摘要：隨著我國（guó）基礎建設進程的加快，橋梁工程的發展也日新月異，然而隨著時間的推移（yí），橋梁工（gōng）程常見（jiàn）病害也隨之而出。文章簡要分（fèn）析了橋梁（liáng）工程常見（jiàn）病害，基於技術手段，探討了橋梁工程（chéng）病（bìng）害檢測（cè）措施。
　　關鍵詞：橋梁工程，病害，檢測
　　隨（suí）著我國城（chéng）建交通事業的迅猛發展，公路及城市道路等級（jí）不斷提高，其中的橋涵構（gòu）造物也越來越多，但從目前運行使用（yòng）的情況來看，存（cún）在一些不（bú）盡人意之處，最近頻繁出現的如橋梁垮塌、基礎倒毀、橋墩沉陷質量事故嚴（yán）重影響了人們的人身安全，因此，在橋梁工程中其質量問題已經納入人們關（guān）注的焦（jiāo）點中。針對橋梁建設（shè）工（gōng）程，多來來時間的檢驗告訴我們，橋梁（liáng）工程（chéng）質量通病不斷危害極大，而且（qiě）十分（fèn）頑固，稍不注（zhù）意，會帶來致命後果。同時（shí），中國的橋梁普遍大量存（cún）在些舊（jiù）橋和危橋，加強分析橋梁（liáng）工程常見病害以及（jí）加大研發病害（hài）檢測（cè）技術的力度（dù），勢在必（bì）行。
　　1橋梁工程常見通（tōng）病
　　所謂橋（qiáo）梁工程常見病害，具體來講可表現為高填土下沉、軟土地基超限（xiàn）沉陷、瀝青路麵早（zǎo）期破損、水泥路麵斷板開裂、路麵不平、橋（qiáo）梁伸縮縫和橋頭（tóu）跳車、隧道襯砌滲水、防（fáng）護工程和小型結構物表麵粗糙、預應力結構管道壓漿不實等相關質量控製不利的現（xiàn）象。以下簡要針對跳車、高填土下（xià）沉（chén）以及預應力結構（gòu）孔道（dào）壓漿不實三（sān）方麵來分（fèn）析橋梁工程（chéng）常見病害：
　　1.1跳車現象
　　所謂橋頭跳車，指的是橋梁構建與橋梁台背的路（lù）基之間發生一定的高差沉降，從而（ér）引起一定的橋梁表麵不平，隨（suí）著沉降數（shù）值的增大（dà），汽車高速奔行時，引起車輛頻（pín）繁震動，更有甚者造成騰空。
　　造成跳車的原因大體可表述為地基地麵條件、填料、施工材料以及施工技術問題（tí）等多因（yīn）素。究其原因，還是因為沉降高差的形成造成跳車現象。包括地（dì）基地麵條件、填（tián）料、施工材（cái）料以及設計、施工方麵的諸多因素。其主要表現為橋(涵)台與相鄰路堤之間產生沉降差，造成錯台或縱坡不順以及構造物（wù）的附加變形(指伸縮縫)，導致跳車。對於填土沉降而言，橋台沉降不均勻，伸縮縫和搭板兩者結合不（bú）當，造成橋台台階的形成，嚴重影響駕車人員舒適效果和行車安全，橋梁（liáng）的衝擊力也相對較大。針對跳車（chē）現象一般在施工過程可以采取以下措（cuò）施：首先，選取夯實效（xiào）果良好的（de）回填材料，並在壓實過程中嚴格按照規範，滿足壓實效果（guǒ），減少路橋沉降高差。其次，在伸縮縫施工時應注重選取伸縮性（xìng）能優異的伸縮縫，並加以平整。最後，在適當情況下可（kě）采取填方——填方（fāng）沉降——建樁的工藝流程，從而達到降低填（tián）土與結構的沉降高差。
　　1.2沉降問題
　　路基（jī）沉降全部（bù）是地基沉降，路基填方本身基本不發生壓縮沉降，地基沉降與地質條件和填土高度(即地基（jī）單位麵積受力)有關，地質條件越好，填築高度越低，沉降越小，反之路基沉降越大。通（tōng）常在填土施工中通常會遇到深填、高填、半填半挖等不同方式的填土施工，但是不論（lùn）什麽方式的填（tián）土（tǔ）施工，通常都會遇到通車不久，便產生下沉現象，發生此現象的原（yuán）因主要還是由於施工不當所造成的。比如施工壓（yā）實（shí）程度不夠、采用過後分層方式、在（zài）低溫施工時沒采取相應技術措施冬等等。在材料的選取上，必須采用精確的最大幹容重（chóng）以及最佳含水量的（de）混凝土，否則，極大程度上會出現高填土（tǔ）下沉現象。堆載預壓法是工（gōng）程上廣泛應用，行之有效的方（fāng）法。其目的就是消除路基可（kě）能產生的沉降（jiàng）和提高（gāo）軟土地基的強（qiáng）度，滿足路基的承載力穩定性。根據預壓荷載的大小，預壓法分為兩種：等效預壓和超載預壓。因等效（xiào）預壓沉降的大小與預壓時間有關，不能達到最終沉降量，所以采用超載預壓。
　　1.3預應（yīng）力結構孔道（dào）壓（yā）漿不實
　　灌漿強（qiáng）度的好壞，直（zhí）接（jiē）關係到孔道填充程度（dù），若相對不飽滿，很（hěn）大程（chéng）度上會發生預（yù）應力鋼筋的鏽蝕，這樣會造成混凝土預應力作用削減，嚴重者，會導致孔（kǒng）道內淤（yū）積大（dà）量空洞，導致施工停滯，造成巨大的損（sǔn）失。解決預（yù）應力結構孔道壓漿不（bú）實（shí），必須加（jiā）強灌漿（jiāng）強度，避免造成空洞，同時必須檢測孔道填充（chōng）程（chéng）度，確保填充飽滿。
　　2橋梁工程常見病害檢測技術
　　隨著時間的作用，橋梁老化越來越嚴（yán）重，在橋梁使（shǐ）用年限基礎上，必須針對各項指標重新鑒定，有活著（zhe）橋梁遭遇自然環境（颶（jù）風、暴雨、地震等）的破壞，需要對橋梁進行指標檢測。針對科技的日新月異，筆者主要探討當前橋（qiáo）梁基礎檢測以及動靜載試驗檢測技術手段。
　　2.1靜載檢測技術
　　靜載試驗檢測（cè）橋梁（liáng）的項目通常包括撓度（結構）、沉降（支座以及橋台）、拉壓程度（結構）、裂縫（橋麵）等各項指標。測（cè）試中應獲取的主要數據與測試方法：1)根據測試目的確定要獲得（dé）數據。明確目的有利於我們在工作中把握（wò）重點，也決定了我（wǒ）們需要取得哪些試驗數據，同時保證（zhèng）關鍵測（cè）試部位數據的可靠度。試驗中使用頻率較高的儀器有應變儀、撓度計、水（shuǐ）準儀、全（quán）站儀、百分表等。靜載（zǎi）檢測時，一般檢測位移、應變和裂縫檢測三大類。位移測量（liàng）可用機械儀器測量或電測法進（jìn）行（háng）檢測。應變測量通常采用應變片、電阻應變儀、振弦式應（yīng）變計、鋼筋應力計等進行檢測。裂縫測量通常依（yī）靠目力輔以刻度放大鏡，對於較大裂縫在要求不高的情況下也可用塞尺測量。在靜載（zǎi）作用（yòng）下，橋梁（liáng）會產生或大或小的變形。
　　通常（cháng）橋梁的變（biàn）形分為整體變形和局部變形。所謂整（zhěng）體變形，指的是橋梁整（zhěng）體工況的形變（biàn）；所謂局部變形，即梁的結構（gòu）荷載處發生的形變。按照靜載檢測規範，必須（xū）按照先整體（tǐ）後局部的方式，即（jí）優（yōu）先考慮橋梁的整體變形。在靜載試（shì）驗（yàn）檢測（cè）時，主體檢測的是橋梁上麵結構的（de）承載能（néng）力，在一定麵積作用下測量其截麵應力以及變形（xíng）情況。在經過常年使用的老式橋梁檢測時，靜載試驗主要檢測的指標（biāo）是裂縫、彎度、應變程度以及抗壓拉程度。
　　2.2動載（zǎi）檢測技術
　　橋梁動載檢測技術是為了滿足橋梁（liáng）工程使用性能的需（xū）要，應（yīng）用（yòng）計算機（jī）模擬探析（xī）和實際檢測相互融合的科學方法，動載試驗是（shì）動力測（cè）定評價方法的基本測試項日，是應用理論（lùn）分析與（yǔ）試驗測試相結合的科（kē）學方法解決橋梁振動問題（tí）的必要手段。橋梁工程動載檢測的內容包括：橋梁結構動載性能以及結構動載響（xiǎng）應兩個（gè）方麵，其檢測的對（duì）象表征的是（shì）結構動（dòng）載效果最優構建應力和變形的控製麵。測試傳（chuán）感器、信號放大器、光線示波器、磁帶記錄儀和（hé）數字信號處理機是動載試驗的測試（shì）的常見（jiàn）儀器。根據儀器的性能和使（shǐ）用傳感器的特性，可以選配不同的測試係統。具體上而（ér）言，動載檢測技術檢測流程基本為：橋梁振動頻率、振形、阻尼比的測試——橋梁動（dòng）撓度、動應力（lì）、加速度、衝擊係數的測試。前者為動力特性參數，後者為動力響應測試（shì）。實踐證明，對橋梁進行動載檢測，是基於（yú）橋梁結構動力（lì）特（tè）性來研究的（de）。因為，橋（qiáo）梁結構的動力特性是（shì）結構的固有性質，它不隨荷載的強度以及其它壓力的大小改變而（ér）改變。動載檢測檢測的是（shì）橋梁的模態參數，作為橋梁的基本理論參數，其反映的不僅（jǐn）僅是整個（gè）橋梁的可承受能力，更（gèng）反映了橋梁承載狀況優良與否。