近年來，我國交通事業（yè）發展迅速，全國高速公路裏（lǐ）程逐年攀升，超限超載（zǎi）運輸現象（xiàng）愈演愈烈，給人們出行（háng）和（hé）社會安全帶來嚴重危（wēi）害。

    為了治理不同（tóng）形式（shì）的超限超載，國（guó）家、地方政府加大（dà）了治超力度。伴隨著治超相關政策的不斷出台，全國各地陸續建立了不少治超檢測站。大致可分為3類：固定式（shì）超限檢測、流動式超限檢測和基於高速預檢固定式超限檢測。這（zhè）3類超（chāo）限檢測站均需（xū）采用上路執勤模（mó）式，但伴隨著我國交通公路的發展以及汽車保有量的迅猛增加，交通執法部門的上（shàng）路執勤模式已逐漸不能滿（mǎn）足社會（huì）發展的需求，此時非現場執法模式應運而生。

    最開始由於相（xiàng）關規定、標準有待完善，非現場執法仍處於探索階段，但隨（suí）著時間的推移，其研製的公（gōng）路治超非現場執法係統先後在全國多個城市進行大量實際工程應用，結果表明非現場執法（fǎ）係統相（xiàng）比傳統治超模式，能夠24h實時有效地遏製超限車輛對路麵的損傷，保證超限超載執（zhí）法的客觀性（xìng）和公正性。公路治超非現場執法（fǎ）係統基本組成原理

    公路治超非現場執法係統可劃分為前端（duān）車輛信息采集係統和後端非現場執法信息管理平台2部（bù）分。

    前端車輛信息（xī）采集係統主要由基於高速動態稱重（chóng）技術的稱重子係統、智能車牌識別及現場取證子係統、報警顯示子係統（tǒng）、高清視頻監（jiān）控子係統（tǒng）及其配套設備構成（chéng）。

    其中高速動態稱重子係統設置於（yú）公（gōng）路主線適當位置，負責檢測通過車輛的重量及各種交通數據；車牌識別及現（xiàn）場取證子係統負責（zé）檢（jiǎn）測通行車（chē）輛的前後抓拍圖片及車牌信息，並與重量數據對應存儲；報警顯示子係統（tǒng）通過LED可變（biàn）情報板實時顯示超限車輛車（chē）牌號碼（mǎ），及時提示駕駛人員；視頻監控子係統負責（zé）監控路段（duàn）車輛的通行狀況信息，並實時上傳至監控中（zhōng）心硬盤錄像機。

    當車輛駛入動態稱重區域後，公路治超非現場執法（fǎ）係統開始（shǐ）智能稱重（chóng），同時車牌識別（bié）攝像機開始拍攝整車，並對車牌進行自動識別。識別的車牌號（hào）可作為提示車（chē）輛車主和核（hé）實超（chāo）限超載車輛的（de）依據。

    檢（jiǎn）測（cè）完成後，數據被傳送（sòng）至現場控製（zhì）主機，按照相（xiàng）關標準，對車輛進行超限超載判（pàn）斷。若車輛（liàng）超載，前方可變（biàn）情報板（bǎn）將顯示超載車輛的車牌號，提示該車車主接（jiē）受（shòu）超限處罰，且通訊係統會將現場采集的數據傳送至非現場執法（fǎ）管理平台。

    相信隨著公路裏程進一步增加及政策支持，公（gōng）路治超非現場執法係統的應用前（qián）景會十分廣闊。

基安雲·治（zhì）超非現場執法平台
中交路（lù）橋科（kē）技基安雲治超非現場執法是一種全新科技治超執法模式，采用國際先進的石英晶體（tǐ）壓電技術，融合loT物（wù）聯（lián）網、邊緣計算、邊緣Al、視覺識別、雲邊協同、數（shù）據挖掘、雲計算等前沿技術，在不幹擾道路正常通行（háng）秩序的前提條（tiáo）件下，24小時全（quán）天候自（zì）動檢測5-200km/h車速的貨（huò）運車輛重量以及外廓尺寸，自動識（shí）別超限超載違（wéi）法車輛並形成完整違法證據鏈，提升治超（chāo）規範執法、精確查處、精準服務的能力，推動交通運輸行業綜合治理現代化發展之路。

應用領域
要對接部門:治超辦、公路（lù）局、交通局等（děng）非現場執法部門（mén）。對非現場執法、精（jīng）檢站（zhàn）執法、源頭執法、流動執法、一超四（sì）罰（fá）等（děng）各類治超站點對超限車輛進行交警錄入、審核、處理、歸（guī）檔、抄報和抄告台賬等操作（zuò），數據信息包含檢測站、車牌號（hào）碼、所有人（rén）、查處時間、軸數、限重(t)、總重(t)、超限（xiàn）重(t)、超重比(%)、處理次數、交警警錄入狀態等（děng）數據信（xìn）息。