沂蒙革命老區位於蒙山腹地，沂水之畔，2019年年底開通的日蘭高鐵讓老區人民的春節返鄉之路（lù）變（biàn）得更（gèng）加（jiā）快速、暢通。全長超過23公裏的沂河特大橋是日蘭高鐵新建的重點設施之一，春運前夕，中國（guó）鐵路濟南局集團有限公司臨沂工務段和鐵道戰備舟橋處聯合對它進行了“體檢”，采用水下探摸錄像、超聲檢測和（hé）箱梁檢測等方式排查隱患，保障乘客（kè）的平安回家路。

冬日裏的沂河（hé）邊，寒氣逼人，水麵的溫度已逼近（jìn）零攝氏度，一隻搭乘著鐵道戰備舟橋處兩名潛水員和三名工程人員的衝鋒舟正駛向預定檢測的591號橋墩處。準備約半小時後，25歲的潛水員李（lǐ）壯（zhuàng）佩戴著安全背（bèi）帶、氣瓶、潛水麵罩等四（sì）五（wǔ）十斤的設備潛入水（shuǐ）底，對橋梁（liáng）的水下部分進行檢（jiǎn）測。

經過40分鍾的仔細探摸檢測，李壯再次浮出水麵回到船上，其他小夥伴立即為他遞上了（le）一條毛巾。此時的他頭發全被浸濕，雙手凍得通紅，然而他依然第（dì）一時間向師父、鐵（tiě）道戰備舟橋（qiáo）處潛水段副段長劉欽（qīn）嶺匯報了檢測情況：“橋梁墩位比較光滑，未發現病害。”在此次檢測中（zhōng），鐵道戰備舟（zhōu）橋處橋梁水下（xià）檢測隊伍還首次（cì）采用（yòng）海豚Ⅱ型水下機器人和履帶式水下機器人，裝載水下攝像頭和二維圖像聲呐，配（pèi）合潛水員共同完（wán）成了檢測作業（yè）。

“水下的溫度約比水上低5攝氏度左右（yòu），頭部和手部由於長時（shí）間浸泡在水中，出水的時候已經麻木不聽使喚。”出水快一個小時，李壯才算徹底（dǐ）恢複過來。“我們的主要工（gōng）作是潛入水中進行（háng）探摸並攝像，一旦發現問題，用工（gōng）具進行測（cè）量判斷，以便做進一步（bù）維護。”

2017年大學畢業後，李壯（zhuàng）才開始接觸這項工作，在不到（dào）三年的時間裏已經下水50餘次，特（tè）別在2019年完成了20餘（yú）座橋梁的檢測任務，其中連續工作時間（jiān）最長的一次共檢查了4個（gè）橋墩。雖（suī）然工作辛苦，但（dàn）他感覺心裏很踏（tà）實。

為（wéi）何選在（zài）冬（dōng）天進行檢測呢？劉欽嶺解釋說：“冬天的水流穩定、能見度比較高，可使檢測達到（dào）最佳效果，保證了數據的精密度。春運期間是鐵路運營（yíng）的高峰期，繁忙的運輸（shū）增加（jiā）了鐵路橋梁的負荷，特別是（shì）給橋梁水下結構物的承重性帶來（lái）嚴峻考驗，對重點橋梁進行檢測（cè）是非常必要的。”

在（zài）沂河特大橋十幾米高的墩台上，另一名“90後”臨沂工務段（duàn）橋隧工王慶石正趴在支座旁，努力將手伸到縫隙中，掀起支座上（shàng）的防塵罩，仔細查看每（měi）一個（gè）細（xì）節，時不時用（yòng）手中的檢查錘敲敲（qiāo）打打，判斷螺（luó）栓（shuān）是否鬆動，他每次都要在（zài）寒風凜冽的（de）墩台上作業兩三個小時。

沂河特大橋全部采用箱梁結構，即每一片梁體都像（xiàng）一個長方形的箱子，內部中空，為了確保（bǎo）檢查的全麵無死角，王慶石需要通過豎直的檢查梯鑽進狹窄的檢查（chá）孔，來到梁體內部，在漆黑一片（piàn）的環境裏，檢查梁體內部的混凝土是否存在裂紋、破損等情況（kuàng）。黑暗中，王慶石他們隻有借助手電筒微弱的光線，“貼”在牆上仔（zǎi）細地檢查，用（yòng）檢查錘敲擊著每寸牆體，檢查混凝土強度。

“在箱梁中空氣流通不暢，但經常在裏麵（miàn）一待就是好幾個小時。工作雖然比較累，但我覺得很有意義。”王慶石說。