記者從武漢地鐵集團武漢市人防建築設計研究院有限公司獲（huò）悉，一種依托物聯網技術、雲（yún）端服務的“地鐵結構實時自動化監（jiān）測係統”科研項目通過專家驗收，將地鐵隧道監測（cè）頻率提（tí）高至“秒級”。

測量儀器在隧道（dào）內測量。通訊員（yuán）羅（luó）赤（chì）華提供

當天下午，項目驗收會在武漢大學國家衛星導航定位（wèi）研究中心（xīn）召開。會上，承擔項目（mù）研發的武漢（hàn）市人防建（jiàn）築（zhù）設（shè）計研究院有限公司及武漢北鬥軌交科（kē）技有限公司項目（mù）負（fù）責人介紹，這套係統（tǒng）圍繞地鐵隧道結構實時動態監測需求，融合攝影測量、圖像處理、亞像素（sù）識別等技術，成功研製（zhì）一種非接觸式、布設靈（líng）活的高精度實時位移監測係統。

“針對地鐵結構監測（cè）現有的瓶頸，先後與多所高校及（jí）科研院所（suǒ）開展調研，最終確定采用以（yǐ）近景攝影測量為原理的（de）視覺位移技術為突破，利用視（shì）覺方法進行地鐵內的結構監測。”項目組負責人介紹，一台（tái）測量儀器（qì）最（zuì）遠測量有效距離可（kě）達（dá）300米，最大測點數量可達100個,200米內的測量精度可達到正負1毫（háo）米。

測量儀器。記者陶常寧 攝

“我們還提（tí）出一種基於近景攝影（yǐng）測量（liàng）的亞毫米級監測算法，不受環境光幹擾，通過滑動（dòng）平（píng）均和剔除粗差算法，有效解（jiě）決了列車（chē）行駛震動影響等問題；同時，還研發（fā）了被（bèi）動光源圖案式標靶（bǎ），自動計算觀測站到（dào）測點（diǎn）之間的距離，實現標靶動態跟蹤（zōng）與解算。”該負責人介紹。

在（zài）武漢（hàn）地鐵一條在建（jiàn）線路盾構下穿既有線路時，采用該測（cè）量儀器對隧道進行變形監測，與目前采用高精度全站儀監測數據進行了對比分析，測量數據一致，且優勢明顯。

項目（mù）負責（zé）人介紹，與傳統方法相比，視覺位移技術節省成本，減少儀器數量，降低（dī）維護成本，可以遠程操作（zuò）。通過監測，可以了解隧道的變化趨勢（shì），分析出有價值的成果，對地鐵（tiě）設計、建設、運營、保護起到參考作用。

“這項技術具（jù）有很強的實用性和創新性”，專家組組長劉經南院士對本（běn）次項目研（yán）發給出了高度評價。

（長江日報記者陶常（cháng）寧 通訊（xùn）員袁永華 羅（luó）赤華）