目前瀝青路麵廣泛（fàn）應用於城市道路的建設（shè），但在長期的（de）運行中出現了一些病害，嚴重影響到公路的行車安全。下麵（miàn）是（shì）小編搜集（jí）整理的相關內容的論文（wén），歡迎（yíng）大家閱讀參（cān）考（kǎo）。

　　摘要：結（jié）合（hé）具體的工程實例，針（zhēn）對瀝青路（lù）麵（miàn）常見病害進行檢測分析，闡述了路麵彎沉檢測、路麵（miàn）平整（zhěng）度、車轍（zhé）檢測以（yǐ）及路麵抗滑性能檢（jiǎn）測技術。結論證實，交通事業的發展中心逐漸往道路檢測養護方向（xiàng）偏移，路麵病害檢測是公路養護工作的先行工作，公路養護（hù）措施需要根據檢測的結果進（jìn）行製定。

　　關（guān）鍵詞：瀝青路麵;病害檢測;檢測（cè）技術;交通量;平整度

　　引（yǐn）言（yán）

　　在道路建成運營後，超載（zǎi）車輛（liàng）和重型車輛越來越多（duō），使得瀝（lì）青路麵出現車（chē）轍、裂縫、鬆散、翻漿、水損害或沉陷等病害，嚴重影響了行（háng）車安全和道路使用壽（shòu）命，為保證路麵管（guǎn）理工作（zuò）的有效開展（zhǎn），必須對瀝（lì）青路麵進行檢測，常見的檢測內容包括路麵彎沉檢測、路麵平整度檢（jiǎn）測、抗滑性能檢測以及路麵損壞狀況檢測[1-2]。

　　一、工程概（gài）況

　　某高速公路作為交（jiāo）通主幹線，每（měi）天龐大的車流（liú）量讓其不（bú）堪重負，通車沒（méi）多久其路麵便陸續開始出現不同程度的裂縫、坑槽、車轍、沉陷等病害。因此，為保證該公路（lù）的正常（cháng）使用，對其麵層結構開展路麵檢測（cè）施工，根據（jù）檢（jiǎn）測結果製定相應措施進行補強性養護。但麵對日益增加的`車流量，即（jí）使（shǐ）是養護施工後的路麵，使用一段時間後也開始出現了摩（mó）擦力減弱、行駛噪聲增大、雨天行車水霧等現象，不（bú）能保障行（háng）車安全性（xìng）和舒適性。該高速公路相關設（shè）計參數如表1所（suǒ）示。

　　二、交通量檢測

　　該高速（sù）公路自2009年建成運營後未曾進行（háng）過養護維修。為準確掌握該工程的路麵病害情況，同時為日（rì）後的養護措施（shī）製定提供（gòng）有力（lì）的依據（jù），因此，收集了該道路（lù）2011～2015年的運營交通量軸載數據。如圖1～2所示。分析圖1和圖2可以看出，在最近五年間該道路單向年平均日交通量呈每年上升的趨勢，年增長率大約為（wéi）4%，隨著（zhe）運營（yíng）年限增加，上升趨勢加速。從圖2可以看（kàn）出，該道路的當量軸載同樣呈每年（nián）增長趨勢（shì），雖然增（zēng）長相對來說較為平（píng）緩，但也逐步上升至6%，超過設計預測值，因此，為保證道（dào）路（lù）的行車安全應在其設計使用壽命期間進行當量軸載情況分析。

　　三、路麵彎沉檢測

　　3.1路麵彎沉檢測（cè）技術

　　3.1.1貝克曼梁（liáng）法貝克曼（màn）梁法（fǎ）操作簡便，是（shì）我國進行道（dào）路（lù）路麵彎沉檢測最常用的方法，但（dàn）由（yóu）於檢測過程中全是（shì）人工操（cāo）作，因此人為因素對檢測結果的影響相對較（jiào）大，且（qiě）測試過程緩慢。適用於各種路基、路麵整體承載（zǎi）力評定的回彈彎沉檢測，以便為路（lù）麵結構設計提供依據;適用（yòng）於路基或柔性路麵回彈彎沉值交工及竣工驗收（shōu）檢測[3-4]。

　　3.1.2激光彎沉測（cè）定儀法通過在路麵上行駛的汽車後（hòu）輪隙中固定彎沉測定儀，根據光電流的大小計算路麵回（huí）彈（dàn）彎（wān）沉值。激光彎沉測（cè）定儀法操（cāo）作簡單、準確性（xìng）高且耗資小，激光射程遠，適用於重剛度路麵彎（wān）沉檢測。

　　3.1.3自動彎沉測定儀法利用牽引車（chē）按照一（yī）定的行駛速度帶動測定儀在檢測路段上行駛（shǐ），將測（cè）定儀的彎沉測定梁放在車（chē）輛底盤的前端並支於地麵保持不動，當後軸雙（shuāng）輪隙通過測頭（tóu）時，彎沉通過位移傳感（gǎn）器等裝置被自動記錄下來，這（zhè）時測定梁被拖動，以兩（liǎng）倍的牽引車速度拖（tuō）到下一測點，周而複始地向前連續測定（dìng）。通過（guò）計算機可輸出路段彎沉檢測統（tǒng）計結果。由於整個（gè）測（cè）定是在行駛（shǐ）過程中（zhōng）進（jìn）行，適用於路麵高密集點的強度檢測。

　　3.1.4重錘式彎沉儀(FWD)法由計算機控製的液壓係統控製重（chóng）錘從設定的高度自由下落，產生一定的衝擊力作用於承載板上，通過承載板傳遞至路麵，從而使路麵產生彎沉（chén），通過與測點距離不同的傳感（gǎn）器檢測路麵結構（gòu）層表麵的變形，得到路麵結構的彎沉值（zhí）。由於彎沉數據是通過計算機自動采集運算得出，保證了彎（wān）沉測試結果的準確性。

　　3.2彎沉檢測試驗

　　本工程采用重錘式彎沉儀(FWD)法進行（háng）路麵彎沉值檢測，在行車道上每（měi）公裏設置20個點，利用重（chóng）錘式彎沉儀(FWD)的衝擊荷載模（mó）擬行（háng）車（chē）作用進行路麵彎沉檢（jiǎn）測，該方法所測得的彎沉為路麵結構的動態總彎沉，為便於路麵承載（zǎi）能（néng）力分析，我國規範是回彈彎沉值，因此，應建立重錘式彎沉值fwd(單位0.001mm)與貝克曼（màn）梁彎沉值bb(單位0.01mm)之間的（de）關聯方程，即式(1)：bb=0.0996×fwd-4.8162(1)檢測結果分析如圖3～4所（suǒ）示。對行車道進行抽芯檢測，根據抽芯結果（guǒ）和重錘式（shì）檢測彎沉值反算模量結果進（jìn）行對比分析。

　　四、路麵平整度、車（chē）轍檢測

　　利用（yòng）“CICS”自動檢測車進行路麵平整度檢測，係統自動生成國際平整度指（zhǐ）數IRI。結（jié）果如圖5～6所示（shì）。分析圖5和圖6可以看出，該（gāi）路段的平整度一般，車轍情況較為嚴重，為保證行車安全和道路的使用壽命（mìng）應進行相應的養護維（wéi）修措施。

　　五、路麵抗（kàng）滑性能檢測

　　利用SCRIM進行路麵抗滑性能檢測，得到現行道路檢測規範推薦的路麵（miàn）橫向力係數(SFC值)見圖7所示。由（yóu）圖7可以（yǐ）看出，路麵抗滑性能測試中一（yī）半測（cè）點的橫向力（lì）係數小於《公路瀝青路麵設計規範》要求的54，即可（kě）表明（míng）該（gāi）路麵的抗滑性能不足，應對該路段進行養護處理。

　　六、結語

　　隨著科（kē）技的發展，瀝青路麵結構被越來越多地應用到高等級公路修（xiū）建中，其路麵平整少塵、不（bú）透水、經久（jiǔ）耐用等特點（diǎn）被廣泛推廣使用（yòng），但（dàn）隨著（zhe）重（chóng）載車輛以及超載車輛的（de）增加，瀝青路麵投入運營後，慢慢發生了一些類似（sì）於車轍、開裂、翻漿等（děng）病害，輕（qīng）則影響行車舒適感，重則影響行（háng）車安全、減少了使用壽命。本文針對瀝青（qīng）路麵常見病害進行（háng）檢測分析，結合（hé）具體的工程實例，闡述路麵彎沉檢測、路麵平整度、車轍檢測以及路（lù）麵抗滑性能（néng）檢測技術，為類似的瀝青路麵檢測工程提供參考。

　　參考（kǎo）文獻：

　　[1]曹利榮.高（gāo）速公（gōng）路瀝青路麵合理檢測方案研究[D].天津：河北工業大學，2014.

　　[2]潘曉軍.基於超聲波技術（shù）的瀝青混凝土路麵無損檢測研究[D].西安（ān）：長安大學，2014.

　　[3]張學旺，張（zhāng）先鋒，李念廣.瀝青路（lù）麵病害（hài）的無損檢測及養護技術（shù）[J].城（chéng）市道橋與防洪，2012(4)：170-172+278.

　　[4]時寧，陳忠（zhōng）達，劉福明.瀝青路麵變形（xíng）類病害快速檢測方法[J].廣西大（dà）學（xué）學報(自然科學版)，2013(4)：865-871.