11月8日晚上11點，城（chéng）區通源路上，一輛道（dào）路病害（hài）三維雷（léi）達綜合檢（jiǎn）測車緩緩駛過。當晚，區住建局城市（shì）基礎設施管理處工作人（rén）員帶領第三方專業團隊，利用地（dì）質雷達和麵波勘探技術，對道路進行三維探（tàn）測。今年，我區計（jì）劃對330公裏的城市道路進行地下空洞隱患檢測，目前完成度達80%，預計月底前（qián）全部檢（jiǎn）測完成。

檢測現場（chǎng），記者看到，三維雷達綜合檢測車警示燈閃爍，以10公裏（lǐ）每小時的速度緩慢前進，車子尾部的雷達裝置安（ān）裝於路麵上方數厘米處，隨著檢測車移動，反射波信號源源不斷傳（chuán）輸進（jìn）車內的采集設備。“這個過程很像在醫院做CT，隻不過檢查對象換成了道路。車外的雷達裝（zhuāng）置由信號發射器和接收器組成，接收到（dào）的信號在屏（píng）幕上形成圖譜，我們通過圖譜（pǔ）的波動判（pàn）斷地下是（shì）否存在空洞等道路病害。”承擔此次（cì）檢測（cè）任務的第三方團隊項目助理潘旭告訴記者，地下（xià）空洞不同於路麵（miàn）凹（āo）陷，僅憑肉眼無法發現，但是可能會造成（chéng）道路突然塌陷，途經的車輛和行人來不及避讓極易釀成事故。為了不影響交（jiāo）通，檢測工作通常在深夜進行。

據介紹，本年度地下空洞檢測重點（diǎn）位置有三類，分別是建築基坑（kēng）周（zhōu）邊道路、地（dì）下管（guǎn）網密集道路（lù）和老舊小區周邊道路。區住建局城市（shì）基礎設施管理處主任劉海（hǎi）磊介紹（shào），基坑開挖時可能會（huì）帶動周邊道路地下土體流動，從而形成（chéng）空洞；地下管網施工後如果回（huí）填不到（dào）位或者沒有壓實（shí），也容易（yì）造（zào）成地下空洞；老舊（jiù）小（xiǎo）區（qū）由（yóu）於年代久遠，建成時間較長，地下土層隨著（zhe）時間推移可能存在疏鬆、空洞的（de）情況。

“10多（duō）年前，我們（men）探測地下空洞需要用‘物探法’間接推斷（duàn），現（xiàn）在地質雷達、麵波勘探手段（duàn）可以（yǐ）迅速（sù）而直觀地定位空洞點，時代在發展，我們的工作方式也與時俱進了。接下來，我（wǒ）們還將積極創（chuàng）新，引（yǐn）入（rù）更（gèng）多（duō）高科技、新技術，更好（hǎo）保障城市道路、橋（qiáo）梁基礎設施安全使用。”劉海磊說。