地鐵交通（tōng）的（de）出現，極大方便了城市居民（mín）的出行（háng）。但是，地鐵隧道（dào）中也經常會出（chū）現各種（zhǒng）“病害”，嚴（yán）重威脅著人們（men）的出行安全。如何高（gāo）效、準確、經濟（jì）地檢測出地鐵隧道病害？記者剛剛獲悉，揚州大學信息工程學院（人工智能學院）徐永安副教授帶領科研團隊曆時兩年多，在國內首創環形激光線測量技術，成功研發出地鐵隧道病害（hài）高效檢測係統，利用（yòng）該係統可以大大提高地鐵隧道自動化檢測水平，及時發（fā）現隧道收縮變形（xíng）、裂縫（féng）、掉（diào）塊（kuài）、錯台等各類病害。

　　圖為徐永安帶領科研團隊成員在（zài）上海地鐵7號線隧道進行檢測試驗

　　據介紹，目前我國地鐵隧道檢測主要（yào）依賴人工檢測（cè）或少（shǎo）量進口（kǒu）自動化設（shè）備，存在成本高、效率低（dī）的問（wèn）題。以上海地鐵為例，作（zuò）為世界（jiè）範（fàn）圍內線（xiàn）路總長度最長的城市軌道交通係統，上海地鐵共有（yǒu）19條運營（yíng）線路（lù），需（xū）要4000餘人（rén）開展夜間檢測，每年的（de）檢測成本高達近2億元。“因此，當前迫切需要一（yī）種高效（xiào）、準確（què）、經濟的地鐵隧道（dào）檢測產品。”團隊成員（yuán）張天堯說。

　　“地鐵隧道自動（dòng）化檢測的（de）關鍵在於（yú）檢測速度、采樣間隔和測量精度，我們首創的（de）環形激光線測量技術配合模塊化檢測車，檢測速度可達國外同類設（shè）備水平的4.25倍。”徐永安說，“目前，相關技術已（yǐ）經獲得6項軟（ruǎn）件著作權，另（lìng）有6項發明專利正在受理。與市場上其他的（de）自動化檢測產品相（xiàng）比，我們的產品成本更低，但性能優勢突出。”

　　記者了解到，當前該產品已經完成（chéng）兩（liǎng）個階段的實驗室測試，並在上（shàng）海地鐵8號線曲陽路站、7號（hào）線（xiàn）長壽路站完成實（shí）地檢測。經過上海地質調查研究院和上海地鐵公司反複論證，該產品各項性能可以滿足目前的檢測需求，並且大（dà）大提高了檢測效率，降低了（le）檢測成本。上海地鐵如果全麵投入使用，每年有望（wàng）減少1.6億（yì）元的檢測費用。全國地鐵線路如果都使用該產品，產品的市場容量可以達到10～20億。

　　圖為徐永安帶領科（kē）研團隊成員在（zài）上海地鐵7號線隧道進行檢測試驗

　　張天堯告（gào）訴記者，團隊將努力繪（huì）製一個以地鐵隧（suì）道檢測技術為“圓心”、用戶（hù）需求（qiú）為“半徑”的各類地（dì）下管線檢（jiǎn）測工作“同心圓”，專注地鐵隧道檢測係統的研發和行業標準（zhǔn）的製定（dìng）。同時，相關技術還（hái）可以應用於公路、鐵路隧道及其（qí）他地下管線的檢測，為老百姓的平安出行提供有力的保障。

　　交匯點記者 葛靈丹 通（tōng）訊員 蔡文（wén）文