一、  項目概況

本項目全長52.656公裏，橋涵設計荷載等級為：汽車-超20，掛車-120。

二、  調查和檢測的主要內容（róng）

2.1  橋梁檢測內容（róng） 本項目檢測內容主要為外觀、裂縫、鋼（gāng）筋鏽蝕並（bìng）通過荷載試驗確定橋梁的實際受力狀況（kuàng）。

2.1.1  主梁（liáng）結構檢（jiǎn）測 橋梁上部結（jié）構主要承重構件是橋梁實現跨越功能的主要構件（jiàn），其主要病害表現為受力裂縫，主橋結構所（suǒ）存在的滲水、露（lù）筋(或露鋼絞線)、空（kōng）洞、破損(破碎)及蜂窩、麻（má）麵等病（bìng）害進行外觀調查，並詳細（xì）調查、拍攝病害狀況，包括（kuò）病害的種類、位置、性（xìng）狀及走向等；用裂縫觀測儀或塞尺測量裂縫寬度；用鋼（gāng）筋鏽蝕儀（yí）測（cè）量鋼筋鏽（xiù）蝕程（chéng）度，用超聲波非金屬探測儀測定（dìng）裂縫深度。對全橋上部（bù）結構進行裂縫詳查，調查裂縫分布，包括其長度、寬度、深度、方向，並繪（huì）製裂縫在主梁上的位置分布圖。

2.1.2  橋麵係檢測 橋麵鋪裝是橋（qiáo）梁直接承受（shòu）車輛荷載的部分，它隨著橋梁結（jié）構（gòu）的變化會發生局部變形。其主要作用是分布車輪荷載，避免車輛荷載直接作用於上部結構主（zhǔ）要承（chéng）重構件上。在車輛荷載、結構變形、自（zì）然條件(如（rú）水、溫度)的作用下，橋麵鋪裝會產生破（pò）壞，如龜裂、裂縫、碎裂和坑槽等（děng）。同時，由於結構整體受力性能的減弱（ruò）也將在橋麵鋪裝（zhuāng）層產生反射裂縫。如空心板鉸縫失去作用造成（chéng）單板受力在橋麵（miàn）產生的縱向裂縫。橋麵防（fáng）水係統會由於裂縫的（de）產生而破壞，出現結構滲水現象。

2.1.3  墩台檢測 下（xià）部結構是橋梁支撐（chēng）構件，由（yóu）於大多基礎是隱蔽工程，故檢測的主要內容為橋墩和橋台（tái）。橋墩是偏心受壓構件，其主要病害為（wéi）裂縫(溫度和偏心彎矩是產生裂縫的主（zhǔ）要原（yuán）因)。橋台由於形式不同，其受力（lì）不同，其病害表現也不相同。對橋墩、橋台所存（cún）在的混凝土剝落（luò）、露筋、蜂窩麻麵（miàn）及其它（tā）病（bìng）害（hài）進行外觀（guān）檢查，並調查基礎沉降及墩台的（de）裂縫狀況，對墩台、蓋梁的裂縫分布及損傷（shāng）進行檢查，用裂縫觀測儀或（huò）塞尺測量裂（liè）縫寬度；用鋼筋鏽蝕儀測（cè）量鋼筋鏽蝕程（chéng）度，用超（chāo）聲波非金屬（shǔ）探測儀測定裂縫深（shēn）度(針對裂縫寬度>0.2㎜的裂縫)，特別是對於（yú）擴大基礎墩台（tái）應進行重點檢查。

2.1.4  橋梁支座（zuò）狀況檢查 每個（gè）橋梁支座（zuò）都必須編號檢查，對（duì）橋（qiáo）墩、橋台從外（wài）觀檢查支座的構（gòu）造是否完整，支（zhī）座變形、鏽蝕程度如（rú）何，支座墊石砼有無剝落等，台帽（mào）頂麵支座附近混凝（níng）土（tǔ）開裂（liè）、劣（liè）變及積水情（qíng）況（kuàng）進行檢查，並調查支座脫（tuō）空情況（kuàng）。

2.1.5  橋梁防排水設施狀況（kuàng）檢查 對橋梁排（pái）水設（shè）施的工作狀況及缺（quē）陷狀況進行調查，有無泄水管，泄水管是否堵塞。

2.1.6  橋梁伸縮縫以及橋頭（tóu）搭板檢查 每道伸縮（suō）裝（zhuāng）置都必須檢（jiǎn）查橋梁伸縮（suō）縫及橋頭搭板的工作狀況，並調查台後沉陷及伸縮縫破損情況。用尺量法檢查伸縮縫橫橋向有無錯位，伸縮縫有無拉開或抵攏現象，用肉（ròu）眼檢查伸縮縫損傷（shāng）情況，伸縮縫（féng）間有無異物，是否影響梁（liáng）體的（de）自由伸縮。

2.1.7  橋梁防護構造物檢測 對橋梁錐坡及台前護坡進行檢查並（bìng）調查其（qí）破（pò）損情況，包括襯砌裂縫，砌縫是否脫落嚴（yán）重，對錐坡護坡作出評價。對欄杆，檢查其是否豎直正立、扶手有無損壞、斷裂，混凝土是否開裂剝落。對護（hù）欄、防撞牆應檢查（chá）其完整性，其上的警示標誌是（shì）否鮮明。

2.2  涵洞、通道檢測內容 對通道涵洞的檢測，重點（diǎn）放在基礎的不均勻沉降、裂縫、露筋、企口縫、板（bǎn）頂（dǐng）滲水、牆身沉降的檢（jiǎn）測上，包括裂縫的長度、深度及走向（xiàng）等。

2.3  混凝土（tǔ）強度檢測 采用（yòng）回彈法對所檢測橋梁的主梁、墩台（tái）帽及墩柱的混凝土強度（dù）進行檢測，並依據檢測結果給出相應構件的混凝土抗壓強度推定（dìng）值。

回彈值和碳化（huà）深度測量方法：測點在測區範圍內均勻分布，相鄰兩側點（diǎn）的淨距不（bú）小20mm；測點距外露鋼筋不小於（yú）30mm，測點不應在（zài）氣孔或外露石子上，同一測（cè）點隻應彈擊一次，每個測區取16個回彈（dàn）值，每一測點的回彈值讀數（shù）估讀至1。回彈測試完畢後，應在具有代表性的位置上測（cè）量碳化深度，取（qǔ）其平均（jun1）值為該構件每測（cè）區的碳化深（shēn）度，碳化深（shēn）度（dù）的測量可在（zài）測區表麵鑽出（chū）直徑15mm的空洞，深度應大於混凝土的碳化深度，同時采用濃度為1％的酚酞酒精溶液（yè）滴在孔洞內（nèi）壁邊緣處，當（dāng）已碳化與未碳化界（jiè）限（xiàn）清楚時，用深度測量（liàng）工具測量已碳化與未碳化混凝土交界麵到混凝土表麵的垂直距（jù）離，測量不少於3次，取其平均值。根（gēn）據回彈平均擊數、角度修正、澆築麵修（xiū）正與碳化深度修正（zhèng）查出混凝土（tǔ）強度。
 　　
2.4  鋼筋鏽蝕檢測方法 在某個（gè）麵內，通過對混凝土表麵對一個標準電極（jí）的電位的測量，可以通（tōng）過鋼筋的（de）鏽蝕位（wèi）置（zhì）和鏽蝕程（chéng）度的測試，對混凝土構（gòu）件進行評估。

數（shù）顯式（shì）鋼筋（jīn）鏽蝕（shí）儀采用半電池電位法顯示電壓值，根據電壓值的大小判斷鋼筋的鏽蝕程度。本次鋼筋鏽蝕檢測我院（yuàn）采用瑞士產Scribe 數字式鋼（gāng）筋鏽蝕儀，銅、銅溶液和電化學測量標準（zhǔn）依（yī）據ASTM C876-80中OTH854205采用（yòng）的是Cu/CuSo4電解液。

2.5  橋涵高程（chéng）及淨空檢測 橋梁、通道及明涵洞橋頭兩側各200米範圍內的縱橫斷麵（miàn）的高程、橫坡，10米一個斷麵，一個斷麵兩個點；

檢測通道、互通式立交及（jí）分離式立交兩側的最小淨空。

2.6  橋梁評定 根據《公路養護技術（shù）規範》(JTG H11-2004)及鄭漯高速公路現有橋梁的結構形式特點、橋梁外觀病害調查（chá）結果（guǒ）等，將橋梁的（de）技術狀況評定等級分為一類、二類、三類、四類、五類。

三、橋涵高程測量檢測結果分析 

本（běn）次橋（qiáo）頭縱橫斷麵的高程、橫坡測量共有54座橋梁，31座明通道(明涵（hán）洞)，每（měi）個橋涵左右幅四個橋頭共有84個斷麵，168個測點。全線共（gòng）有7140個斷麵，14280個測點。經過計算（suàn）橋頭橫坡有51％≥1.5％，49％＜1.5％。監（jiān）理檢測網微信公眾（zhòng）號考慮到測點間距較大，加之（zhī）縱坡、加鋪（pù）路麵及後期維修的影響，路（lù）麵測量不能準確測出橋涵（hán）的實際沉降量。

四、主要病害、產生（shēng）原因及（jí）處理建議 

4.1  橋梁主要（yào）病害、產生原因及處理建議 表4-1 橋梁主要病（bìng）害、產生原因（yīn）及處理建議
 　　

4.2  通涵主要病害、產生（shēng）原因及處理（lǐ）建議 表（biǎo）4-2 通涵病害、產生原因及處理建議（yì）
 　　

通過本次（cì）檢測為橋梁的管養單（dān）位提供了橋梁狀況的詳實數據，為下一步改擴建工作提供了科學依據。