區別於一般房屋（wū）檢測項目，道路檢測的內（nèi）容及項目較多，但歸根（gēn）揭底，主要還是（shì）4個（gè）方麵的內容：

1.尺寸、規格；2.變形；3.道路損傷；4.路基材料質量。

現將（jiāng）道路檢（jiǎn）測技術依據和檢測內容歸納如下：

技術依據

1、《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）；

2、《公路路基路麵現場測試規程》（JTG E60-2008）；

3、《公路瀝青路麵養護技術（shù）規範》（JTJ 073.2-2001）；

4、《公路（lù）瀝青路麵設計規範》（JTG D50-2006）；

5、《公路工（gōng）程質（zhì）量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）；

6、《公路養護安全作業規程》（JTGH30—2015）。

二、檢測內（nèi）容

1彎沉檢測

彎沉是指路麵在荷載作用下會（huì）產生豎向變形，在荷載作用後（hòu）變形會恢複，能夠恢複的那部分變形量（liàng）就是彎沉，它是直（zhí）接反映路麵強度的一個重要指標。彎（wān）沉值就是從整體上反映了路麵各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模（mó）量來反（fǎn）映。如果彎沉值（zhí）過（guò）大，其變形也就越（yuè）大，路麵各層也（yě）就容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路麵各層的材料性質，厚度，整體性（xìng）（是否結板），壓實度等有關，還與（yǔ）氣候條件有關，雨季會偏大。現場檢測采用彎沉儀，其主要技術指標如下：

1測（cè）試車（chē）：雙軸：後軸雙側（cè）4輪的載重車，其標準軸荷載、輪（lún）胎尺寸、輪（lún）胎間隙（xì）及輪胎氣壓等主要參（cān）數應符合（hé）要求。

1路麵彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表（biǎo）架組成，貝克曼梁由鋁合金製成，上有水準泡，其前臂（接觸路麵（miàn））與後臂（bì）（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度5.4m，前後臂分別為3.6m和1.8m。當在半剛性基層瀝（lì）青路麵或水泥混凝土路麵上測定時，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉（chén）儀、並采用（yòng）BZZ-100標準（zhǔn）車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。

接（jiē）觸（chù）式路麵（miàn）溫度計：端部（bù）為平（píng）頭，分度不大於1℃。

一般（bān）按每車道每20m測一個斷麵，每個斷麵（miàn）按行車（chē）輪跡（jì）布置測二點。車道之間錯位檢測，靠道路中心線的（de）車道為（wéi）第一車道。

根據道路路麵的材料（liào）、寬度、高（gāo）度等不同，道路路麵損壞分類別進行調查。

路麵RQI檢測（平整度）

路（lù）麵RQI檢測（平整度）一般采用3m直尺測定法。3m直尺測定法有單尺測（cè）定最大間隙及等距離（1.5m）連續測（cè）定兩種。兩種方法測定的路麵平整度有較（jiào）好的相關關係（xì）。前者常用於施工（gōng）質量（liàng）控製與檢查驗收（shōu），單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距（jù）離（lí）連續測試也可用於施工質量檢查驗收，要算出（chū）標（biāo）準（zhǔn）差，用標（biāo）準差來表示平整程度。

路基路麵結構層調查

在路麵（miàn）選定（dìng）位置，鑽取路基材料芯樣，量取每層結構材料的厚度並與設計圖紙比較，同時對每層路基材料的裂縫、損傷情況進行歸納（nà）。

劈裂強度

在路麵選定位置，鑽取路基材料芯（xīn）樣，對芯樣進（jìn）行劈裂試驗。測定（dìng）劈裂強度並與設計值比較。

交通量情況

一般采取人工（gōng）計數法，一般選擇道路交界處，調查對象分為（wéi）轎車、貨車及其他，以15min為（wéi）一個觀測時段，記錄調查車輛（liàng）的出入情況。