有很多檢測公路路麵（miàn）厚（hòu）度的方（fāng）式，比較常（cháng）用的路麵厚度檢測技（jì）術就是地質雷達檢測方法（fǎ）。本研究與實（shí）際相（xiàng）結合，基（jī）於地質雷達檢測技術操作機理的（de）分析，與實例相結合，對該技術操作要（yào）點（diǎn）進行了初步探（tàn）討，對於提高公路（lù）檢測質量具有比較重要的作用。

關鍵詞：公路檢測;路麵厚度;檢測試驗方（fāng）法

中圖分類號：U416.2   文獻（xiàn）標識碼：A

收稿日期：2020-04-06

作者簡介：車振英（1985-），女，本科，研究方向：公（gōng）路工程試驗檢測。

1 地質雷達的基本工作原（yuán）理

在檢測設備中，將探測雷達及無線接收器等（děng）準備好，便於雷達（dá）對（duì）公（gōng）路路麵進行檢測。雷達檢測車在施工現場以勻速行駛，設備可對公（gōng）路路麵（miàn）快速的直接穿越並將電磁脈衝向其發射。電磁（cí）脈衝發射後經地下過程中，由於電磁脈衝使地下結構介質產生變化及反射波，通過反射波作用對相關數據直接（jiē）接受。結合得到的測試數據分析發射波相（xiàng）關（guān）信（xìn）息，反（fǎn）射波不具有相同的（de）發射速度可對長輸介質之間的差（chà）異進行判斷，主要是由於公路（lù）路麵結構采用不同的材質而產生[1]。根據（jù）波速及傳輸電解質的（de）詳細記錄，對公路路麵（miàn）各（gè）路段能夠直接獲取其厚（hòu）度的相關數據。

2 公路檢驗測試技術關鍵

采用地（dì）質雷達（dá）檢測（cè）法時，檢測路麵須多個技術指標（biāo），應保持勻速行駛的檢測速度為80公（gōng）裏/小時，在行駛保持勻速條件下，檢測距離應連續行駛4小時，要求最大檢測深（shēn）度超過60厘米，在整個厚度中要（yào）求深度（dù）在2%-5%之間。在地質（zhì）雷達檢測中應（yīng）采用計算（suàn）機算法對路麵厚（hòu）度進行檢測，該算法可精（jīng）確整理有關數據並形成雷達波形。對收集的相（xiàng）關數據進行整理分析後，可對路麵（miàn）厚度準確確定其尺寸[2]。

3 公路（lù）檢測實驗（yàn）實例（lì）

3.1 檢（jiǎn）測實驗的公路（lù）工程的基本情況

某公路改（gǎi）造項目（mù）建設施工過程中，公路路麵在原設計方案中混凝土層為（wéi）24厘米的厚度，設計砂礫層為18厘米厚度，設計石灰穩定層為16厘米，對行駛質量的提高要求，基於雙向車道要（yào）求，對行駛速（sù）度設計（jì）為100公裏/小時。設計路基為23厘米的寬度，可采用瀝（lì）青混凝土材料對路麵（miàn）基礎（chǔ）部分進行補強處理，設計厚度為15厘米。

3.2 公路檢驗檢測項目

為使（shǐ）公路工程明顯（xiǎn）提高質（zhì）量水平，應在公路工程中要求檢測並精確測量瀝青混凝土路麵厚度。

3.3 野外檢測情況

在檢測設（shè）備的過程中，一般情況下，具有較高使用頻（pín）率的設備是路用探地雷達係統。在操作係統中，在每個線剖麵的（de）雙側麵要求對位於行車道右側的一條剖麵進行檢測。結合公（gōng）路（lù）工程施工檢測的具體要求，沿測（cè）線方向要求采樣點按照間隔1米進行布置，車輛在具體（tǐ）檢測中（zhōng）要（yào）求（qiú）應保持20公裏/小時的行駛（shǐ）速度[3]。

天線頻率尺寸數（shù）據關係比的確定應結合電磁波的發射頻率與結構的探測位置，在公路工（gōng）程檢測施工過程中（zhōng），對分辨率及深度等技術參數進行嚴格掌（zhǎng）控。選擇的最佳天線（xiàn）頻率需要檢測（cè）深度尺寸，通過專業分析後，可確定本（běn）工程項目的天線頻率為2.5G赫茲（zī）。在時窗選擇方麵，本研究中（zhōng）的天線（xiàn）頻率檢測數值為2.5G赫茲，可（kě）對天線時窗長度確定（dìng）為12納秒。在水平檢（jiǎn）測點距方麵，與測（cè）量標準的相（xiàng）關（guān）要求相結合，在每間隔10厘米的位置設（shè）置取樣點，主要采用計算機對（duì）該距離進（jìn）行計算[4]。根據檢測試驗實踐經驗結果顯示，通常條件下，水平間距與（yǔ）實際之間有一定程度的偏（piān）差，應控製誤差處於（yú）0.2%—0.25%之（zhī）間。以免水平（píng）檢測（cè）數據存在的偏差產生積累問題，因此，應根據（jù）測量實際對測量距離的（de）主要標準進行確定，結合積累相關的（de）經驗（yàn）通常控製其不超過2公（gōng）裏範圍。在對（duì）垂向采（cǎi）樣率確定方麵，結合有關實驗結果，共有1024個單個掃描樣點（diǎn）。

3.4 分析及處理公路工程（chéng）檢測數據

經檢測公路路麵厚度工（gōng）作78 天時間後，采用計算（suàn）機收集和分析檢測數（shù）據確保其準確性。根據有關技術規範的具體要求，經全（quán）麵綜合分析公路工（gōng）程中各段路麵層厚度值、偏差及（jí）相（xiàng）對（duì）誤（wù）差等有關數據的（de）檢測結果對其質量合格程度進行（háng）客觀（guān）準確地判斷。基本單位評價作為標準是一種最主要的最（zuì）終方式方法（fǎ），通（tōng）常條（tiáo）件下，檢測結果的最普遍方式就是平均路段和每公裏節點結果[5]。在檢測結果中，圖形和路麵檢測表是主要表達方式。路（lù）麵結構層的最終厚（hòu）度、試驗精度參數及標準差等相關指標數據（jù）可通過路麵檢（jiǎn）測表得到充分體現，並對各設置點是否（fǒu）符合要求進行判斷，對每公裏路麵（miàn）質量（liàng）的檢測可（kě）通過布置100個點的方式得到比較詳（xiáng）實的（de）數據，為相關結（jié）果的客觀性提供必要的支撐。

3.5 檢測（cè）結果

采用計算機係統收集及分析檢測數據可得到的（de）檢（jiǎn）測結果如（rú）下：本（běn）研究中的高速公路為28.5公裏長，對兩條剖麵分（fèn）別進行檢測，最（zuì）終得到剖麵（miàn）厚度平均值為16.42厘米和16.36厘米。檢測的第一條剖麵厚度（dù）為19.99厘米，其最終（zhōng）設計檢測已達（dá）到最大厚度尺寸（cùn）[6]。根（gēn）據公路工程中不同路段的檢測數據與（yǔ）實測代表值進（jìn）行比較後可知，最小的檢測代表值為第一條剖麵，為12.08厘米厚度（dù）。深入分析這（zhè）兩（liǎng）個層麵（miàn）的（de）檢測數據可知，受參數作用的影響，結合高速（sù）公（gōng）路標準（zhǔn）中的相關要求，根據公路技術參數改造施工該公路工程（chéng）。根據對兩條剖麵的（de）檢測結（jié）果可知，第二條（tiáo）剖麵已達20.68厘（lí）米的厚度，厚度（dù）參數的實際測量值為最大代表值。結合（hé）公路工程中檢測不同（tóng）路段厚度的數據結果可發現，第二條剖麵（miàn）具有最小的厚度代表（biǎo）值，檢測厚度最終結（jié）果為11.16厘米。結合公路工程設計方案可知，要求各路麵的結構層應超過14.1厘米。采用（yòng）地質雷達係統對本公路工程路麵厚度進（jìn）行檢測的結果為87.85%，該數（shù）值符合有關規定要求，可重新設計後續（xù）結果中不符合合格（gé）標準的厚度尺寸（cùn），為使（shǐ）後續工（gōng）程設計符合（hé）相關標準（zhǔn）要求應采取有效措施[7]。

4 總結

各公路路麵的結構層厚度在路麵眾多的硬度及綜合強度等（děng）指標中具有決定性作用。在公路工程實踐中，檢測公路路（lù）麵（miàn）結（jié）構層厚度應結合工程（chéng）實際采用較高（gāo）適宜性的檢測技術及方法。檢測（cè）中對取樣點位（wèi）置（zhì）的（de）選擇應提高重視，結合實際情況天線中心頻率達到最（zuì）佳數值等。可采用（yòng）計算機（jī）係統對檢測相關數據結（jié）果進行收集及科學合理的分（fèn）析，重點（diǎn）是綜合分析檢測結果的兩個不同方式[8]。在處理數據過程中，應結合相關技術參數提高（gāo）分（fèn）析的（de）謹慎性，準確判（pàn）斷質量參數的檢測標準。路（lù）麵結構厚（hòu）度的（de）測量可采用雷達檢測技術，其厚度應（yīng）與有關標準及均勻性要求相符，選擇的設備應采用更高水平的（de）檢測技術及更準確的設備（bèi）。後續施工（gōng）可將完整準（zhǔn）確的（de）數據（jù）作為重要依據和更高的標準，為順利完成公路工程建設施工提供重要保證，才能在公路工程建設施工質量方麵，完全符合工程標準的相關要求。