隨著經濟和科技的發展，單一的靜態（tài）稱重已經無法滿足公路運輸“高效（xiào）、快（kuài）捷”的需求，動態稱重技術（shù）和相關產品——動態公路車（chē）輛（liàng）自動衡器應運而生，並在我國公路超載檢測和計重收費領域得到了廣泛應用和迅猛（měng）發展，已經成為公路貨物運輸的主要（yào）稱重手（shǒu）段之一。
國際上對行駛在公路上的載貨（huò）車輛進行動態稱重的計量產品稱為動態（tài）公路車（chē）輛自動衡器（qì）（以下簡（jiǎn）稱“動態汽車（chē）衡（héng）”）。我國自20世紀80年代開始引（yǐn）進國外的動態稱重技術和產品，並逐漸自主研發出了適應中國國情的動態汽車衡產品。
動態汽車衡主要由稱重傳感器、承載器（秤台）和稱重指示器（數據處理（lǐ）和終端顯示）等組（zǔ）成，與車輛（liàng）分離器（地感（gǎn）線圈或光柵）和數據傳輸係統等輔助設備共同組成動態稱重係統（tǒng）後，可完成對行駛（shǐ）車輛的動態稱重（chóng）、稱重數據遠程傳輸和統計（jì）管理等多種功能，滿足交通（tōng）部（bù）門超載檢測等各種工作需求。
動態汽車衡用於非現場治超示意（yì）圖（tú）
20世紀50年代，歐美國家開始研究動態稱重（chóng）技術，並開發（fā）了（le）最早的公路用動態稱重產品，美（měi）國（guó）材料試驗（yàn）協會頒布的ASTME-1318是國（guó）際上第一個正（zhèng）式發布的動態稱重係統標準，歐洲對應（yīng）提出了COST323標準。目前該類產品依據的國際標準是國際（jì）法製計量組（zǔ）織（OIML）頒布的R134號國際建議（yì），現行有效版本由2006年頒（bān）布的R134-1-e06和2009年頒布的（de）R134-1-e09兩部分組成，其中R134-1-e06為技術要求和試驗（yàn）方法，R134-1-e09為試驗報告格式。
我國現行（háng）的產品標準是GB/T21296-2007，該標準目前正在修訂，修（xiū）訂版采用了國際法製計量組織的國際（jì）建議OIML R134-1:2005《動態公路車輛自動衡（héng）器》（英文5CD版本），修（xiū）訂後的國家標準內容包含（hán）通用技術要（yào）求以及整（zhěng）車式、軸重式、石英式、彎板式、平板（bǎn）式等動態汽車衡的具體技術要求，將組（zǔ）成係列標準。
根據我國《計量（liàng）法》相關規定，用於公路計重收費（fèi）和超載檢測等領域的動態汽車衡屬（shǔ）於（yú）國（guó）家依法管理的（de）計（jì）量器具，使用單位應按期申請周（zhōu）期檢定，檢定合格後方可使用。
目前，國內計量技術機（jī）構依據JJG907-2006《動態公路車輛自動（dòng）衡器》國家計量檢定規程開展動態汽車衡檢定工作，動態汽車衡的車輛總（zǒng）重量準確度等級分（fèn）為0.2級、0.5級、1級、2級、5級和10級，對應（yīng）軸載荷準（zhǔn）確度等級分為A級、B級、C級（jí）、D級、E級（jí）和F級。
根（gēn）據GB/T21296-2007《動態公路車輛（liàng）自動衡器》國家標準和（hé）OIML R134國際建議的規定，動態（tài）汽車衡主要分為整車稱量式和部分稱量式兩大類。
整車稱量式動態汽車衡的載荷承載器（秤台）長度大於被稱車輛的總長，可同時承載整個車輛，直接（jiē）稱量出行（háng）駛中的貨車總重量。此類動態汽車衡與（yǔ）靜態車輛衡的外（wài）觀和結構基本（běn）一致，隻（zhī）是在稱重指（zhǐ）示器中的計量軟件和控製軟件上有（yǒu）所不同。此類動態汽車衡稱量準確度較（jiào）高、穩定性較好，適宜在固定式超載檢測站點（diǎn）安裝使用。
整（zhěng）車稱量式動態汽（qì）車衡
部分稱量式動態汽車衡的載荷承載器（秤台（tái））長度小於被稱車輛的總長，無（wú）法同時承載（zǎi）整個車輛，隻能依次對行駛中車輛的各個部分（部分車輪、車輪、單（dān）軸或軸組）進行稱量，係統自動累加各個部分的稱量結果，獲得車輛總（zǒng）重量和單軸或軸組的載（zǎi）荷重量。目前國內（nèi）常見的軸重（chóng）式、石英式（shì）、平板式、窄條式、彎板式動態汽（qì）車（chē）衡都屬於部分稱量式動態汽車衡。
軸重式動態汽車衡 分為（wéi）單軸式和軸組式兩種，其承載器（qì）是一個完整台麵，台麵四（sì）角裝有4支稱重傳感器，可完成對車輛單軸或軸組載荷的稱（chēng）重，通過累加各部分（fèn）重（chóng）量獲得車輛（liàng）總（zǒng）重量。
單軸式動態汽車（chē）衡：其承載器寬度為1米左（zuǒ）右（yòu），不能對車（chē）輛的軸組載荷進（jìn）行稱量。這種動態軸（zhóu）重衡在我國高速公路施行計重收費初期階段應用最為廣泛，約占（zhàn）動態汽（qì）車衡的90%，但是其準確（què）度較低、穩定性較差、稱量結果受車輛行（háng）駛速度和通行方式影響較大。
單軸式動態汽（qì）車衡
軸組式動態汽車衡：其（qí）承載器寬度為5米至7米，可（kě）以同時（shí）對車（chē）輛的軸組（並裝雙軸和並裝三軸）進行稱量。此（cǐ）種動態汽車衡有效增加（jiā）了動態（tài）數據采樣時間，采用的大（dà）量程的稱重（chóng）傳感器、較（jiào）寬和剛度增強（qiáng）的稱重台麵使其（qí）能夠有效抵禦車輛不規範通行時（shí）產生的幹擾因素（sù），保證了稱重的準（zhǔn）確度和穩定性。
軸組式動態汽車衡
分離台麵式動態汽車衡 其載荷承載器（qì）不是一個完整的整體，是（shì）由兩個完全一樣、相互平（píng）行或者前後交錯的分離（lí）台麵（左台麵和右台麵）組成，在進行稱（chēng）量時由兩個台麵同時對（duì）車輛單軸的兩端車（chē）輪分別稱（chēng）量，累加得到單軸載荷，用這種方法依次（cì）稱量（liàng）得到車輛的各個軸（zhóu）載荷，累（lèi）加得到車輛總重（chóng）量，常見的有石英式、彎板式、窄條式和平板式動態汽車衡等。
石英和彎板既是（shì）傳感器又是承載器，同時其單個傳（chuán）感器（承載器）尺寸較窄和較（jiào）短的特性決定了其不可能獨立完成對車輛單軸的稱量，而需要至少（shǎo）兩個傳感器（承載（zǎi）器）共同合作完成。為提高稱重的準確度和穩定（dìng）性，分離台麵式動態汽車衡普遍采用同時安裝多個承載器的結構方（fāng）式，因為其具有路麵安裝施工區域和（hé）工程量小、傳感器耐高溫（wēn）濕熱、高速稱（chēng）重準確度較高和穩定（dìng）性（xìng）較好的（de）特點，目前被廣泛應用於非現場（chǎng）超（chāo）載檢測（cè）中。
隨著交通運輸部62號令（lìng）《超限運（yùn）輸車輛行駛公路管（guǎn）理規定》的施行，非現場治超模式在全國範圍內（nèi）推（tuī）廣使（shǐ）用，這種用（yòng）於高速、重（chóng）載車輛稱重的動態汽（qì）車衡的計量檢定方式由於檢定速度範圍廣，檢測車輛（liàng）預加速距離和減速距離較長，在檢定過（guò）程（chéng）中存在（zài）危險性高、耗時長的情況，因此（cǐ）執行非（fēi）現場治超（chāo）的部門在檢定（dìng）前要協調相關部門做好道路封閉等工作，以提（tí）供保（bǎo）證（zhèng）行車（chē）安（ān）全距離的（de）檢（jiǎn）測（cè）專用區域（yù）。
目前國、省道對貨車限速一般為每小時（shí）80公裏左右（yòu），高速動態（tài）汽車衡的最高運（yùn）行（háng）速度一般為每小時100公裏，最大秤（chèng）量（單軸載荷（hé））一般為30噸，根據JJG907-2006國家檢定規程規定，首次檢定要求接近最高運行（háng）速度和最大秤量。如何做到兼顧《道路交通安全（quán）法》和JJG907-2006國家檢定規程的要求，筆者從實際動態汽（qì）車衡檢定工作中總結經驗，提出以下（xià）解決方案。
產品銘牌標識的（de）最高運行（háng）速度超（chāo）過道路限速要求 檢定時車速不得超過（guò）該道路限速規定，並在檢定證書中注明檢定的車速（sù）範圍。
產品銘牌標識的最高運行速度未超（chāo）過（guò）道（dào）路限速要求 由於現場路麵、車輛（liàng）自身等原因無法達到最高運行速度要求，以實際能（néng）夠達到的最（zuì）高速度進行檢定，並在檢定（dìng）證書中注明檢定的車速範圍。
產品銘牌標識的最（zuì）大秤量超過檢測車輛限載要求 檢定時車輛不得超載（zǎi），並在檢定證書中注明檢定的實際（jì）稱量（liàng）範圍。
產品銘牌標識的最大秤量未超過檢測車輛限載要求 檢定時由（yóu）於現場車輛可能無法達到最（zuì）大秤量要（yào）求，就（jiù）以實（shí）際能（néng）夠實現的最大秤量進行檢定（dìng），並在檢定證書中注明檢定的實際稱量範圍。
隨著（zhe）國家“智（zhì）能交（jiāo）通”建設的大力推進，應用信息化技（jì）術的“ETC門（mén）架收費”和“高速公路入口治超”等模式已經（jīng）在國（guó）內（nèi）推廣使用，動態稱重技術與之匹配的相關設備（bèi）也將迎來（lái）新的發展機（jī）遇，計量技術機構也將會與交通部（bù）門在超載檢（jiǎn）測等領域進一（yī）步深化合作，提供更加安全有效的檢（jiǎn）測與計重方式。
