要討（tǎo）論鏽蝕（shí）後的鋼筋麵積，目前尚無有效無損（sǔn）方法（fǎ）對鏽蝕後鋼筋進行（háng）測（cè）量。規程通過鋼筋截麵折（shé）減係數來反（fǎn）映鋼筋（jīn）鏽蝕，但取值仍然缺乏依據：根據參考文（wén）獻數據推（tuī）算，剛剛發生鏽裂時，螺紋鋼筋鏽層厚度（dù）約0.1mm，光（guāng）圓鋼筋（jīn）鏽層厚度（dù）約0.15mm；鏽脹裂縫寬度達（dá）0.6mm時，螺紋鋼筋鏽層厚度約0.2mm，光圓鋼筋鏽層厚度約0.3mm。根據參考（kǎo）文獻，鏽脹裂縫寬度達0.6mm時（shí），結構耐久性已到極限。

三、橋梁承載能力荷載試驗評定

當按照上節計算的橋梁承載能力（lì）≤荷（hé）載（zǎi）效應時，規程規定應（yīng）采用荷載試（shì）驗的形（xíng）式（shì），評定橋（qiáo）梁承載能力。規（guī）程（chéng）規定了4種情況，隻要出現1種，即可判定橋梁承載力不滿足要求。反之，如果4種情況都沒有出現，應該可（kě）以判定橋梁承載力滿足要求。但（dàn）規程並沒有這麽處理，而是要求更改係數，再次進行計算和判定。通過荷載試（shì）驗（yàn）能夠確定橋梁承載力，這是一個客觀數據，滿足就是滿足，不滿（mǎn）足就是不滿足，結論應是（shì）明確的，修改係數再次計算並不能改變橋（qiáo）梁承載力。

四、結論（lùn）

（一）影響橋（qiáo）梁承載力的（de）三個（gè）因素是構件截麵尺寸、材料強度、鋼筋位置及麵積。

（二）橋梁承載力計算時，構（gòu）件截麵，規（guī）程采用的折減係數計（jì）算複雜，卻（què）無依據，建議直接采用實測值；混凝土強（qiáng）度，規程（chéng）采用的惡化係數（shù）計算複雜（zá），卻無依據，建議直接采用實測值；鋼筋麵積，規程采用的折減係數無依據，建（jiàn）議根據參考文獻（xiàn）數據，根據鋼筋平均鏽層厚度計算（suàn）截麵損失率。

（三）通過荷載試驗確（què）定的橋梁承載力，是一個客觀（guān）數據，是（shì）否滿足結論應（yīng）該明確，規程修改係數再次（cì）計算（suàn）的做法，並不能改變橋梁承（chéng）載力。