隨著我國公路建設與運營裏程（chéng）不斷增加，公路養護大（dà）中修工程將成為未來公（gōng）路（lù）管理中的主要任務。但從當（dāng）前公路養護（hù）大中修工程的開展情況來看，受養護技術、管理思想等多方麵因素影響，相關（guān）人（rén）員難以有效（xiào）控製公路養護大中（zhōng）修設（shè）計質量，一定程度上影響（xiǎng）了公路養護工程的（de）開展，本文將以此為背景，對公路養護大中修工程設計的相關內容進行分析。
1公路（lù）養護（hù）設計的基本內容
設（shè）計的基（jī）本內容
路線設計
從當前公（gōng）路養（yǎng）護大（dà）中修工（gōng）程的開展（zhǎn）情況來看（kàn），在整個大中修工程中，其設計方案經常會受到工期、地（dì）形、資金等因素的影響，導致設計方案出現差異。例如，對於不符合規範及標準的（de）越嶺路段、視距不良（liáng）路段，在資金限製的基礎上可以結合地形（xíng）設計緊急停車帶；而對於（yú）平曲線超高不足路段，可以通過調整基層厚度恢複平曲線超高，以保證平曲線正常。對（duì）於路基沉降舊（jiù）路路拱不（bú）能（néng）滿足公路等級的路段，應該根據當地公路管理（lǐ）的相關規定進行處（chù）理，並改善路拱，例如：可以通過對上承層添加補強材料的（de）方式（shì）進行處（chù）理。
路麵設計
在公路養（yǎng）護大中（zhōng）修工（gōng）程的（de）路麵設計中，需要根（gēn）據公路的使用要求與運輸量進行設（shè）計，並在考慮（lǜ）該地區公路傳統病害情況、自然（rán）天氣（qì）狀況的基礎上進行綜合性研究。
路（lù）麵大修補強設計
在路麵大修補強設計中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個路段的強度均勻。對於（yú）以重型車輛交通為主的公路（lù）路段，在資金條件允許（xǔ）的情況下可以使用柔性基層補強方案；而對於（yú）原（yuán）有舊路基層碎石含量≥55%的路段，可以采用基層冷再生補強方案。在水泥路麵換板過程中，需要根據路麵的具體形態選擇相應的處理方案。例如，如果道（dào）路基層鬆（sōng）軟，在處理過程中需要充分挖除問題路（lù）基，並澆築C10混凝土；如果檢（jiǎn）查時發現水泥（ní）混凝土破損率大於等於（yú）30%，在大中修處（chù）理中可以考慮整體翻修。
路麵中修
路麵中修之前，需要處理路麵上存在的擁包、裂縫等病害，以保證舊路路麵平整，方便中修順利進行：對於一級及一級以下的公路，由於其交通量較大，交通量多以重型、中型（xíng）車（chē）輛為主，導致經（jīng）常出現路麵失穩現象。針對這（zhè）種路（lù）段，可以采（cǎi）用4.0cm加鋪罩麵的方式進行處理，在加鋪之前（qián），對（duì）舊路麵（miàn）拉毛銑刨，並保證（zhèng）其處理深度≥0.5cm。對於二級（jí）與二級以下的公路，其交通量中等，交通量構成多以小型、中型車（chē）輛為主，舊路麵破損不嚴重，而且交通量對路麵的整體性能要求較低（dī）。針對這種情況，可以采用微表（biǎo）處技術進行中修。
公路大中修設計方案類型
公路大中修養護的基本步驟
某地區在公路養護過程中，主要按照（zhào）下（xià）列（liè）步驟（zhòu）開展公路養護工程.
對公路大中修設計方案的研究（jiū）
根據該地區公路病害情況，該地區相關單位在公路大中（zhōng）修施工中主要按照下列方案進行養護處理：⑴瀝青路麵中修方案該地區相關單位通過研究發現，部分地區的原瀝青路麵病害程度較輕，並且路基整體條（tiáo）件穩定，因此在中修過程中，主要銑（xǐ）刨原瀝（lì）青結（jié）構（gòu）（銑（xǐ）刨厚度為3～4cm），並（bìng）加鋪相同厚度的中粒式瀝青混凝土麵層結構。而（ér）對於道（dào）路基層基本穩定，路麵病害情況較多的地段，需要徹底清除病害，並加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。⑵瀝青路麵大修方案分析（xī）在瀝青（qīng）路麵大修設（shè）計過程中，在無特（tè）殊要求的前提下，主（zhǔ）要采用（yòng）5cmAC-16C中粒式（shì）瀝（lì）青（qīng）混凝土+20cm水泥穩（wěn）定碎石基層+4cmAC-13C細粒式瀝青混凝（níng）土的方式進行處理。同時（shí）相關人員通過研究發現（xiàn），由於瀝青路麵大修主要是抬高路麵，在這種處理（lǐ）後經常會出現高差現象，最終引（yǐn）發一係列問題。針對這種現象，相關人員的處理措施（shī）為：①大修路段對起終點采用下挖接順原縱坡（pō）的方式；而對於穿村路（lù）段，則可以采用下挖（wā）的方式進行處理，保證新路麵標高基本與（yǔ）原路（lù）麵持（chí）平。②在平交口接坡處理中，主要采用以下兩種方（fāng）法：第一種方法，采（cǎi）用（yòng）18cm水泥穩定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土（tǔ）的接坡（pō）方式。第二種方法，采用18cm水泥穩定碎石+5cmAC-16C中（zhōng）粒式瀝青混凝土接坡；而（ér）對於中修（xiū）路段（duàn），可以直接加鋪5cmAC-16C中粒式（shì）瀝（lì）青混凝土接坡（pō）。
瀝青路麵冷再生技術在（zài）公路大中修工程中的應用分析
在某公路（lù）的大中修工程中，施工（gōng）單位采取了瀝青路麵冷再生（shēng）技術，有效解決了該地區路（lù）麵存在的病（bìng）害現象，達到了既定的施工目標（biāo），值得其（qí）他工程借（jiè）鑒、學習。
工程案例簡介
該案例位於我國某山區，公路沿線寬穀段開闊，山勢險峻，對公路的大中修提出了較高的要（yào）求；從降雨來看，該地（dì）區年平均降雨較少，但所經過（guò）的河流水量豐富，河床緩、衝（chōng）刷小，有（yǒu）助於大中修養護的開展。該公路的建（jiàn）成時間較長，屬於三級瀝青路麵，在大中修養（yǎng）護處理之前，相關單位（wèi）對該公路進行了（le）詳細的現場調查，總結出該路段共存在以下幾種病害（hài）形式：①路麵瀝（lì）青老（lǎo）化現（xiàn）象嚴重，多數路段出現不同程度的破損；②由於公路缺乏必要的養護，在擁包、車轍等病害現象的影響下，瀝青（qīng）混凝土路麵推移剝落；③路基沉降破（pò）壞路基原有結（jié）構，導致路麵出現損傷。
冷再生技術的（de）應（yīng）用分析
施（shī）工單位（wèi）通（tōng）過研究發現，針對該路段存在的問題，可（kě）以使用冷再生技術進行解決，其技術設計的（de）基本內容（róng）如下：
改進舊路麵平整度
在該路段處理中，所處理路段的病害坑槽深度小於等於5cm時，可以（yǐ）采用10cm乳化（huà）瀝青封層聯合原麵層（céng）的方式進行處理；如果坑槽深度大於（yú）5.0cm，並且路段（duàn）坑槽的損毀麵積較大，則（zé）可以采用計量約為10%的石（shí）灰土整平坑槽，再按（àn）照上述（shù）方（fāng）法（fǎ）進行處理。在整平結束之後，采用壓路機壓實，直到壓實度大於等於95%。
拌和
采用二次拌和和粉碎法進行處理。在操作（zuò）過程中（zhōng），指派專業人員跟隨再生機（jī），進而隨時確定瀝青拌和深度；在第二次拌和處理時（shí），相關人員（yuán）需要保證瀝青拌和深度能達（dá）到（dào）混合料撂地以侵入下承層2cm位置為佳。
接縫與（yǔ）調頭處（chù）處理
在A段（duàn）拌和結束後，預留（liú）4～7m不碾壓路段；在B段施工作業時，聯合A段未（wèi）碾壓部分進行（háng）一體施（shī）工，並添加（jiā）部分水泥進行統一拌和，以保證A、B兩段的處理（lǐ）質量。
養生
在養（yǎng）生（shēng）過程中，要求灑水車能每天按時進行，確保施工路段具有一定（dìng）濕度。在養生過程中（zhōng），考慮到剛（gāng）完成施工路段的水泥穩定基層強度較低，因此在灑水車作業過程中需要（yào）將灑水速度與車（chē）速控製在特定範（fàn）圍內，避（bì）免因為灑水速度、行車（chē）速度過大而導致水泥漿液流失，這是養護過（guò）程中需要重視的問題。
總體而言，在公路養護大中修工程設計過程（chéng）中，需要在綜合考慮工程技術條件（jiàn）、公路病害的基礎上，選擇（zé）相應的處理技（jì）術，以保證大中修養（yǎng）護的整體效果（guǒ），提高整體養護水平。