摘要：隧道襯砌質量檢測作為評價運營隧道襯砌現狀的必要手段，是隧道維修、加固（gù）的重要前期工作。本文選取了（le）隧道（dào）襯砌質量（liàng）檢測的九個（gè）主要項目，並簡要闡述九個檢測項目的檢測內容、檢測方法及使（shǐ）用設備情況。

關鍵詞：隧道襯砌 質量 檢測（cè）

完工後或運營中隧道襯砌質量檢測不僅（jǐn）是控製襯砌混凝（níng）土施工質（zhì）量的主要手段，也是評價運營隧道襯砌現狀所（suǒ）必需的，是隧道維修、加固的重要前期工作。隧道襯砌質量現場檢測的項目繁多，本文結合作者在現場檢（jiǎn）測的工作經驗、隧道襯（chèn）砌結構的安全性和使用功能（néng）性要求及檢測項目操作可行性等若幹因素，選取了隧道襯（chèn）砌質量檢測的九個項目，作為隧道襯砌質量主要檢測項目，並簡要闡述九個檢測項目的檢（jiǎn）測（cè）內容及檢測方法。

一、襯砌裂縫的（de）檢測

襯砌裂縫是最為常見（jiàn），同時（shí）也是對（duì）隧道襯砌結（jié）構安全（quán）影響較為顯著的病害形式之一。從現場檢測情況來看，對襯砌（qì）裂縫的長度、寬度、類（lèi）型和（hé）密度的檢測操作較為便捷，可通過目測和專用測試設備（如裂縫寬度測（cè）量儀）方便地測取（qǔ）。而對於裂縫（féng）的深度的檢測，目（mù）前的測試方法主要（yào）是用超聲波檢測法，利用超聲儀可以較（jiào）為精（jīng）確地（dì）確定混凝土表麵的裂縫開（kāi）展深度及開展情況。

二、襯砌背後缺陷的檢測

由於隧道現場施工工藝、施（shī）工質量以（yǐ）及混凝土收縮等多方麵的原因，公路隧道襯砌出現了大（dà）量的襯砌背後缺陷現象，襯砌背後缺陷是隧道常見的且對隧（suì）道襯砌結構受力影響比較大的質量缺陷之一。襯砌背後缺陷主要分為兩大類，一類是襯砌背後空洞，另一類是襯砌背後回填不密（mì）實。常用的檢測方法主要有地質雷達無損檢測（cè）法、衝擊-回波法、超聲波（bō）無（wú）損檢測等。但隨著地質雷達技術在中國工程界的應用日趨成熟，已成為現場使用很廣泛的設備，該方法最大的特點是可將檢測結果作為模擬斷麵進行判斷，操作簡便，是檢測隧道襯砌質（zhì）量和襯砌背後狀況的一種有效檢（jiǎn）測手段（duàn）。就現場檢測工作情況來看，通過（guò）地質雷達無損檢測，襯砌厚度以及襯砌背後缺陷的高度和縱向長度可以方便地獲取，而襯砌背後缺陷的環（huán）向範圍的測取需要在隧道橫（héng）斷麵上布置環向測線，環向測線的數據現場采集難度較大，需要有專門的設備，操作時間很長。

三、襯砌厚（hòu）度的檢測

實際隧道襯砌厚度不足也是常見的隧道質量缺陷。目前，襯砌厚度的檢測方法有：衝擊-回波法、激光斷麵儀法、地質（zhì）雷達法和直接測量法（fǎ）等（děng）。檢測現場我（wǒ）們（men）主要采用地質雷達無損（sǔn）檢測。地質雷達可以分別測出拱頂、拱腰、拱腳及邊牆位（wèi）置的襯砌厚度（dù），必要（yào）時也可測出仰拱的厚度，從而檢查初襯和二襯的襯砌厚度是否（fǒu）符合要求以及混凝土襯砌厚度變化情況。

四、襯砌強度的檢測

由於襯砌施工、養護（hù）以及經久劣化等原因，襯砌混凝土的強度（dù）可能會出現降（jiàng）低現（xiàn）象，襯砌強度的降低將直接給襯砌（qì）結構（gòu）的安全帶（dài）來隱患。混凝土的（de）強度測試方法主要有無損檢測法（fǎ）、半破損檢測法和破（pò）損檢測（cè）法，目前在工程界常用的有回彈法、超聲（shēng）-回彈綜合法、取芯法、回彈結合取芯法、超聲-回彈綜合法結合（hé）取芯法等方法。隧（suì）道襯砌混凝土強度檢測主要采用回彈（dàn）法和超聲-回彈綜合法進行測試，對（duì）於個別區別（bié）采用（yòng）取芯法進行測試。現場還對襯砌混（hún）凝（níng）土的碳化深（shēn）度（dù）進行了相應的測試，采用（yòng）回彈法（fǎ）確定混凝（níng）土強度時應該采（cǎi）用碳化深度這一指標進行修正（zhèng），從而得出襯（chèn）砌混凝土的（de）強度推定值。

五、鋼筋鏽蝕的檢測

當二氧化碳、氯離（lí）子等腐蝕性介質侵入襯砌混凝土時，混凝土（tǔ）的堿（jiǎn）性會產（chǎn）生降低或（huò）者混凝土保護層受拉（lā）開裂將造成全部或局部的鋼（gāng）筋表麵鈍化（huà）現（xiàn）象，鋼筋表麵的不同部位會出現較大的電位差，開成（chéng）陰陽兩極，在一定的環（huán）境條件下（如同時存（cún）在氧氣和水）鋼筋就開始鏽蝕，鋼筋鏽蝕後會在鋼筋表麵析出Fe(OH)2, Fe(OH)2失水後生成鐵（tiě）鏽（xiù），鐵鏽生（shēng）成會導致體積增加2-4倍，會導致混凝土保護層的破（pò）壞，造成混凝土的（de）開裂（liè）、剝（bāo）落（luò）、使鋼（gāng）筋截麵積減小，可見，鋼筋鏽蝕會（huì）對整個隧（suì）道襯砌結構的安全性造成較大的影響（xiǎng）。目前（qián），在現場隧（suì）道檢測時一般（bān）采用半電池電位（wèi）法對鋼筋鏽蝕狀況進（jìn）行測（cè）試。該方法認（rèn）為鋼筋在混凝土中的鏽蝕是（shì）一種電化學過程，此時在鋼筋表麵形成陽極區和陰極區，在這些具有不同電位的（de）區域之間，混凝土的（de）內部將產生電流，鋼筋和混凝土的電化學性可以看作室半個弱電池組，即鋼筋的作用是（shì）一個電極，混凝（níng）土是電解質，鋼筋（jīn）表麵上某一點的電位可以通過和銅-硫酸銅參考電（diàn）極的電（diàn）位作比（bǐ）較來確定鋼筋的鏽（xiù）蝕程度。

六、保護層厚（hòu）度的檢測

混（hún）凝土保護層是指混凝土構件中（zhōng），起到保護鋼筋避免鋼筋直接的那一部分混凝土，從混凝土表（biǎo）麵到最外層鋼（gāng）筋（包括縱向鋼筋、箍筋和分布鋼筋（jīn））公稱直徑外邊緣之間的最小距離。鋼（gāng）筋混凝土保護（hù）層在保證結構受力性能（néng）、結構安全性和耐久性等方麵具有重要作用。而在實際工程中，由於施工質量以及環境等因素（sù）影響，鋼（gāng）筋混凝（níng）土保護層厚度普通存在不同程度的質量問題（tí）。隧道鋼筋混凝土襯砌（qì）保護層檢測一般采用電磁檢測方法進行無損檢測，常用的設備有國產鋼（gāng）筋檢測儀、進口鋼筋檢測儀和結構探測雷達。

七、襯砌變位的檢測

襯砌變位指的是襯砌發生（shēng）變形、移（yí）動和沉降的病害現（xiàn）象，襯砌產生變位不僅對襯砌結構（gòu）自（zì）身的（de）安全性有較大影響，而且過大的變形還可能導致襯砌內輪廓侵（qīn）入（rù）建築限界，給隧道內行車（chē）和行人帶來巨大的安全隱患。對於襯砌變位來說可以用兩個（gè）參數來描述，一個是襯砌（qì）變位量，也就是襯砌由竣工後的初始位置變位到現階段的（de）位置所產生的變形量，一個是襯砌的變位速度也就是襯砌變位隨時間的變化關係。隧道施工時，各位置襯砌斷麵尺寸與設計的標準斷麵尺寸或多或少存在差異，如果按（àn）照檢測出的斷麵與設計斷麵進行比較獲取襯砌的變位量並不合（hé）理，換句話說，襯砌變位量難以準確測出（chū），但有一點我們可以斷定，隧道在建成以後能夠通過驗收，即可認為建成的隧道斷麵能夠滿足建築限界的要（yào）求，對於隧道襯砌（qì）變位量的評定，作者建議使用隧道激光斷麵儀測取（qǔ）隧道當前斷麵的尺寸，並通過判斷當前斷麵是否侵入建築限界來評定襯砌變位量狀況。可將（jiāng）襯砌斷麵是否侵界和襯砌變位速度。

八、襯（chèn）砌（qì）起層剝落的檢測

襯砌起層剝落主要包括襯砌剝落、剝離、鼓包等病害現象，襯砌混凝土（tǔ）的起層剝落會危及隧道內的行車和行人安全。襯砌起層剝落的現場檢測主要有兩大類，一類是（shì）目測法，一類（lèi）是儀器測法。目測法主要檢測襯砌起層剝落的（de）位置，並對襯砌起層剝落的可能性進行判斷。儀器測法主（zhǔ）要采用的工具是錘子和標尺，通過錘擊聲的強度、頻率、音（yīn）質等可判斷有無剝落的可能，通過標尺的測量可以分析已發生（shēng）掉（diào）落區域的深度和範圍（等效直徑）。

九、滲漏水的檢測（cè）

滲漏水（shuǐ）在隧道檢測現（xiàn）場（chǎng）也是屢見不鮮，是常見的隧道病害之一，“十隧九漏”在（zài）隧道（dào）養護（hù）人員中（zhōng）廣為流傳（chuán），被稱為是隧道工程的第（dì）一大頑疾。滲漏水的存在給隧道內的行車和行人安全造成威脅，使洞內設施功能下降，並會對隧道穩定（dìng）和襯砌結（jié）構安全性和耐久性造成巨大影響。在進行（háng）隧道檢測工作時，滲漏水檢測是一項重要的（de）檢測內容。滲漏水的狀況可以通過滲漏水位置、滲漏水量、滲漏水壓、滲漏水狀態（tài）、滲漏水渾濁狀況、滲（shèn）漏水PH值、水質化學（xué）成分（fèn）以及凍害等技術指標（biāo）來反（fǎn）映。

滲漏水是導致（zhì）襯砌材質劣化的原因之一，應對其水質進（jìn）行檢測，尤（yóu）其（qí）是滲漏水呈現強（qiáng）酸性時，混凝土有嚴重劣化的（de）危險，需要使用pH試（shì）紙對（duì）滲漏水的（de）酸堿度進行測試；

在進行隧道現場檢測時候（hòu），主要對（duì）滲漏水狀（zhuàng）態、滲漏（lòu）水PH值，並對是否（fǒu）發生（shēng）凍害進行判斷。

結束語

本文選（xuǎn）取了隧道襯砌質量檢（jiǎn）測的九個主要項目，並簡要闡述九個（gè）檢測項目的檢測內（nèi）容、檢測方（fāng）法及（jí）使用的主要設備。此九個項目也可以作為隧道襯砌維修、加（jiā）固方麵的評（píng）價要素，為隧道襯砌（qì）維（wéi）修、加固提供了（le）科學的技術方向。

參考文獻：

公路（lù）工（gōng）程試驗檢測人員考試用書隧道（第二版）人民交通出版社 陳建勳（xūn）主編