熟悉隧道施工（gōng）測量技術
一、一般規定
1．控製測（cè）量（liàng）的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中誤差（chà）的兩倍。
2．隧道施工時應做好下列工作：
(1)長隧道設（shè）置的精密三角網或精密導線網，應定期對（duì）其（qí）基準（zhǔn）點和水準點進行校核。
3、洞內施工隧道測量（liàng）．樁點必須穩定、可靠，且通視良好。
5、隧道竣（jun4）工後應提交貫通測量技（jì）術成果書，貫通誤差的（de）實測成（chéng）果和（hé）說明、淨空斷麵測量和永久中（zhōng）線（xiàn）點（diǎn）、水準點的實測成果及示意圖
二、洞內施工測量
1．洞內導線應根（gēn）據洞口投（tóu）點向洞內作引伸測量，洞口投（tóu）點（diǎn）應納（nà）入控製（zhì）網（wǎng）內，由洞口投點傳遞進洞方向的聯（lián）接角測角中誤（wù）差，後視方向的長度不宜小於300m。導（dǎo）線點應盡量沿路線中線布設。導線邊長在直線段不宜（yí）短（duǎn）於200m；曲線段不宜短於70m。
用中線法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短於100m；曲（qǔ）線部分不宜短於50m。
2．特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道，宜用激（jī）光（guāng）設備導向。
5、供襯砌用的（de）臨時中（zhōng）線點，必（bì）須用經緯儀測定，其間距不宜（yí）大（dà）於10m。
7、洞（dòng）內水準路線應由洞口高程控製（zhì）點（diǎn）向洞內布設。
8、洞內施工用的水準點，按施工需要加設。邊牆施工地段宜每100m設立一（yī）個臨時水準點。
三（sān）、貫通誤差的測定及調整
2．貫通誤差的調整應（yīng）按以下方法進行：
(1)用折線法調（diào）整（zhěng）直線隧道中線。
(2)曲線隧道，根據實際貫通誤（wù）差，由（yóu）曲線的兩端向貫通麵按長（zhǎng）度比例調整（zhěng）中線（xiàn）。
(3)采取精密導線法測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調整。
(4)進行（háng）高程貫通誤差調整（zhěng）時，貫通點附近的水準點高程，采用由進出口分別引測的高程（chéng）平均值作為調整後的（de）高程。
3．隧道貫（guàn）通後（hòu），施工（gōng）中線及高程的實際貫通誤差，應在未襯（chèn）砌的100m地段內(即調線地段)調整
四、竣工測量
1．隧道竣工後，應在直線地段每50m、曲線（xiàn）地段每（měi）20m及需要加測斷（duàn）麵處，測繪以路線中線（xiàn）為準的隧道實際淨空，標（biāo）出拱頂高程、起拱線寬（kuān）度（dù）、路麵水平寬（kuān）度。
2.隧道永久中線點，應在竣工測量後用混凝土包埋（mái）金屬標誌。直線上的永久中線點，每200~250m設（shè）一個，曲線上應在（zài）緩和曲線的起終點各設一（yī）個（gè）；曲線中部（bù），可根據通視（shì）條件適當（dāng）增（zēng）加。永久中線點設立後，應在隧道邊牆上畫出標誌。
3．洞內水準點每公裏應（yīng）埋設一個，短於（yú）1km的隧道至少設一（yī）個，並應在隧道（dào）邊牆上畫出標誌（zhì）。
2B314022  掌握隧道施工監控量（liàng）測技術
一、監控量測的目的
掌握圍岩和支護（hù）的動態信息並及時反饋，指導施工作業；通過對（duì）圍岩和支護的變位、應力量測，修改支護係統設計；分（fèn）析各項量測信息，確認或（huò）修正設計參數。
二、采用複合式襯砌的隧道，必須將現場監控量測項目列入施工組織設（shè）計
三、量測內容與方法
1．複合式襯砌（qì）的隧道（dào）應按表2B314032選擇量測項（xiàng）目。表中的1-4項（xiàng）要重點記憶。
3．位於Ⅳ～Ⅵ級圍岩中且覆蓋層厚度小於40m的隧（suì）道（dào），應進行地表沉降量測。
四、量測數據處理與應用
（3）當位移-時（shí）間曲線出現反彎（wān）點時，表明（míng）圍岩和支（zhī）護（hù）已（yǐ）呈不穩定狀態。
4．二次襯砌的施作應（yīng）在滿足下列要求時進行：
(1)各測試（shì）項目的位移速率明顯收斂，圍岩基本穩定；
(2)已產生的各項位（wèi）移已達預計總位移量的80％～90％
(3)周邊位（wèi）移速率或拱頂下沉速率（lǜ）小於規（guī）定值。
2B315000  交通工程及農（nóng）村公路施工
2B315010  交通（tōng）安全設施的（de）構成與功能
2B315011  掌握交通安全設（shè）施的構成與功能
一、交通安全（quán）設施的構成
交通安全設施主要包括交通標誌、交通標（biāo）線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設（shè）施、防眩設施、橋梁防拋網、裏程標、百米（mǐ）標、公路（lù）界碑等。
二、各種交通安全設施（shī）的功能與構（gòu）成
(一)交（jiāo）通標誌
交通標誌是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用於管理交通的設施，主要起到提示（shì）、誘（yòu）導、指示等作用。它主要包括警告（gào）標誌、禁令標誌、指示標誌、指路標誌、旅遊區標誌、道路施工安全標誌等主標誌以（yǐ）及附設在主標誌下（xià）的輔助標誌。標誌的支撐（chēng）結構主要包括（kuò）柱式（shì）(單柱、雙柱)、懸臂式（shì）(單懸臂、雙（shuāng）懸臂)、門架式和懸掛式幾種。
(二)交通標線
交通標線的主要作用（yòng）是管製和引導交通。它是由標劃於路麵（miàn）上的（de）各種線條、箭頭、文字、立麵標記、突起路標等構成。用於施（shī）劃路麵標（biāo）線（xiàn）的塗料分為溶劑型、熱（rè）熔型、雙組分、水（shuǐ）性（xìng）四種。突（tū）起（qǐ）路標根（gēn）據其是否具備逆反射性能分（fèn）為A、B兩類：具備逆（nì）反射性能的（de）為A類突起路標；不具備（bèi）逆反射性能的為B類突起路標。
(三)防撞設施
防撞設施主要（yào）包括護欄、防撞筒（tǒng）等。護欄的主要作用是防止失（shī）控車輛（liàng）越過中（zhōng）央分（fèn）隔帶或在路側比較危險的路段衝出路基，不致發（fā）生（shēng）二次事故。同（tóng）時，還具有吸（xī）收能量，減輕事故（gù）車輛及人員的損傷程度以及誘導視線的作用。
護欄的形式按剛（gāng）度的不同可分為柔性護欄、半剛性護（hù）欄和剛性護欄（lán），按結（jié）構可（kě）分為纜（lǎn）索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組（zǔ）合式（shì）護欄等，其（qí）中，波形梁護欄板又分為（wéi）雙波和三波兩種。
防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及（jí）人員的（de）損傷程度，同時也有誘（yòu）導視線的作用。
(四)隔離柵
作用：將公路用地隔離出來，使人畜和車分離。它主要包括（kuò）編織網、鋼板網、焊接（jiē）網、刺鋼（gāng）絲、隔離牆以及常青綠籬等形式。
(五)視線誘導設施
視線誘導設施主要包括分合流（liú）標誌、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。分合流標誌、線形誘（yòu）導標的（de）結構與交（jiāo）通標誌相同，輪廓（kuò）標（biāo）主要包括附著（zhe）式、柱式等形式。逆反射（shè）材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有（yǒu）微（wēi）棱（léng）鏡型和玻璃珠型兩種。
防眩設施的（de）主要作用是避（bì）免（miǎn）對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全（quán）。防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩（xuàn）設施，人造防眩（xuàn）設施主要包（bāo）括防眩（xuàn）板、防眩網等（děng）結構形式（shì）。
 
(七（qī）)橋（qiáo）梁防拋（pāo）網
橋梁防拋網主要設置於天橋或主線下穿的分離守交以及主線上（shàng）跨鐵路或等級較高的其他公路的（de）分離立交上，用於防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行（háng）車安（ān）全。它主要包括鋼板網、焊接網等結構形式。
(八)裏（lǐ）程標(碑)、百米標(樁)和公路界碑