數據顯示，世界在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國（guó）占17座；世界（jiè）已建跨度420米以上拱橋（qiáo）有12座，中國占9座；世界已建跨度（dù）250米以（yǐ）上預應力（lì）混（hún）凝土橋梁（liáng）有20座，中國占12座。這些世界級大橋中，約八成由湖北橋梁企業承建（jiàn）或參建。

　　一座座大橋，或飛躍驚濤駭浪，或穿越懸崖陡壁，將在世界橋梁史上書寫出新（xīn）的“中國名片”。

　　砥礪奮進：視質量為（wéi）生命

　　62年前的（de）初秋，在武漢長江大橋建設工地上，工人們正忙著鏟下已裝好的鉚釘。

　　時任武漢長江大橋施工組織設（shè）計小組組長（zhǎng）的（de）趙煜澄回憶，大橋鋼（gāng）梁拚裝（zhuāng）兩個月後，發現固定橋梁杆件的上萬顆鉚釘，與（yǔ）孔眼間有2毫米縫隙，出現鬆動，“拚裝馬上停工，直到新鉚釘（dìng）填滿縫隙，先期鉚釘全部棄用”。

　　橋梁技術含量高、施工挑戰大，重重風險伴生（shēng）而來。“橋墩要（yào）防洪水、抗地震、防船撞，橋身還需麵對來自各個方向的壓（yā）、彎、扭、拉等形式受（shòu）力，誇張點（diǎn）說，就像揉麵、拉麵過程中的麵條（tiáo），一不小心就斷裂。”中鐵大（dà）橋勘（kān）測設計院集團有限公司總經（jīng）理張敏說。

　　第一次帶隊修建長江大橋時的一次經曆，讓中交二航局滬通大橋項目經理楊誌德記憶猶新。彼時，江陰長江公路大橋200多米高主塔塔冠澆築（zhù）進入尾聲。混凝土泵突然出現故（gù）障，前期澆築的混凝（níng）土凝固（gù），與後澆混凝土間產生縫隙。

　　按常規，這類縫隙可按施（shī）工縫（féng）處理，但可能影響橋塔受力（lì）。楊誌（zhì）德毫（háo）不猶豫（yù）組織上百名員工，鑿除300多立方米已澆築的混凝土，重新澆築。耽誤的半個月工（gōng）期，經他與員工（gōng）一起24小時輪班連（lián）續作業最終追回，如期完工。

　　去年9月16日，台風“山竹”正（zhèng）麵襲擊珠三角。港珠澳大橋上，實（shí）測風速最高超過每秒55米。強台風過後，港珠澳大橋安（ān）然無恙。大橋（qiáo）主體結構、島上房建及收費站結構（gòu）、交通（tōng）工程附屬設施均未受（shòu）損，人工島上建築的窗戶玻璃沒有一扇破（pò）裂。2017年以來，這個代表中國橋梁建設最高水平（píng）的“世紀工程”先後在3次強台風麵前展現了“鋼筋鐵骨”。

　　承（chéng）建港珠澳（ào）大橋（qiáo）橋梁工程（chéng）3個（gè）土建（jiàn）標段中工程（chéng）量最大、結構形式最繁雜的（de）CB05標段的（de）中鐵大橋局項目經理譚國順說，台風如（rú）同一次次（cì）“超大規模的全尺模型風（fēng）洞試驗”，充分（fèn）驗證了以（yǐ）港珠澳大（dà）橋為代表的中國橋梁建設的高超技藝和質量。

　　質量就是生命。60多年來，湖北橋梁企業的設計施工規範與標準日趨嚴格，建橋企業質量管理體係日（rì）趨完善，加上各類質量監控、後期養護技術與（yǔ）設（shè）備投入使用，讓建在山穀、江河、海峽間的各類大型（xíng）、特大型“中國橋”，猶如一座座（zuò）堅固的（de）鋼軀，保障著頻次（cì）越來越高的汽車、火車、輪船安全（quán）通行。

　　自力更生：創新驅（qū）動（dòng）立（lì）潮頭

　　4月1日，記者在武漢楊泗港長江大橋施工現（xiàn）場看到，整個大橋的主（zhǔ）纜已纏絲完畢，兩根金黃色的主纜在天空劃出優美（měi）的弧線。該橋主（zhǔ）橋雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大、使用（yòng）功能最完備的大跨懸索橋。

　　“大跨度橋梁技術上世紀在美（měi）國、歐洲、日本得到了發展（zhǎn），而進入本世紀（jì）後，中國在質與量（liàng）兩方麵都引領了（le）世（shì）界。”國際（jì）橋（qiáo）梁與（yǔ）結構工程協會前主席伊藤學感（gǎn）歎。

　　“正是由於多年來堅持創（chuàng）新發展，我國橋梁建設已整體進入（rù）世界先進行列。”中鐵大橋局集團有限公司董事長劉自明自信地（dì）說。

　　在福建（jiàn）平潭，平潭海峽公鐵兩用大橋正在順利延伸。為了在洶（xiōng）湧浪濤中站穩（wěn），“湖北建橋人（rén）”在海上橋梁施工中首次采用全棧橋法，搭建起了有141個籃球場大的（de）橋梁施工平（píng）台；為了讓大橋（qiáo）能用120年，他們挖出世界上最大的鑽孔樁基，直徑（jìng）4.5米（mǐ）……“湖北建橋人將中國跨海大橋建設推入一個嶄新階段，為（wéi）未來在更廣闊（kuò）的海域內建橋打下基礎（chǔ）。”劉自明說。

　　在孟加拉國梁帕德瑪大橋施工現場，中鐵大橋局自主（zhǔ）研發打造的“天一號”浮吊船輕鬆地吊起3600噸的大噸位鋼桁梁；在港珠澳大橋施工現場，亞洲最大的海上吊裝作（zuò）業船“振華30號”穩穩地將重達6000噸的（de）沉管精準（zhǔn）“楔入”海底。

　　此外，高性能、高強度材料的應用越來越廣泛。中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總（zǒng）工程師高宗餘介紹，武漢長江（jiāng）大橋所用橋梁鋼全部從國（guó）外進口，蕪湖長江大橋上首次使用國產Q370（1平方毫米（mǐ）能承受37公斤的拉力）橋梁鋼，在建滬通長江（jiāng）大橋使用的國產橋梁鋼強度達到Q500，“幾年就能（néng）研發（fā）一個新鋼（gāng）種，武鋼的橋（qiáo）梁鋼占國內橋梁用鋼近七成份額”。

　　勇（yǒng）擔重任：書寫（xiě）大國工程名（míng）片

　　日前（qián），江蘇省常泰過江通道正式開工，主跨1176米的主航道橋，一舉超越在建的滬通公鐵兩用斜拉橋（1092米），成為新（xīn）的世界之（zhī）最。

　　“僅（jǐn）長江上，我們就有16座大橋在建。”劉自明介紹，目前中鐵大橋局同時建設著多座世界級大橋（qiáo）。武（wǔ）漢，主跨1700米的楊泗港長江（jiāng）大橋一跨過江（jiāng），建成後（hòu）是世界上跨度最大的雙層（céng）公路（lù）懸索橋（qiáo）；鎮江，主跨1092米的鎮江（jiāng）長（zhǎng）江大橋，建成後將是世界（jiè）最大跨（kuà）度公鐵兩（liǎng）用懸索橋；平（píng）潭，全長16.34公裏的平潭海峽公鐵大橋，是世界最（zuì）長跨海公鐵大橋。“通過這些世界級橋梁建設的錘煉，湖（hú）北橋梁企業的實力正在大跨步提升（shēng），包括常泰過江通（tōng）道在內的大跨度橋梁（liáng）建設的難題我們有信心、有能力攻克。”劉自明說。

　　中國橋梁究竟實（shí）力幾何，還需要在（zài）海外市場上與國際橋梁企業同台競技來（lái）檢驗。高宗餘說，本世紀初，大橋局首個海（hǎi）外中標的孟加拉國帕克西大橋,設計（jì）使用美國標準，施工所需鋼筋和水泥等材料須按美國（guó）標準采（cǎi）購；施工試驗結（jié）果認證，須按美國標準執行。

　　如今，按中國標準建設的“中國（guó）橋”已遍（biàn）布亞洲、非洲、歐洲。

　　“湖北橋梁企業近年來（lái）大量拓展（zhǎn）海外業務，參與國（guó）際競爭，不僅代表著中（zhōng）國企（qǐ）業（yè）‘出海’探路，更能讓世界共享中國橋梁建（jiàn）設發展成果。”中交二航局董事長（zhǎng）由瑞凱說（shuō）。